Konstrukcja samochodu ma wiele różnych systemów i mechanizmów. Wiele osób zna szczegóły zawieszenia, skrzyni biegów, elementów napędowych (krzewy, naczepy itp.). Ale niewiele osób wie o takim mechanizmie, jak viscomfta. Rozważymy zasadę jego pracy w naszym dzisiejszym artykule. Ta informacja będzie przydatna każdemu kierowcy.

Definicja

Więc co to jest? Sprzęgło wiskotyczne jest automatycznym mechanizmem przeznaczonym do przenoszenia momentu obrotowego. Podobny proces zachodzi za pomocą specjalnego płynu wewnątrz obudowy. Ponadto lepkie sprzęgło ma w projekcie zestaw dysków. O urządzeniach tego przedmiotu porozmawiamy nieco później. Tymczasem weź pod uwagę obszary jego zastosowania.

Gdzie jest używany?

W sumie można wyróżnić dwa główne obszary zastosowania Viscomut. Zasada działania pozwala na jego użycie:

System pełnego napędu w trybie crossover. Nie jest tajemnicą, że nowoczesne jeepy nie są całkiem legalne. Aby aktywować drugą oś, inżynierowie zastosowali wiskoelement. Zasada działania pozwala na automatyczną aktywację drugiej pary kół podczas hamowania głównego, prowadząc. Viscomut jest mniej akceptowalną opcją niż elektromechaniczny, ale za cenę jest znacznie tańszy. W związku z tym taki schemat pełnego napędu znajduje się na 70% wszystkich samochodów terenowych.

Układ chłodzenia silnika. Żywym tego przykładem jest fanfara fanówchłodzenie MAZ. Zasada jego pracy nie różni się od poprzedniej wersji. Sprzęgło to nadal przenosi moment obrotowy za pomocą lepkiego płynu wewnątrz. Jedyną rzeczą jest to, że cała energia nie idzie do tylnego mostu, ale do obrotu łopatek wentylatora. Dzięki tworzeniu prądów powietrza, znajduje się lepszy chłodniczy i chłodzący grzejnik. Ta sama zasada odnosi się do fanów wentylatorów KamAZ i Krazu. I pobiera energię sprzęgła z wału korbowego. Im szybciej się obraca, tym gęstsza ciecz, a wentylator szybciej wchodzi do sprzęgła. Ale taka zasada chłodzenia wentylatora jest uważana za przestarzałą. Dzięki temu wszystkie nowoczesne samochody i ciężarówki używają elektrycznego wentylatora z DTOZH (czujnik temperatury płynu chłodzącego). Jakie są wady wiskozymetu KamAZ? Zasada działania polega na tym, że łopaty obracają się niezależnie od temperatury silnika. Jest to szczególnie złe w zimie. Trudno jest silnikowi zebrać temperaturę, a dodatkowo chłodzi się go schładzając. Stało się to przyczyną zastąpienia wosku wentylatorami elektrycznymi.

Co to jest płyn w środku?

Poprzednio przypomnieliśmy, że zasada działania wady wzroku (w tym także całkowita) opiera się na zmianie lepkości płynu w ciele. Jako taki stosuje się płyn silikonowy. Jakie są jego funkcje? Ma interesujące właściwości: jeśli nie jest ogrzewany i nie miesza się, pozostaje w stanie ciekłym. Ale powinieneś tylko zwiększyć temperaturę i wymieszać ją w ten sposóbrozszerza się i staje się lepka (podobnie jak zamrożony klej). Wraz ze spadkiem liczby obrotów tarcz zmniejsza się również ich gęstość. Materiał jest ponownie płynny. Sprzężenie bez jakiejkolwiek elektroniki. Nie ma czujników i żadnych dodatkowych przewodów. I odłącza się natychmiast po tym, jak samochód zaczął jechać po płaskiej asfaltowej drodze.

Opcje konstrukcyjne

Do dnia dzisiejszego istnieją 2 rodzaje konstrukcji sprzęgów o dużej lepkości:

Z uszczelnionym hermetycznym korpusem. W takiej sytuacji zasada działania sprzęgła lepkiego jest podobna do działania hydrotransformatora w automatycznej skrzyni biegów. Wewnątrz obudowy znajdują się dwie turbiny z wirnikami. Jeden stoi na napędzanym wale, drugi na pierwszym. Ponadto, obudowa jest wypełniona płynem silikonowym. Gdy wały są obracane z tą samą częstotliwością, gęstość jest minimalna. Ale gdy tylko samochód zacznie się obracać, turbina zaczyna mieszać ciecz. I tak długo, jak się nie rozwija i nie stanie się twardym. Następnie wchodzi do sąsiedniej turbiny sąsiedniej. W praktyce widać to na obracających się kołach drugiej osi. Gdy samochód wydostanie się z ziemi lub śniegu, częstotliwość obrotów wirników będzie pokrywać się, a gęstość płynu będzie minimalna. Moment obrotowy w tym przypadku przenoszony jest tylko na jedną oś napędową.

Z grupą płaskich dysków. Ten wróży działa na podobnej zasadzie. Jednak zamiast wirników stosuje się tutaj zestaw płaskich dysków. Zwykle taki schemat był praktykowany na sprzęgach wentylatora wentylatora chłodzącego, ale występuje również na nimcrossover jako kluczowy element angażujący pełny dysk. Jak tylko oś napędowa zacznie się obracać, płyn jest mieszany wewnętrznie. Jego temperatura również wzrasta. W rezultacie pogrubia, a moment obrotowy przenoszony jest na napędzaną oś samochodu.

Zasoby

Oba warianty projektów są dość wiarygodne. Przy właściwym użytkowaniu, wiskozafort zasobów osiąga 300-400 tysięcy kilometrów. Co oznacza "właściwe użycie"? Oznacza to działanie sprzęgła bez przegrzania. Niemożliwe jest długie przechylenie w jednym miejscu. Pogarsza to właściwości płynu roboczego.

Korzyści

Jakie są korzyści takiego mechanizmu? Warto zwrócić uwagę na kilka głównych zalet:

Prostota konstrukcji. Wewnątrz jest tylko kilka elementów. Są to dyski (lub turbiny) i płyn roboczy.

Trwałość. Korpus elementu może wytrzymać ciśnienie do 20 atmosfer.

Praktyczność. Sprzęgło to jest bardzo pomysłowe i zaprojektowane na cały okres użytkowania samochodu.

Należy zauważyć, że taki system pełnego napędu może działać nie tylko na błocie, ale również w śniegu, a także w warunkach lodowych. Zapewnia to dobrą charakterystykę przejezdności przy braku mechanicznych twardych zamków.

Wady

Rozważ odwrotną stronę medalu. Wśród wad warto zwrócić uwagę na niską naprawę. W przypadku pęknięcia sprzęgło lepkie zmienia się całkowicie. Z ekonomicznego punktu widzenia nie jest to całkowicie opłacalne - zwróć uwagę na opinie.


Ogromną wadą sprzężenia jest brak zależności sprzężenia liniowegopełny napęd. Nie ma możliwości wstępnego połączenia osi napędzanej podczas jazdy w terenie. Włącza się tylko wtedy, gdy samochód już siedzi na brzuchu. Dlatego nie możemy powiedzieć, że viscomuth jest kompletnym zamiennikiem klasycznego blokowania i "uczciwego" pełnego napędu. Mechanizm służy jedynie jako element pomocniczy, dzięki któremu samochód może uciec z pułapki świetlnej. Kolejną wadą jest zmniejszenie luzu pojazdu. Przechodząc przez dziury, możesz dotknąć ciała mufty na ziemi. Sam moment przeniesienia momentu obrotowego na poślizg będzie niepełny. Jak pokazuje praktyka, na osi napędzanej nie przekazuje się więcej niż 80% mocy.

Kolejny minus to podatność na przegrzanie. Długo nie możesz pracować. Maksymalnie 30 sekund. Przegrzanie płynu wewnątrz prowadzi do całkowitego uszkodzenia elementu. Dlatego pojazdy typu SUV wyposażone w takie sprzęgi nie będą odpowiednie do wyścigów terenowych.

Wnioski

Odkryliśmy więc, czym jest lepkie sprzężenie i jak działa. Jeśli wcześniej był używany wyłącznie do chłodzenia wentylatora, teraz jest wyposażony w prawie każdy SUV. Uratuje się podczas poruszania się po zaśnieżonym lub bagnistym terenie. Ale aby projekt trwał długo, musisz wiedzieć, jak go właściwie używać.