Trudno sobie wyobrazić zawieszenie nowoczesnych samochodów bez amortyzatorów - wyspecjalizowanych elementów tłumiących. Mogą być łączone, gazowe lub hydrauliczne. Aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie większości węzłów, potrzebne są dwa wsporniki - górny (część ciała lub rama) i dolny punkt (mostek mostu, obracająca się pięść). Niektóre amortyzatory są wyposażone tylko w górne podpórki.

Odmiany

Szczegóły, które są wyposażone w specjalne uszy, uzupełnione są cichymi blokami lub gumowymi rękawami niezbędnymi do połączenia z nadwoziem i zawieszeniem samochodu. Warto zauważyć, że górne łożysko stojaka amortyzatora stało się najbardziej rozpowszechnione w transporcie pasażerskim. Ze względu na rodzaj konstrukcji wsporniki są podzielone na dwie odmiany:

składniki;

nierozłączne.

Te ostatnie są wykonane w postaci integralnego elementu z metalu i gumy i są najczęściej używane w przednim zawieszeniu. Główną częścią projektu jest połączenie gumowej poduszki z wewnętrzną i zewnętrzną stalową miseczką. Do mocowania ciała jest zewnętrzny korpus, który ma kilka otworów do zamocowania. Pręt jest zainstalowany w części środkowej, aw górnej części - urządzenie do ograniczania odwrotności, które jest podobne do stalowej miseczki.

Opcje instalacji

Istnieją dwa podstawowe typy mocowania trzpienia: przez łożysko i za pomocą tulei. Tuleje w wariantach budżetowych są wykonane z aluminium i działają jak łożyskopoślizg Na drogich filarach stosuje się bardziej złożone łożyska, które mają konstrukcję promienistą. Głównym celem łożyska jest łatwe przewijanie amortyzatora. Warto również zauważyć istnienie części z wymuszonym przewijaniem towaru.

Podpora nierozłącznego amortyzatora może być wyposażona w szczypce do przytrzymywania sprężyny lub uproszczonej konstrukcji. W tym ostatnim wariancie, miseczka podtrzymująca jest zamocowana na wsporniku lub zamontowana na trzpieniu. W innej wersji jest uzupełniony gumową podkładką z tłokiem sprężyny śrubowej. Dostęp do zainstalowanego wspornika tego typu możliwy jest tylko od nadkoli. Wynika to z faktu, że część najczęściej sprowadza się do obciążenia i aby zapewnić większą niezawodność, nacisk jest wymagany w części ciała. W tym przypadku, śruby nie obracają się, ponieważ mają one gęste połączenie z zewnętrzną osłoną. W bagażniku lub pod maską znajdują się nakrętki mocujące.

Co sprawia, że ​​wsparcie dla stojaka amortyzatora

Przednia lub tylna podpora, w zależności od znaku samochodu, jest wyposażona w plastikową osłonę zaprojektowaną w celu zapobiegania uszkodzeniom nakrętek magazynowych. Mocuje się za pomocą zatrzasków lub siły tarcia, znajdujących się w otworze zaworu unieruchamiającego. Konstruktywna realizacja produktów kompozytowych jest mniej skomplikowana, a najczęściej można je znaleźć w tylnym zawieszeniu. Mają trzy główne części: dystansową stalową tuleję, dolne i górne gumowe tuleje. Wspieraj także tylną zębatkęAmortyzator ma dodatkowy element w postaci gumowego buforu kompresyjnego służącego do przytrzymywania dolnej tulei. Tuleja dystansowa gumowa jest zawarta w konstrukcji seibenblock, która jest zainstalowana w otworze części ciała. Pręt jest zamontowany na podporze, z podkładką w dolnej tulei, bufor sprężający jest przymocowany, a cały produkt jest zamontowany na trzpieniu.

Reliance liczniki shock: możliwe uszkodzenie

Wielu właścicieli samochodów nie są świadomi istnienia szczegółów do czasu, gdy nie wchodzi w ruinę. Mimo to jakość sterowania i właściwości zawieszenia zależą od niego bezpośrednio. Ze względu na niezawodność części zwiększa komfort jazdy zapewnia prawidłowe funkcjonowanie w zawiesinie i zmniejszenia hałasu - wszystko to jest możliwe tylko w przypadku braku drgań i uderzeń, że luz stojaku i zapobiega prądem. Ze względu na stałym obciążeniu części stopniowo się w złym stanie, pogarszającą przyleganie do ciała metalu gumową poduszkę, co powoduje pogorszenie jakości zawiesiny i jest stłumiony otwór. Amortyzator VAZ traci swoją dawną funkcjonalność i przyczynia się do zużycia innych części. Najmniejsze uszkodzenie powoduje uszkodzenie stalowych tulei i łożysk.

Wymiana wież

Algorytm demontażu podpór jest w przybliżeniu taki sam dla wszystkich samochodów. Najpierw odkręć dolny punkt mocowania i usuń nakrętki, zamocuj część na korpusie. Sprężyny sprężyny są ściskane specjalnym splotem, który pozwala zwolnić podpórkę. Pozostaje tylkozdejmij nakrętkę podstawy. Nowe górne łożysko zębatki amortyzatora określa się wykonując wszystkie czynności w odwrotnej kolejności.

Szczegóły nie wymagają specjalnej usługi i pracy przez długi czas. Niemniej jednak konieczne jest okresowe sprawdzanie ich stanu w celu zapewnienia bezpieczeństwa sterowania i wydłużenia żywotności podwozia samochodu.

Objawy niepowodzenia

Hałas pochodzący z bagażnika lub okapu jest główną oznaką awarii. Najczęściej pojawia się podczas jazdy po polnej drodze lub niskiej jakości asfalcie. Zastępuj nie tylko zniszczone części, ale również deformacje lub wystarczający stopień zużycia. Najlepszym rozwiązaniem będzie wymiana przed wystąpieniem charakterystycznego hałasu, na przykład, gdy zainstalowany jest sam amortyzator VAZ. Musisz wymienić amortyzatory, naciskając mocno na wszystkie rogi samochodu. Maszyna nie powinna podskakiwać po dociśnięciu, w przeciwnym wypadku zaleca się natychmiast włączyć podpory. Ale ta metoda nie jest odpowiednia dla wszystkich samochodów, na przykład dla SUV-ów, wysiłki rąk nie wystarczą. Wyjście z sytuacji będzie odwołaniem do centrum obsługi samochodów. Profesjonaliści będą mogli określić stopień zużycia, aby zidentyfikować obecność uszkodzeń mechanicznych i wycieków. Regularność wymiany zależy nie tylko od przebiegu, ale także od obciążenia maszyny, jakości dróg i marki samego samochodu. Wspornik amortyzatora zużywa się szybciej dzięki częstemu transportowi ciężkich towarów i niedokładnej jeździe.