Japońskie samochody są bardzo popularne na całym świecie. Wynika to z faktu, że wśród nich istnieje wiele różnych raczej rzadkich kombinacji cech konsumentów. Jednym z takich modeli jest Nissan Avner.

Cechy

Rozważany samochód - japoński wagon średniej wielkości, stworzony na bazie Nissana Primery. Różni się tym, że istnieje zarówno w sporcie, jak iw wersji off-road, w wersji komercyjnej i rodzinnej.

Historia

Nissan Avner produkowany w latach 1990-2005 w dwóch pokoleniach. Pierwszy z nich, pod oznaczeniem W10, znajdował się na taśmie przenośnikowej do 1998 r. W 1993 r. Zmieniono je. W 1995 roku model stał się znany jako "Nissan Avner Salyut". W 1998 r. Wprowadzono samochód drugiej generacji (W11). W 2001 roku zmieniłem wygląd, dotknąłem wnętrza. Samochód został wydany do 2005 r. Jedna z modyfikacji (Expert) była produkowana przez rok dłużej.

Nadwozie

W obu pokoleniach samochód został przedstawiony wyłącznie nadwoziu. W W10 wymiary miały 446 m długości, 1695 m szerokości, 149 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 255 m, tor ma 146 m dla obu osi. Gramatura powinna wynosić od 11 do 141 ton z pokoleń Zmiana długości samochodu zwiększa się do 465 m rozstawu osi. - aż do 262 m, ślad -. Aż do 1465 metrów masa wzrosła do 13 -. 148 t

silnika

„Nissan Avner” (W10) wyposażony w pięć silników. Na początku trzy z nich były dostępne. GA16DS Podstawowy czterocylindrowy silnik o pojemności 16 litrów. Ma wydajność 97 l. z przy 6000 rpm, 133 Nm przy 4000 rpm. SR18Di. Ten czterocylindrowy silnik ma pojemność 18 litrówpierwszy opracowany 110 litrów. z przy 6000 rpm, 150 Nm przy 4000 rpm. Od 1993 r. Liczba ta wzrosła do 125 litrów. z przy 6000 rpm 184 Nm przy 2400 rpm. SR20DE. Silnik o tej samej konstrukcji o objętości 2 litrów początkowo miał wydajność 140 litrów. z przy 6400 rpm, 179 Nm przy 4800 rpm. Od 1993 roku pojemność została zwiększona o 5 litrów. z CD20T. 4-cylindrowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem zaczął być instalowany po restylowaniu. Jego moc to 91 szt. przy 4400 rpm, moment obrotowy - 184 Nm przy 2400 rpm. SR20DET. Najmocniejszy silnik dla wersji "Nissan Avner" GT Turbo, która pojawiła się w 1995 roku, ma wydajność 210 l. z przy 6000 obr./min., 275 Nm przy 4000 obr /min. W11 był pierwotnie wyposażony w cztery silniki. QG18DE Ten silnik zastąpił SR18Di. Rozwija 125 litrów. z przy 5600 rpm i 161 Nm przy 4400 rpm. SR20DE. Występuje w dwóch wersjach wydajności: 140 l. z przy 5600 rpm, 186 Nm przy 4800 rpm i 145 l. z przy 6400 rpm, 179 Nm przy 4800 rpm. CD20T Również dostałem W10. Trochę zakręcony moment urósł. SR20DET Najpotężniejszy silnik Nissan Avner do wersji GT4. Wydajność wzrosła do 230 litrów. z przy 6000 rpm, 275 Nm przy 3600 rpm. QR20DE Po przebudowie pojawił się nowy czterocylindrowy silnik 2-litrowy. Rozwija się 150 litrów. z przy 6000 rpm i 200 Nm przy 4000 rpm.

Skrzynia biegów

Nissan Avner W10 był pierwotnie wyposażony w 5-biegową ręczną skrzynię biegów i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów ze wszystkimi silnikami. Napęd przedni Wyjątek stanowi wersja SR20DE z napędem na wiele kół, z automatyczną skrzynią biegów. CD20T, który pojawił się po restylacji, był dostępny tylko z napędem na przednie koła i automatyczną skrzynią biegów. Wyposażenie GT Turbowyłącznie "automatyczna maszyna" i pełny napęd.


Początkowa wersja W11 była dostępna z napędem na przednią oś, ACP lub MKPP. Napęd na wszystkie koła 2 L "Nissan Avner" został zakończony wyłącznie za pomocą "automatycznego" napędu na przednią oś - nowego wariantu. Wersja Diesel i GT4 były wyposażone tylko w automatyczną skrzynię biegów.

Układ jezdny

W W10 przednie zawieszenie to konstrukcja McPhersona, tył w najprostszej wersji belki skrętnej, na napęd na cztery koła - konstrukcja wielosilnikowa. W drugiej generacji wszystkie warianty otrzymały wielopłaszczyznowe zawieszenie tylne. Wersja Blastar charakteryzuje się zwiększonym luzem.


W10 był wyposażony w koła 13/14 cala, odpowiednio o wartości 185/70 i 195/65. Przednie tarcze hamulcowe wentylowane, tylny bęben. Po restylingu tylne hamulce zastąpiły 2-litrowe wersje napędami dyskowymi. Koła podstawowe W11 stały się 15-calowymi rozmiarami 185/65. GT4 wyposażony w szersze koła 205/60 i Blastar - 195/70. Hamulce w prostych wersjach z tyłu wciąż były typu bębnowego.

Jakość jazdy

Dzięki wielopłaszczyznowemu tylnemu zawieszeniu w W11 i W10 GT Turbo, samochód charakteryzuje się dobrą obsługą i wysoką trwałością. Wersja Blastar jest nieco inna ze zwiększoną przejezdnością dzięki większym kołom i zwiększonemu prześwitowi drogi. Jeśli chodzi o dynamikę, modele szybkich modeli są podobne do samochodów tamtych lat. Najwolniejszymi wariantami W10 są diesel 16. Pierwszy z nich przyspiesza do 100 km /hw 14 sekund i może osiągnąć 162 km /h. Samochód benzynowy jest wolniejszy przy przyspieszeniu o 03 c, ale szybszy o 10 km /hprędkość Szczególnie podkreśla modyfikację GT Turbo (GT4). Bardzo niewielu konkurentów miało tak mocne wersje.

Wnętrze

Przede wszystkim należy zauważyć, że istniały warianty pasażerskich, towarowych i towarowych "Nissan Avner". Modyfikacja ładunku W11 została wyposażona w najprostszy 16-litrowy silnik. W każdym razie wnętrze jest bardzo praktyczne. Jego wymiary to 18 m długości, 1435 m szerokości i 119 m wysokości odpowiednio dla W10 i 185514351195 m dla W11.

Ekspert

Osobno należy wspomnieć o utylitarnej modyfikacji ładunku i pasażerów "Nissan Avner", której zdjęcie przedstawiono poniżej. Został wyizolowany z linii modelowej w 1999 roku i wyprodukował o rok dłużej niż sam Avenir. Expert różni się w uproszczonym salonie. Dostępne były tylko dwa silniki: QG18DE od Avenira. Drugi to 22-litrowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 79 kp. przy 4000 rpm i 157 Nm przy 2000 rev /min. Wersję benzynową uzupełniono wyłącznie AKPP, dieslem - również "mechaniką". Pomimo uproszczonego wyposażenia, dla Expert dostępny był również pełny napęd dla obu silników w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Recenzje

Właściciele bardzo doceniają firmę Nissan Avner. Recenzje świadczą o niezawodności, praktyczności, ekonomiczności, komforcie samochodu. Osobno należy zwrócić uwagę na wygodne lądowanie, dobrą ergonomię i izolację akustyczną, jakość montażu oraz powłokę lakierniczą i lakierniczą. Wady właścicieli samochodów o niskiej pojemności wskazują na słabą dynamikę, choć właściciele odmian sportowych wręcz przeciwnie je chwalą. Są też choroby zakaźne. Wśród kontrowersyjnych cechDynamikę, jak zauważono, zużycie paliwa, sztywność i niezawodność zawieszenia, projekt.

Koszt

Cena za W10 zaczyna się od mniej niż 100 tysięcy rubli i osiąga 180-200 tysięcy za najlepsze opcje. Koszt maszyn drugiej generacji wynosi średnio od 150 do 350 tysięcy rubli.