Poprzez reduktor wykonywany jest komunikat rotacyjny z jednego węzła mechanicznego do drugiego. Węzeł ten może mieć różne wykonanie oraz parametry techniczne i operacyjne w zależności od konkretnego celu. Czym jest skrzynia biegów pod względem wykonania projektu? Jest to dość prosty mechanizm, wykonany z grupy kół zębatych i zamknięty w metalowym korpusie. Jednak różne modyfikacje urządzenia mają swoje cechy funkcjonalne i techniczne.

Główna jednostka urządzenia

Obudowa przekładni wykonana jest zwykle z odlewanego metalu o wysokiej wytrzymałości z powłoką chroniącą przed ciepłem. Na przykład może to być żeliwo lub stop stali. Jeżeli wymagania technologiczne wyznaczają zadanie ułatwienia projektowania, wówczas można zastosować obudowę ze stopu lekkiego. Część zewnętrzna ma węzły mocujące - tak zwane nogi i uszy, przez które jednostka jest bezpiecznie przymocowana do miejsca eksploatacji. Istnieją również kanały do ​​uszczelniania i uszczelniania, zapobiegające wyciekom płynów technicznych. Ale czym jest skrzynia biegów od środka? W centralnej części znajduje się infrastruktura mechaniczna, która bezpośrednio zapewnia moc momentu obrotowego na podstawie mostu. Jest to układ napędzanych i napędzających przekładni, które współdziałają z wałem. Grupa napędzana ma zazwyczaj większy rozmiar i ma więcej zębów, które poruszają węzły funkcjonalne.

Czym różni się przekładnia od mechanizmu różnicowego?

Ta jednostka jest często mylona zSkrzynia biegów, która nie jest całkiem poprawna, chociaż istnieją ku temu dobre powody. Rzeczywiście, oba węzły są częścią jednego systemu konstrukcyjnego, który odpowiada za przenoszenie i rozdział momentu obrotowego. Co to jest skrzynia biegów w tej infrastrukturze? Jest to mechanizm, który zmniejsza lub zwiększa częstotliwość obrotu, przekazując ruch mechanizmu różnicowego. Ta ostatnia z kolei nie wpływa na dynamikę momentu obrotowego, a jedynie rozkłada siły między osie. Z tego powodu różnicę nazywa się międzyosiową. Istnieje jednak wiele różnych intercooler jednostek, które mogą również zmienić proporcje momentu obrotowego, nadając go na kołach podczas pokonywania zakrętów.

Przednia i tylna skrzynia biegów - jaka jest różnica?

Jeżeli rozpatruje się elementy obu przekładni w oderwaniu od ogólnego systemu, to określenie jego przynależności do napędu nie powiedzie się. Ale przy analizie porównawczej okazuje się, że napędzane koła zębate na tylnym biegu będą większe. W pozostałych zmienia się tylko konfiguracja położenia połączonych węzłów. W szczególności przekładnia tylnej osi jest wzdłuż linii wzdłużnej nadwozia, wraz ze skrzynią biegów i silnikiem. Ze względu na elastyczność sprzęgła odpowiada temu wał kardana. W układzie z kulą z napędem przednim z napędem kątowym. W innym, mechanika pracy pozostaje taka sama.

Główne cechy skrzyni biegów

Najważniejsze parametry techniczne i eksploatacyjne przekładni obejmują:

Numer skrzyni biegów. Wyświetla stosunek liczby zębów kół do liczbyuzębienie zębate w przekładni. Ponadto w obliczeniach można wziąć pod uwagę liczbę pomiarów przekładni ślimakowej i stosunek średnicy większego koła pasowego do grubości mniejszego koła pasowego w przekładni pasowej.

Niezawodność. Nie wpływa to na jakość pracy, ale wyraża zasoby operacyjne - zarówno poszczególne elementy, jak i system jako całość. Nawiasem mówiąc, zmiana parametrów strukturalnych z powodu zużycia może również wpłynąć na jakość głównych funkcji mechanizmu, co znajduje odzwierciedlenie w sąsiednich jednostkach. Na przykład reduktor mostu może mieć wpływ na osiągi osi w wyniku wymuszonego zmniejszenia momentu obrotowego.

Współczynnik efektywności. Charakteryzuje wydajność i wydajność urządzenia pod względem jakości przesyłania energii. Aby określić efektywność, stosunek energii zużytej do zużytej.

Właściwości ochronne i izolacyjne. Zdefiniowany przez system klas ochrony IP. Na przykład dzisiejsze standardowe mechanizmy są wyposażone w obudowy IP 55 wytrzymujące temperatury od -15 do 40 ° C. Ponadto, izolacja nie pozwala cząstkom pyłu, brudu i wodzie przedostać się do ciała.

Przekładnia ślimakowa

Raczej prosty i dlatego powszechny mechanizm, którego zasada polega na zastosowaniu przekładni ślimakowej z gwintem w profilu. Z punktu widzenia działania jest to optymalne rozwiązanie dla przeniesienia obrotu między dwiema osiami, usytuowanego prostopadle. W szczególności tego rodzaju przekładnie wykorzystywane są w kierowaniu transportem pasażerskim. Korzyści z systemów robakówobejmują możliwość wyprodukowania w jednym etapie wysokiej liczby nadawczej (do kilkuset). Ponadto przekładnia ślimakowa jest cicha, różni się płynnie i nie wymaga użycia urządzeń hamujących, ponieważ wymaga uruchomienia własnego mechanizmu hamującego po osiągnięciu określonego poziomu liczby transmisji.

Redukcja w postaci silnika

Strukturalnie złożony system, stanowiący połączenie silnika i skrzyni biegów. Docelowy obszar takich mechanizmów można nazwać tym samym transportem, ale w szerszym znaczeniu. Faktem jest, że motoreduktor na podstawie umożliwia wykonywanie zarówno robaka, jak i struktur planetarnych i cylindrycznych z odpowiednimi zasadami działania, które można dostosować do różnych warunków aplikacji. Pomimo złożoności urządzenia i szerokiej funkcjonalności, takie kruszywa charakteryzują się niskimi wibracjami i niewielkimi wymiarami.

Cechy połączonej skrzyni biegów

W pewnym sensie hybrydowa konstrukcja, ale w tym przypadku zjednoczona, to nie silnik z przekładnią, ale dwa różne typy przetworników momentu obrotowego. Jeśli w poprzednim przypadku, na podstawie reduktora, można było zrealizować tylko jeden typ nadajnika, to w połączonych instalacjach połączono cylindryczny mechanizm z planetarnym, stożkowym lub ślimakowym. Nie ma również żadnych specjalnych ograniczeń dotyczących lokalizacji. Może to być tylny i przedni bieg z odpowiednim zestawem operacji i specyfiki pracy. Na przykład w połączonym systemie stożkowym, takim jakZ reguły koła mają krzywoliniowe zęby w profilu, ponieważ kąt ten będzie miał najwyższe prędkości kątowe z prędkością około 60 000 obr /min.

Wniosek

Przekładnia odnosi się do tych systemów i mechanizmów, które wykonują niezauważalne, ale ważne zadanie. Funkcja regulatora momentu obrotowego jest w pełni zmechanizowana iw tym sensie może wydawać się przestarzała - na przykład układy pneumatyczne z napędami napędzanymi przez elektronikę są rozprowadzane na tle. A jaka jest skrzynia biegów pod względem mechaniki regulacji? Jest to agregat, który jest całkowicie zależny od manipulacji kierowcy i tylko w niewielkim stopniu staje przed automatyzacją innych elementów podwozia. W tym przypadku nie można powiedzieć, że konstrukcja skrzyni biegów nie rozwija się i jest na miejscu. Oprócz poprawy parametrów strukturalnych odpowiedzialnych elementów, z wykorzystaniem nowych stopów, ulepszonych schematów rotacji, które minimalizują obciążenie, a także poprawy komfortu i bezpieczeństwa zarządzania docelowym sprzętem.