Zawieszenie - najważniejszy element każdego samochodu. To węzeł zapewnia połączenie między nadwoziem samochodu a drogim. Zawieszenie zapewnia wiele zadań. Nie chodzi tylko o zapewnienie komfortowych warunków dla kierowcy i pasażerów. Od jego rodzaju i stanu zależy przede wszystkim zwrotność, sterowność i bezpieczeństwo samochodu. Teraz istnieje wiele odmian układu jezdnego. Zazwyczaj w samochodach osobowych stosuje się niezależne zawieszenie z amortyzatorami hydraulicznymi i sprężynami śrubowymi. Liczba i kształt dźwigni może się różnić (a czasami z tyłu jest nieuszkodzona wiązka). Ale dzisiaj porozmawiamy o zupełnie innym, innowacyjnym zawieszeniu elektromagnetycznym samochodu.

Należy zauważyć, że zjawisko pola elektromagnetycznego badano od czasów Faradaya i Maxwella. Jednak w przemyśle motoryzacyjnym zaczął rozwijać się dopiero w latach 80 ubiegłego wieku.

Funkcje

Jakie funkcje posiada zawieszenie elektromagnetyczne? Przede wszystkim jest to połączenie nadwozia (nadwozia) z kołami i drogą. Kolejną funkcją jest postrzeganie i przenoszenie do obciążającego układu sił, które powstają, gdy koła wchodzą w interakcje z powierzchnią drogi. Dzięki temu zapewnia płynną pracę samochodu. Specjaliści zauważają, że w przeciwieństwie do klasycznego zawieszenia, elektromagnetyczny absorbuje więcej nierówności bardziej jakościowo.

, z użyciem urządzenia zawieszającego elektromagnetycznej

Składa się z dwóch składników:

elementy sprężyste. Ich zadanie -wziąć wstrząsy w płaszczyźnie pionowej i przekazują je dalej tłumić przedmiotów.

Directional. Służą do postrzegania uderzeń podłużnych i bocznych.

Amortyzatory. Jest to tłumik, który wygładza wszystkie stemple. W typowym zespole zawieszenia może przejść z elastycznej sprężyny (tzw stojaka McPherson).

Jaka jest różnica między zawieszeniem elektromagnetycznym a konwencjonalnym? Głównym czynnikiem jest silnik elektryczny. może pełnić funkcję tłumienia i sprężyste elementy jednocześnie. W przypadku zawieszenia klasycznego każdy element jest odpowiedzialny za funkcję - wykorzystać koło porusza się pionowo przepustnica tłumiąca wibracje i sprężyna wspiera wymaganego prześwitu i elastyczność montażową. Zamiast tłumika drgań zawieszenia elektromagnetycznego zapewnia ten sam silnik elektryczny, który jest sterowany przez mikrokontroler. Ten system pozwala na urządzenie do zapewnienia wysokiej nad pojazdem, stabilność i wygodę.

Jak to działa?

Zasada zawiesiny elektromagnetycznego jest zależne od pola elektromagnetycznego (czyli z użyciem zasady elektromagnetyzmu). Cały system jest kontrolowany przez komputer pokładowy, który czyta się co drugi odczyty na każdym kole i wysyła odpowiedni sygnał. Właściwości tłumiące są dostarczane przez mały silnik, który jest dostępny na każdym z kół pojazdu. Specjaliści że urządzenie prostsze zawieszenie klasyczny elektromagnetycznych. Tu nie ma pracownikówpłyny, dodatkowe ciche klocki i sprężyny. Instalacja elektromagnetycznego zawieszenia jest jednak kosztowną przyjemnością. W końcu pomysł nie został w pełni wdrożony i był praktykowany tylko na poligonach testowych.

Zalety

Eksperci zwracają uwagę na szereg zalet tego zawieszenia:

Niezawodność. Nie ma zbędnych elementów w projekcie - oscylacja jest tłumiona z powodu indukcji elektromagnetycznej, bez żadnych sprężyn i amortyzatorów hydraulicznych.

Bezpieczeństwo. "Lexus LS", który został wzięty jako prototyp, praktycznie nie opierał się w rogach. Ponadto, przy ostrych hamowaniach, przednie poduszki automatycznie wyrównują ciało w pozycji poziomej. Eliminuje to możliwość poślizgu i sytuacji awaryjnej.

Komfort. Dzięki sprytnemu użyciu komputera maszyna może wcześniej przewidzieć nierówności. Zatem skok podwieszenia był maksymalny, a ciało pozostawało w pozycji poziomej. Samochód nie kołysał się na dołach i utrzymywał trajektorię ruchu.

Opłacalność. W dowolnym momencie kierowca może przesunąć zawieszenie do mechanicznego trybu pracy. W ten sposób na odwrót elektromagnesu zostanie wytworzona energia elektryczna.

Producenci

Istnieją tylko trzy przedsiębiorstwa zaangażowane w produkcję elektromagnetycznych zawiesin:

SKF.

Dalfy.

"Bowes".

Na temat cech każdego z nich - dalej w naszym artykule.

SKF

Zawieszenie to zostało opracowane w Szwecji. Ma prostą konstrukcję i niezawodność. System składa się z dwóch elektromagnesów. KiedyMaszyna porusza się z dużą prędkością, jednostka sterująca analizuje odczyty z czujników koła i zmienia płynność elementu tłumiącego. W ten sposób zapewnia wysoki płynny skok zawieszenia. Nawiasem mówiąc, w podwoziu SKF znajdują się również sprężyny - w przypadku, gdy jednostka sterująca nie wysyła już sygnałów do silnika elektrycznego. Ponadto, sprężyny śrubowe przyczyniają się do ochrony ciała przed upadkiem podczas długiego parkingu.

Dalfi

To podwozie składa się z jednorurowych amortyzatorów. Każdy z nich jest zainstalowany na własnym kole. Amortyzator jest wypełniony substancją roboczą zawierającą komponenty magnetyczne i sam elektromagnes. Substancja wypełnia około 30 procent całkowitej objętości amortyzatora. Części magnetyczne mają rozmiar do 10 mikronów. Aby wykluczyć ryzyko wyładowania materiału magnetycznego w konstrukcji, istnieje specjalna powłoka. Głowica tłoka jest elektromagnesem. Jest on podłączony do komputera pokładowego, który podaje sygnały po zebraniu danych czujnika. Jak działa zawieszenie Dalfy? Zasada działania opiera się na uporządkowaniu magnetycznych cząstek materii. Są one ustawione w szeregu w określonej kolejności, co zmienia lepkość całego płynu. W ten sposób amortyzator porusza się na nierówności. Głównym plusem zawieszenia jest "Dalfy" - reakcja. System reaguje na żądanie z komputera 10 razy szybciej niż analogi z zaworami elektromagnetycznymi. Ponadto Dalfy charakteryzuje się niskim zużyciem energii dzięki mocy 20 watów. Zawieszenie jest uniwersalne i można je zastosować na innej platformie samochodu. W przypadku zatrzymania kanałuSygnał do komputera, system przejdzie na hydraulikę i będzie działał jak klasyczny amortyzator.

"Łuki"

Opracowane w roku 80 przez amerykańskiego profesora Amara Boza. To właśnie on przeprowadził obliczenia i określił najlepsze parametry innowacyjnego zawieszenia samochodowego. BOZ Corporation stała się liderem w rozwoju zawieszeń elektromagnetycznych. System podczas testów wykazał najlepsze wyniki, które nie są porównywalne z konkurencją. Tak więc liniowy silnik elektryczny mógłby działać nie tylko jako elastyczny, ale także jako element tłumiący. Magnesy stałe są przymocowane do pręta. Wykonują ruchy posuwisto-zwrotne na całej długości stojana. Pozwala to łagodnie wchłonąć nierówność, ale także poprawić wydajność jazdy. Zawieszenie "Bousa" można zaprogramować tak, aby w momencie manewru działało odpowiednie koło. Również to podwozie może działać jako generator elektryczny. Tak więc, podczas ruchu samochodu na nierówności, wszystkie oscylacje zostały przekształcone w energię elektryczną. Został zmontowany w akumulatorach i mógł być użyty do dalszej pracy z wieszakiem. Wśród niedociągnięć jest wysoka złożoność systemu. Dla jego jakości praca wymaga specjalnego oprogramowania. Nadal jest w fazie rozwoju.

Dlaczego nie występuje powszechna zawiesina elektromagnetyczna?

Wielu kierowców samochodów chce zainstalować się w samochodzie. Problem polega jednak na tym, że rozwój nie jest w pełni zrozumiały. Z biegiem lat, nigdy nie udało się wprowadzić tego zawieszenia w życieuruchomić masową produkcję na dużą skalę. Dużo mówi się o wysokich kosztach, które miałyby znaczący wpływ na ogólną politykę cenową. Być może w przyszłości taki system będzie nadal praktykowany w samochodach. W końcu elektromagnetyczna zawiesina Bose i jej analogi zapewniają lepszy udar przy użyciu siły indukcji. Nie ma skomplikowanych dźwigni i rękawów, które trzeba nieustannie zmieniać i monitorować ich stan.

Wniosek

Zawieszenie elektromagnetyczne - prawdziwy przełom w dziedzinie motoryzacji. System wykorzystuje zupełnie inną, niezwykłą, zwykłą zasadę zawieszenia roboczego. Konstrukcja wyróżnia się wysoką niezawodnością i odpornością na obciążenia. Nie było jeszcze możliwe wykonanie zawieszenia, które zmniejsza fluktuacje lepiej niż elektromagnetyczne.