Najbardziej znani przedstawiciele segmentu premium D to niemieckie modele. Chociaż, oprócz nich, uwzględniono także inne maszyny. Wśród nich "Saab 9-3". Charakterystyka, historia, cechy tego są rozważane dalej.

Cechy

Ten samochód jest średniej wielkości modelem pochodzenia szwedzkiego. Pomimo tego, że ma wspólną platformę z samochodami innych producentów, jest uważany za zbliżony do segmentu premium, ma sportowy charakter ze względu na swój projekt korporacyjny i głównie turbodoładowane silniki o dużej mocy. Charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa.

Historia

Saab 9-3 był produkowany w latach 1998-2014 od dwóch pokoleń. Pierwsza generacja (YS3D) została wydana w latach 1998-2003. Jest również uważana za drugą generację modelu 900 Model drugiej generacji (YS3F) produkowanego od 2003 do 2014 w 2005 roku odnowiona gama silników w 2007 roku został zaktualizowany wnętrze i dokonała pewnych zmian technicznych, aw 2008 miał restyling, w tym transformacji zewnętrznym i technicznym. W 2011 roku nastąpiła niewielka modernizacja, wpływająca na projekt i część techniczną.

W 2013 r. W związku ze zmianą sytuacji prawnej modelu spółki otrzymano indeks MY14. Dokonano minimalnych aktualizacji zewnętrznych. Lista dostępnych opcji została znacznie zmniejszona.

platformy

wprowadzono platforma YS3D Opel Vectra A. YS3F zawiera również wspólną płaszczyznę z Vectra i Cadillacu BLS (GM epsilon). Obie opcje obejmują układ silnika przedniego z poprzecznym układem silnika iprzedni lub pełny napęd.

Nadwozie

Pierwszy "Saab 9-3" znajduje się w nadwoziach: hatchback 3 - i 5-drzwiowy oraz dwudrzwiowy. Długość wynosi 463 m, szerokość 1712 m, wysokość nieco ponad 142 m, rozstaw osi 2605 m. W drugiej generacji hatchback został zastąpiony 4-drzwiowym sedanem i 5-drzwiowym wagonem. Rozmiary wzrosły nieco, szczególnie po restylingu. Długość osiągnęła 4635-469 m, szerokość - 1753-18 m, wysokość - 1433-154 m, rozstaw osi - 2675 m. Tylko dla MY14 sedan opuścił ciało. Model ten charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa, tradycyjnym dla szwedzkiego samochodu. Pierwsza generacja Saab 9-3 w testach Euro NCAP uzyskała ocenę 4 w zakresie ochrony pasażerów, zgodnie z wersją YS3F-5

Silnik YS3D

wyposażono w cztery silniki w kilku wariantach.

B204. Czterocylindrowy dwulitrowy silnik. Podstawowy B204i, dostępny w latach 1999-2000, rozwija 130 litrów. z i 177 nanometrów. To jedyny klimatyczny silnik "Saab 9-3 YS3D". Istnieje kilka nadmuchiwanych wariantów. B204E: 154 KM, 219 Nm (1999-2000). B204L: 185 KM, 263 Nm (od 2000). B204R: 200 L z 280 Nm (1999).

B205. Został zastąpiony przez B204 w 2000 roku w trzech wariantach i został ustawiony na koniec produkcji. B205E: 150 KM, 240 Nm, B205L: 185 KM, 280 Nm, B205R (dla Aero): 205 l. z i 280 Nm.

22 TiD. Turbodiesel w początkowej wersji rozwija 116 litrów. z i 260 Nm (1998-2000). W 2000 roku wydajność wzrosła do 125 litrów. z i 280 Nm.

B235R. Czterocylindrowy silnik z turbosprężarką zmodyfikowaną przez Viggen. Opracowany na początku 225 litrów. z i 342 Nm. W 2001 r. Moc została zwiększona do 230 litrów. z Był używany od 1999 do 2002 r.

Druga generacja Saab 9-3 ma szerszy zakres 5 silników.

Z18XE.Podstawą w 2004 roku był silnik o pojemności 18 litrów zamiast dwóch litrów. Rozwija 120 litrów. z i 167 Nm Zaproponowane do 2009 r.

B207. Z turbodoładowaniem 18-litrowy silnik B207E o wydajności 148 litrów. Pp. 240 nm zainstalowany od 2003 do 2014 litrów silnik 2 została wprowadzona w tym samym czasie dwóch turbodoładowanych wersje.. B207L (., 173 ° K s 265 nm) i B207R (na Aero) (207 Kp 300 Nm) Ponadto, od 2007 do 2014 produkowany dvutoplyvnye B207E dla wersji 18 t BioPower podobnej wydajności i B207L B207R (197 K. P. 300 nm) do 20 t BioPower.

22 TiD. W latach 2003-2004 Y3SD oferował silnik diesla o mocy 123 KM, 280 Nm.

19 TiD. W 2004 nowy silnik napędowy, który rozwija zmodyfikowany 8 zaworu 118 KM. P. 280 nm i 16 zawór wersja 19 TID pojemności 148 litrów. z. 320 Nm. Od 2007 roku opracowano wersję TTiD twin turbo 19, która rozwija moc 178 KM, czyli 400 Nm.

B284. Ten turbodoładowany 28-litrowy silnik V6 został wprowadzony w 2006 roku. Z początku osiągał moc 247 KM, czyli 350 Nm. W 2007 r. Dane zostały podniesione do 252 KM, 355 Nm, aw 2008 r. Silnik ponownie napędzany do 276 K, 400 Nm. W 2010 r. Jego wydanie zostało zakończone.

Dla modelu MY14 pozostało tylko B207R, zwiększono do 220 litrów. z

skrzyni biegów

W przypadku większości dostępnych wersji YS3D złożone zarówno PPC (mechanika 5-stopniowy i 4-automatyczny) z wyjątkiem 23 i koszulka 22 TD, które wyposażone są w mechanice. Ponadto znaleziono bardzo rzadkie MKPP z automatycznym sprzężeniem. Tylko napęd przedni. YS3F został wyposażony w 5-biegową bieżnikowania i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, z wyjątkiem 18-tej i oryginalnej wersji sedana 19-t i wszechstronnej osoby wyposażonej w mechanikę. Również napęd przedni. Po restylingu potężnym19 TD i 28 T zostały wyposażone w 6-biegową skrzynię biegów. Początkowa wersja silnika wysokoprężnego została uzupełniona o 5-biegową automatyczną skrzynię biegów i sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Te same skrzynki oferowane za 20 T. Był pełny napęd dla sedana i wszechstronnej osoby 20 t BioPower, 28 T, 210-mocna wersja sedana 20 T.

MY14 wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów i tylko napęd na przednie koła.

Runner

Saab 9-3 w obu generacjach ma niezależne wisiorki. Front typu McPherson, tył mnogorichazanaya. Hamulce tarczowe na obu osiach, z przodu wentylowane. Modyfikacje sportowe różnią się ustawieniami podwozia. Pierwsza generacja wyposażona w koła w rozmiarze 15-17 cali, druga - 16-18 cali.

Wnętrze

Ze względu na wymiary wnętrza jest niewielkie, zbliżone do niemieckich odpowiedników. Użytkownicy zwracają uwagę na niedostateczną izolację akustyczną łuków maszynowych Sa'ab 9-3. Recenzje wskazują również na niższą jakość materiałów, dzięki której możliwe są skrzypienia.

Cechy jakościowe

Wersje najwolniejszej wersji pierwszej generacji 9-3 (20 i 22 TD) są w przybliżeniu równoważne charakterystyce dynamicznej: przyspieszenie do 100 km /h zajmuje 11 sekund, maksymalna prędkość to 200 km /h. Modyfikacja Viggen jest przyspieszana do 100 km /h przez 68 sekund i osiąga 250 km /h. Posiada zawieszenie o zwiększonej sztywności i wzmocnione hamulce. Aero pozostaje w tyle za 05 s i 20 km /h i jest znacznie gorsze w prowadzeniu i stabilności, ponieważ ma standardowe podwozie. Najwolniejsza modyfikacja - YS3F - 18. Sedan przyspiesza do 100 km /h przez 115 sekund i osiąga 200 km /h. Uniwersalny jest wolniejszy przez 1 s i 5 km /h. Najpotężniejsza wersja sedana to 28 TWersja MKPP z napędem na przednią oś w tych dyscyplinach pokazuje wyniki 67 z prędkością 250 km /h. Obecność pełnego napędu zwiększa czas przyspieszania o 04 sekund. Modyfikacja Aero jest sportowa dzięki wspornikowi zawieszenia.

Koszt

Cena za YS3D wynosi średnio 200 tysięcy rubli. Koszt większości kopii YS3F waha się od 350 do 800 tysięcy rubli, chociaż cena najlepszych opcji przekracza 1000000 rubli.

Konserwacja

Rozważany model uznawany jest raczej za wiarygodny. Jest on jednak wymagający ze względu na złożony projekt, dlatego konieczna jest odpowiednia obsługa samochodu. "Saab 9-3" kosztem części zamiennych i działa taniej niż niemieckie i japońskie analogi, ale niektóre detale są dość drogie.