LiAZ-6213 to niskopodłogowy autobus przegubowy dużej pojemności. Pierwsze próbki tego autobusu zostały wydane w 2004 roku. Jednak masowa produkcja rozpoczęła się dopiero w 2008 roku. Na magistrali danych chwila LiAZ yspolzuetsya t-myllyonnykah wielu miastach Rosji, zwłaszcza w Moskwie, Petersburgu, Niżnym Nowogrodzie i Togliatti. Niektóre próbki zostały zauważone w Kijowie i we Lwowie. Co to jest LiAZ-6213? Specyfikacje techniczne i nie tylko wyglądają dalej w naszym artykule.
Konstrukcja
Magistrala Vneshnost ymeet wiele podobnych ochertanyy z bialoruskimi MAZom modelu 103485. LiAZ ymeet razdelnыe farы i przekształcania sygnałów, jak również lobovoe szkła Bolszoj. Okna boczne są nieco zaciemnione, z wyjątkiem drzwi skrzydłowych.
Powyżej znajduje się tablica informacyjna LED. Lustra są umieszczone w górnej części ciała. Wiele części ciała jest wykonanych z tworzywa sztucznego, w tym zderzaka. W tym samym czasie producent udziela 12-letniej gwarancji na ochronę antykorozyjną. Autobus LiAZ jest przegubowy z przyczepą i ma obrotową "harmonijkę". Jego konstrukcja nie różni się od głównej części autobusu - tutaj jest maksymalnie prostych, prostokątnych linii. Sam korpus jest strukturą nośną.
Wymiary, prześwit
Długość autobusu LiAZ z przyczepą wynosi nieco ponad 18 metrów. Szerokość wynosi 2,5 metra, a wysokość prawie 3. Mimo tak imponujących wymiarów, LiAZ ma niewielki prześwit. Jego wartość wynosi tylko 15 centymetrów ze względu na konstrukcję niskopodłogową. Odległośćpomiędzy główną i napędzaną osią - 6 metrów. Promień skrętu tej magistrali wynosi 11,5 metra.
Salon
LiAZ ma całkowicie metalową bryłę wagonu. Do wsiadania i wysiadania pasażerów, które działają na siłowniku pneumatycznym, służą cztery drzwi do lądowania. Liczba miejsc wynosi 34. Łączna regulowana liczba miejsc (wraz z pasażerami stojącymi) wynosi 153 osoby. W kabinie jest również miejsce dla osób niepełnosprawnych.
Ze względu na konstrukcję niskopodłogową LiAZ charakteryzuje się wysokim sufitem. Jego wysokość wynosi 2,2 metra. System wentylacyjny - naturalny lub przymusowy. Zimą salon ogrzewa się za pomocą potężnego podgrzewacza cieczy. Ogrzany toksel krąży po całym obszarze autobusu. Fotel kierowcy jest ogrodzony szklaną przegrodą, co pozwala nie odciągać go od środowiska drogowego. Panel instrumentów jest po prostu pokryty różnymi przyciskami.
Jest także komputer pokładowy i cztery kamery z przeglądem. W górnej części znajduje się jednostka sterująca dla systemu klimatycznego. Samo siedzenie nie ma podłokietników, co jest wadą. Krzesło jest jednak wyposażone w pneumatyczny siłownik i ma duży zakres regulacji. Kierownica jest czteroramienna, bez dodatkowych przycisków. W kolumnie kierownicy blokada zapłonu jest również ukryta.
LiAZ-6213 - charakterystyka techniczna
W zakresie bloków energetycznych znajdują się dwa silniki Diesla produkcji zagranicznej. Silniki te pochodzą od niemieckiego producenta MAN. Czy tam sąz tyłu autobusu i mają pionowy układ cylindrów. Pierwsza jednostka o roboczej objętości 6,87 litra rozwija moc 278 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wynosi 1100 Nm. I jest dostępny niemal z prędkościami jałowymi. Ten silnik spełnia normy środowiskowe Euro-3.
Drugi silnik ma podobne cechy. Przy objętości roboczej 6,9 litra, rozwija 280 koni mechanicznych. Jednak ten silnik LiAZ-6213 spełnia bardziej aktualną zgodność ekologiczną (Euro 5).
Oba jednostki napędowe są wyposażone w niemiecką skrzynię biegów ZF. Jest to automatyczna skrzynia biegów z 6 prędkościami, autobus jest przyspieszany do 75 kilometrów na godzinę (jest elektroniczny ogranicznik). Nie jest to wymagane, ponieważ głównym celem tego LiAZ jest transport wewnątrz miasta. Ponadto autobus jest wyposażony w pneumatyczny dwuobwodowy układ hamulcowy. Dodatkowo na każdym kole jest zainstalowany czujnik ABS. Formuła koła - 6x2.
Również na LiAZ-6213 założono silnik gazowy z pudełkiem "Ecolife" produkcji niemieckiej. Jednak z powodu eksplozji cylindrów na jednym z autobusów Mosgortrans, te modyfikacje zostały przerwane.
Koszt
W pierwszej połowie 2016 r. Zawieszono produkcję seryjną autobusów LiAZ-6213. W chwili obecnej technologia ta jest sprzedawana na rynku wtórnym. Tak więc model 2013 kosztuje od 7 milionów 700 tysięcy rubli do 8 milionów 300 tysięcy rubli. W chwili sprzedaży okres gwarancji na autobus wynosił 150 tysięcy kilometrów, czyli 18miesiące pracy. Wiele urządzeń zostało wynajętych. Teraz te autobusy są używane na poprzednich trasach w dużych miastach, a także w Wołogdzie, Siewierodwińsku i Woroneżu.
LiAZ-6213 dzisiaj
Po zawieszeniu seryjnej produkcji modelu 6213, elektrownia Likinsk w 2017 r. Zdecydowała się na wydanie nowej generacji autobusów model 6213.65-77. Jak wygląda ten LiAZ, czytelnik może zobaczyć na poniższym zdjęciu.
W przeciwieństwie do starego modelu, nowy autobus oferuje zmodernizowaną optykę, ulepszoną konstrukcję grilla chłodnicy i lampy tylne. Ale nie są to jedyne różnice w tym modelu. W autobusie zwiększono również przejazd w sekcji ogonowej. Pozwoliło to na dodanie kolejnego rzędu siedzeń nad wałem silnika i zwiększenie pojemności pasażera. Pierwsze egzemplarze zostały już z powodzeniem wykorzystane przez kilka dużych przedsiębiorstw w Moskwie. Obecnie w stolicy jest 160 autobusów tego modelu. Jak dotąd ciało jest poplamione tylko na niebiesko, więc zorientowaliśmy się, jakie są wnętrza, konstrukcja, koszty i parametry techniczne LiAZ-6213.
