Obecnie istnieje kilka rodzajów transmisji w świecie motoryzacyjnym. Ale najbardziej popularne są tylko dwa. Jest to maszyna automatyczna i mechanik. Ten ostatni pojawił się wcześniej, ale teraz stopniowo zastępuje ACPP. Maszyna jest znacznie wygodniejsza w użyciu, a pod względem niezawodności ta skrzynka nie jest gorsza. Dzisiaj będziemy zwracać szczególną uwagę na ten rodzaj transmisji. Urządzenie, zasada automatycznej skrzyni biegów i wiele więcej - dalej w naszym artykule.
Charakterystyka
Czym więc jest ACPP? Jest to urządzenie służące do zmiany momentu obrotowego dostarczanego z silnika na koła napędzające samochodu. AKPP jest również określany jako hydromechaniczna skrzynia biegów.
Jakie marki są obecnie zainstalowane w tej transmisji? W tej chwili prawie każdy producent samochodów stosuje automatyczną skrzynię biegów. Oto, jakie marki jest zainstalowana automatyczna skrzynia biegów:
Toyota.
"Audi".
"BMW".
Nissan.
"Volkswagen".
"Szkoda".
"Renault".
"Citroen".
Peugeot.
"Mercedes".
"Chevrolet" i wiele innych.
W tym przypadku mechanizm ten ma w przybliżeniu to samo urządzenie i zasadę działania. Tak, ten węzeł składa się z:
hydrotransformatora.
Seria planetarna (ręczna skrzynia biegów).
Systemy sterowania.
W przypadku pojazdów z napędem na przednie koła z automatyczną skrzynią biegów urządzenie węzłowe zawiera również:
Różnicowanie.
Główna transmisja.
Te elementyznajdują się bezpośrednio w pudełku i nie są oddzielnymi węzłami, jak w pojazdach z napędem na tylne koła. Przyjrzyjmy się zatem urządzeniu ACPP.
Hydrotransformer
Ten element służy do zmiany i przeniesienia momentu obrotowego z koła zamachowego ICE na mechaniczną skrzynię biegów. Ponadto hydrotransformator pozwala zmniejszyć drgania powstające na początku ruchu i przy prędkościach przełączania. Konstrukcja GDF zawiera:
Koło reaktora.
Turbina.
Sprzęganie swobodne.
Blokowanie sprzęgła.
Hydrotransformatory mają określone kształty ostrzy. Między nimi są kanały do krążenia płynu ATP. Jeśli chodzi o ostatni element na liście, służy do blokowania GTP w niektórych trybach samochodu. A sprzężenie swobodnego biegania pozwala obrócić koło reaktora na drugą stronę. Wszystkie elementy GTF są zamknięte w jednej obudowie. Wewnątrz jest zawsze płyn ATP.
Zasada działania
Obwód zamknięty pracuje z hydrotransformatorem. Tak więc przepływ płynu ATP jest przekazywany najpierw do turbiny, a następnie do koła reaktora. Ponieważ oba mają pewną łopatkę, natężenie przepływu wzrasta. Płyn jest wysyłany do koła pompującego i zwiększa jego prędkość. W ten sposób zwiększa się również moment obrotowy. Najwyższe wartości momentu obrotowego są zwykle osiągane przy prędkości minimalnej (to znaczy przy włączeniu pierwszego biegu).
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, prędkość obrotowa obu kół jest wyrównana. W takim przypadku aktywowane jest sprzężenie blokujące. W tym przypadku mocPrzesyłany bezpośrednio do mechanicznej skrzyni biegów. Blokowanie przekładni hydrokinetycznej następuje na każdym biegu, gdy prędkość obrotowa turbiny i kół reaktora jest wyrównana. Należy pamiętać, że w niektórych automatycznych skrzyniach biegów zasada blokowania jest nieco inna. Tak więc, w automatycznej skrzyni biegów jest tryb ze sprzęgłem poślizgowym. Zapobiega całkowitemu blokowaniu. Gdzie jest używany ten tryb? Jest to konieczne w warunkach przetaktowywania i dużych obciążeń. Tryb ten pozwala również na zmniejszenie zużycia paliwa i płynniejsze przełączanie prędkości.
Seria planetarna
Jest to ta sama skrzynia mechaniczna, która jest częścią automatycznej skrzyni biegów. Do czego służy ten supeł? Umożliwia zmianę przełożenia, a tym samym regulację momentu obrotowego i prędkości samochodu. Mechaniczna skrzynia biegów składa się z dwóch planetarnych skrzyń biegów. Są one połączone w kolejności. Jest to konieczne dla ich wspólnej pracy i wymaganej liczby stopni. W przeszłości samochody ćwiczyły jedynie czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Teraz liczba stopni zwiększyła się do sześciu (i niektórych producentów i dziewięciu prędkości skrzynek). Każda przekładnia planetarna składa się z:
przekładni Corona.
Prowadzenie pojazdu.
Sprzęt słoneczny.
Satelita.
Przekazanie momentu obrotowego jest możliwe tylko wtedy, gdy jeden lub dwa elementy wyżej wymienionych szeregów planet są zablokowane. Tak więc, dzięki stałemu kolektorowi słonecznemu, zmniejsza się przełożenie przekładni. A kiedy blokujesz koronę, wręcz przeciwnie,rośnie. Sam zamek jest wykonany przez tarcie i hamulce. Ta ostatnia pozwala zachować pewne części przekładni ACP ze względu na połączenie z korpusem przekładni. Hamulce mogą być typu taśmowego lub wielotarczowego. Razem ze sprzęgłem są zamykane za pomocą cylindrów hydraulicznych. Również w automatycznej skrzyni biegów znajduje się sprzęg, który utrzymuje nośnik i nie pozwala na obrót na drugą stronę. Zasada działania automatycznej skrzyni biegów opiera się zatem na pewnym algorytmie wyłączania i włączania różnych sprzęgów i hamulców.
System automatycznego sterowania skrzynią biegów
Większość nowoczesnych skrzyń ma elektroniczny układ sterowania. Zawiera:
elektroniczną jednostkę sterującą.
Czujniki wejściowe.
Dźwignia selektora.
Moduł dystrybucji.
Ponadto w automatycznej skrzyni biegów zastosowano szereg dodatkowych czujników:
Temperatura cieczy ATP.
Częstotliwości obrotu na wejściu i wyjściu skrzyni.
Położenie pedału gazu i wybieraka automatycznej skrzyni biegów.
EBU AKPP przetwarza sygnały przychodzące z czujników, a następnie uruchamia siłowniki. Warto powiedzieć, że skrzynka elektroniczna ściśle współpracuje z komputerem ECU.
Hydro blok
Moduł rozdzielacza jest również nazywany zespołem hydraulicznym. Ten węzeł kontroluje przepływ oleju i zapewnia działanie hamulca za pomocą sprzęgieł. Hydroblok składa się z:
zaworów elektromagnetycznych (solenoid).
dystrybutorów szpuli. Mają napęd mechaniczny i są umieszczone w aluminiowej obudowie.
Solenoidy służą do przełączania prędkości w ACPP poprzez zmianę ciśnieniapłyny Aby to zrobić, mają one dwupozycyjne zawory w swoim urządzeniu. Te elementy danych opierają się na sygnałach z elektronicznej jednostki sterującej. Jeśli chodzi o szpule, służą one do wyboru trybów pudełka. Zarządza selektorem automatycznej skrzyni biegów.
Pompa, chłodzenie
Aby cyrkulować płyn roboczy w systemie pod ciśnieniem, urządzenie ma automatyczną skrzynię biegów z wewnętrznym sprzężeniem. W niektórych skrzyniach używany jest element szuflowy. Ale niezależnie od typu pompa jest napędzana z piasty GTP.
Podczas działania AKPP ciecz zasadniczo rozgrzewa się. Z tego powodu w projekcie skrzynki zapewniony jest system chłodzenia. Polega ona na obecności specjalnego wymiennika ciepła, który wchodzi w skład systemu chłodzenia ICE. W niektórych przypadkach stosowany jest oddzielny radiator do płynu ATF, umieszczony z przodu samochodu.
Zalety AKPP
Rozważmy główne zalety tej transmisji. Dlaczego stała się tak popularna? Przede wszystkim AKPP ma znaczenie dla łatwości użytkowania. Tak, ta skrzynia jest o wiele łatwiejsza do nauczenia się (jak prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów, przyjrzyjmy się nieco później). Kierowca może całkowicie skoncentrować swoją uwagę na środowisku drogowym, nie myśląc o łączu i szybkości włączania. Wszystko dzieje się w trybie automatycznym. Szczególnie wygodne jest korzystanie z samochodu z automatyczną skrzynią biegów w dużych miastach, gdzie częste korki są możliwe. Kierowca jest znacznie mniej zmęczony, ponieważ nie ma takiej potrzeby"Graj" ze sprzęgłem. Następny plus ACPP to płynność ruchu. Takie pudełko działa bardziej miękko niż mechanik. Początek ruchu odbywa się bez szarpnięć. Ponadto wiele transmisji ma różne tryby pomocnicze i dodatkowe funkcje. Warto zwrócić uwagę na zimę, a także tryb sportowy. W niektórych samochodach istnieje tryb poruszania się na ziemi i innych osłonach. Sama skrzynia dostosowuje się do określonych warunków.
Automatyczne wady
Ale jest minusem. Przede wszystkim warto wspomnieć o kosztownej usłudze. Weź co najmniej cenę płynów ATP. Jeden z jej koszty litrowe tysiąc rubli, natomiast mechanika dla ropy będzie kosztować 3-5 razy tańsze. Trzeba również wspomnieć o kosztownych naprawach. AKPP jest bardziej skomplikowany niż mechanika. Tak więc koszt naprawy będzie zawsze 2 razy wyższy.
Następny minus dotyczy ograniczeń w działaniu. Tak, samochód z automatyczną skrzynią biegów można holować na kablu lub w jakikolwiek inny sposób. Prowadzi to do awarii automatycznej skrzyni biegów. Jeśli samochód zepsuł się na drodze, musisz zadzwonić tylko na laweta. Jest jeszcze jeden minus. To jest zużycie paliwa. Dotyczy to w szczególności starej, czterokierunkowej automatycznej skrzyni biegów. Obecnie są one rzadko stosowane, ale „Logan” i inne nisko samochód oni nadal można znaleźć. Tak, ten sam silnik w maszynie wyda 10-15 procent więcej paliwa niż mechaników. Nowoczesne sześciobiegowe pudła mają mniejszą różnicę w kosztach. Jednak właściciele czterobiegowej AKPP od dawna przywykli do wydawania pieniędzy. Czasami, gdy 16-litrowy "Logan" na takiej maszynie spędza w mieściedo 14 litrów benzyny. W przypadku mechaniki w tych samych warunkach urządzenie zużywa nie więcej niż dziesięć.
A może jedną z głównych wad jest dynamika przetaktowywania. Z tego powodu wiele osób odmawia automatycznej skrzyni biegów na korzyść mechaniki. Tak więc, maszyna z automatem będzie zawsze o pół sekundy wolniejsza niż z tym samym silnikiem, ale na mechanice (oznacza to przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę). Tak, na niektórych skrzyniach istnieje możliwość ręcznego przełączania, a także tryb sportowy. Ale jeśli mówimy o samochodach w klasie, to wciąż nie przyspiesza to prędkości MKPP.
Konserwacja i naprawa automatycznej skrzyni biegów
Warto zauważyć, że każdy ACPP niezależnie od roku emisji i liczby etapów, potrzeba okresowej konserwacji. Ta operacja wymaga wymiany oleju. W automatycznej skrzyni biegów podlega wyższemu obciążeniu, ponieważ krąży w układzie pod ciśnieniem i umożliwia przeniesienie momentu obrotowego. przepisy każdego producenta są różne. Jednak średnia wymiana oleju powinna być przeprowadzana co 60-70 tysięcy kilometrów. Jak możesz dokonać wymiany? Łącznie istnieją dwie metody:
Częściowa. W takim przypadku olej nie zmienia się całkowicie. Tak więc stara ciecz wypływa najpierw z otworu spustowego. Zwykle wynosi nie więcej niż 50 procent tankowania. Następnie nowy olej wlewa się przez sondę do pudełka. Jego objętość powinna być identyczna z tą, która została wcześniej połączona. Zaletą tej metody jest to, że można to zrobić własnymi rękami. Wymaga to tylko dołu i rury przedłużającej.Ale jest też wada. Ze względu na to, że olej nie jest całkowicie scalony, wymiana musi następować dwa razy częściej. Tak więc w przypadku częściowej wymiany skrzynka wymaga uwagi nie co 60 i 30 tysięcy kilometrów biegu.
Wypełnij. W tym przypadku stosuje się specjalny sprzęt próżniowy. Pompa wypompowuje całą objętość oleju z układu, jednocześnie naciskając nowy. Jest to bardziej poprawna metoda zastępowania, ale ma kilka minusów. Tak, tej metody nie można używać własnymi rękami. Ponadto koszt takiego zastąpienia będzie kilkukrotnie wyższy. W końcu, oprócz kosztów pracy kreatora, musisz kupić więcej płynów ATP. Zwykle podczas tankowania 8 litrów potrzeba około 12 litrów do wymiany.
Teraz o naprawie. Najprostszą operacją jest wymiana uszczelek i uszczelek. Zwykle zużycie elementów uszczelniających pokazuje przepływ oleju na korpusie skrzyni. Jedną z najczęstszych operacji jest wymiana padu automatycznej tacy transmisyjnej. Istnieją bardziej poważne metody naprawy. Z biegiem czasu hydroblok może być zanieczyszczony. Zwykle jest to brud z opakowań na tarcie. W rezultacie, szpule przestają działać normalnie, a pudełko zaczyna się od sturgonu. Technologia naprawy polega na zdemontowaniu hydrobloku i wymianie uszkodzonych szpul. W niektórych przypadkach pomaga tylko czyszczenie hydroplanu. Naprawy mogą być również wymagane w przypadku nieprawidłowego działania cewek. Powód ich niepowodzenia jest powszechny. Są to małe osady w oleju, które w jakiś sposób pochodziły z filtra na zaworach. W rezultacie te ostatnie zaczynają się zacinać iniewłaściwa praca Naprawa polega na zastąpieniu tulei z brązu i pierścieni elektromagnetycznych. Jeśli w odpowiednim czasie nie wyeliminuje tego problemu, zwiększy się szczelina między pierścieniem a korpusem wału. Z tego powodu do szczeliny dodaje się oleisty olej. A ponieważ ciśnienie w bloku spadnie, pompa jest zmuszona do intensywniejszego pompowania większej ilości oleju (w celu ściśnięcia tarcia). Dzieje się tak, dopóki pompa AKPP nie wydycha całkowicie. Charakterystyczną cechą zużytej pompy jest zwiększony hałas i dzianie podczas korzystania z automatycznej skrzyni biegów. Również elektroniczna jednostka sterowania skrzynką może zawieść. Z tego powodu elektronika nie może prawidłowo wysyłać sygnałów do siłowników. Skrzynia nie jest w stanie przełączać skrzyni biegów przy wysokich obrotach lub przełączaniu wykonywanych za pomocą szarpnięć. Ponadto skrzynka może przejść w tryb awaryjny. Naprawa automatycznej skrzyni biegów w tym przypadku polega na zastąpieniu bloku lub przywróceniu torów w przypadku uszkodzenia. Jeśli chodzi o koszt naprawy przekładni, cena zależy w dużej mierze od charakteru awarii. Ale najczęściej cena wynosi od 30 do 90 tysięcy rubli.
O wymianie AKP
Kiedy jest uzasadnione zastąpienie automatycznej skrzyni biegów? Ta operacja może być konieczna w przypadku awarii dużych elementów. To może być seria planetarna. Wymiana automatycznej skrzyni biegów jest również istotna w przypadku, gdy kilka systemów odłączyło się od razu. Naprawa w tym przypadku będzie kosztowna, a zakup całego pudełka po demontażu - tańszy. Ale z reguły takie działania są stosowane w przypadku dużego przebiegu pudła (300 tysięcy i więcej kilometrów).
Jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów?
ACP maróżnice nie tylko w zasadzie, ale także w użyciu. Rozważmy więc jazdę samochodem z automatyczną skrzynią biegów. Najpierw musimy uruchomić samochód. Selektor punktu kontrolnego musi znajdować się w pozycji "Parking". Następnie naciśnij pedał hamulca (prawą stopę) i włącz żądany tryb. Przypomnijmy, że jest ich tylko kilka:
"Parking".
"Reverse" (tylna skrzynia biegów).
Neutralna
"Jazda" (ruch do przodu).
Aby rozpocząć ruch, należy zmienić przełącznik biegów w pozycję "Jazda". Następnie przesuniemy stopę na pedał przyspieszenia. Nie zapomnij usunąć samochodu z koła zamachowego, jeśli był wcześniej zainstalowany na nim. Jazda z automatyczną skrzynią biegów ma swoje własne niuanse. Tak więc, początkujący pytają o to, czy włączyć selektor w tryb neutralny, gdy samochód jest (na przykład w korku lub na światłach). Eksperci dają taką odpowiedź. Dopiero gdy samochód jest bardzo długi (ponad minutę), aby ustawić przełącznik w pozycji neutralnej, a problem z utrzymaniem stopy na hamulcach jest już problemem. Jeśli stop jest krótki, nie jest konieczne przełączanie do trybu neutralnego. Wszakże w tym przypadku skrzynia jest zasadniczo załadowana: torby cierne są odblokowane, rolki są odblokowane i elektromagnes zamyka się. A gdy tłumaczenie zostanie przeniesione do trybu "dysk", cały proces zostanie powtórzony. Dlatego przełączanie automatycznej skrzyni biegów w trybie neutralnym powinno odbywać się tylko w przypadku długiego czasu przestoju. W przeciwnym razie przekładnia odczuwa znaczne obciążenia. Warto wiedzieć, że zasadapraca automatycznej skrzyni biegów, w przeciwieństwie do mechaniki, inna, a tutaj nie tylko będzie w stanie rzucić dźwignię na "neutralną". Nie jest to szczególnie warte robienia w ruchu, próbując iść dalej. Może to prowadzić do nieodwracalnych skutków. W wyniku tego uderzenia pudełka i poślizg tarcia. Tak, to się nie dzieje od razu. Ale jeśli ciągle korzystasz z przekładni, możesz wkrótce uzyskać kosztowne naprawy. Istnieje wiele przypadków, gdy to samo pudełko było prowadzone przez niektórych właścicieli o 100 tysięcy kilometrów, podczas gdy w innych - 300 bez naprawy. Powód tak wysokiego zasobu jest powszechny. Jest to prawidłowe działanie transmisji i terminowa obsługa.
Wnioski
Tak więc dowiedzieliśmy się, co to jest ACPP i jak z niego korzystać. Niezależnie od tego, jak straszna jest ta transmisja, samochody z automatyczną skrzynią biegów stopniowo wypierają mechanikę. AKPP ma większe znaczenie w dużych miastach. Jest wybierany nawet pod warunkiem, że zużycie z nim jest o 5-10 procent większe niż w przypadku mechaniki.
