Każdego roku samochody z automatyczną skrzynią biegów stają się coraz bardziej. Istnieją ku temu powody: to pudełko jest znacznie wygodniejsze w działaniu niż mechaniczne. Ale jest też odwrotna strona medalu: to pudełko musi być regularnie serwisowane. Jeśli AKPP nie zmieni oleju i zostanie poddany zwiększonym obciążeniom, nie można uniknąć problemów w działaniu. A dzisiaj rozważymy jedną z typowych awarii, gdy automatyczna skrzynia biegów podczas włączania przekładni ciągnie samochód. Dzieje się tak zarówno na starych, jak i na stosunkowo nowych maszynach. Dlaczego maszyna odskakuje? Zastanowimy się nad przyczynami i metodami rozwiązywania ciosów poniżej.
ATP-liquid
Box automatic - dość skomplikowany mechanizm, który składa się z hydratu, solenoidu, hydrotransformatora i innych elementów technicznych. Kluczową różnicą między automatyczną skrzynią biegów z mechaniki jest to, że maszyna pracuje pod ciśnieniem oleju. W MKPP spełnia on tylko funkcję smarowania przekładni.
Ponieważ olej działa pod ciśnieniem, ma nieco inne właściwości i jest nazywany inaczej - cieczą ATP. Z tego będę w dużej mierze zależał od pracy przekładni. Jeśli podczas włączania przekładni występuje szarpnięcie ATP, najprawdopodobniej mechanizm wymaga wymiany tego płynu.
Jak to zmienić?
Należy zauważyć, że metody tej operacji są dwa: częściowa lub całkowita wymiana płynu ATP. Pierwsza metoda jest używana podczas wykonywania pracy własnymi rękami. Kompletna wymiana odbywa się na specjalistycznym stanowisku w stacji serwisowej. Jaki jest najlepszy sposób wyboru? Na pierwszy rzut okaNie ma nic lepszego niż całkowita wymiana. Ale, jak pokazuje praktyka, po takiej operacji ostrza mogą się jeszcze nasilać. Faktem jest, że po wymianie pod ciśnieniem, maszyna wyrzuca wszystkie produkty prac, które wcześniej przeszły na dyski i inne elementy. A jeśli wcześniej, po włączeniu przekładni w automatycznej skrzyni biegów, samochód nie szarpnął mocno, a po tych robotach nastąpił zauważalny cios. Dlatego lepiej jest użyć metody częściowego zastąpienia. Zapewnia odpływ cieczy z palety. Ta ostatnia jest również zdemontowana - wewnątrz niej znajdują się magnesy z chipem, który należy usunąć.
Następnie nowa ciecz jest zalana do maksimum. A po przejechaniu tysiąca kilometrów ta operacja jest wykonywana ponownie. W rezultacie zniknięcie ostrzy i bardziej stabilna praca ACPP. Aby nie napotkać naprawy przekładni w przyszłości, zaleca się wymianę płynu ATP co 60 tysięcy kilometrów. Należy jednak zauważyć, że nie zawsze wymiana oleju jest żelazną metodą rozwiązania problemu ostrzy. Istnieje również wiele powodów, dla których automatyczna skrzynia biegów po włączeniu przekładni powoduje wyłączenie samochodu.
Filtr oleju
Jest to kolejny powód, dla którego karton można oderwać. Ten element rejestruje wszystkie zanieczyszczenia i produkty produkcyjne. Z czasem ten filtr jest zatkany, co obniża jego przepustowość. Z tego powodu ciśnienie oleju w skrzyni wyraźnie spada. W rezultacie tarcze cierne nie mogą zatrzymać się w odpowiednim momencie. W automatycznej skrzyni biegów, po włączeniu tylnej transmisji ciągnie samochód. Rozwiązanie problemu jest proste - zmiana filtra na nowy. Należy pamiętać, że filtr siatkowy oleju jest materiałem eksploatacyjnym. Nie możemechanicznie wyczyść i ponownie zainstaluj w automatycznej skrzyni biegów. Przedmiot może ulec zmianie.
Tarcie
Jest to integralna część każdej automatycznej skrzyni biegów. Odgrywa rolę chwytaka w pudełku, ściskając lub ściskając w odpowiednim momencie. Ze względu na zwiększone obciążenia lub brak ciśnienia i poziomu oleju, tarcie może zostać spalone. Napędy mijają się i nie mogą się angażować. Wraz z tym można palić i masło. Zewnętrznie manifestuje się w swoim kolorze. Czaszka staje się czarna. Jeśli napędy nie są skompresowane we właściwym momencie, "wyładowanie AKP po włączeniu transmisji jest nieuniknione"
.
Spalone tarcia - poważna awaria, która wymaga poważnej ingerencji w przekładnię. Demontuje i instaluje nową paczkę dysków. To jedyne rozwiązanie tego problemu.
Grzejnik
W odróżnieniu od mechanicznego pudełka, automat zawsze jest dostarczany wraz z radiatorem. Jest to niezbędne do chłodzenia oleju ATP, ponieważ jest to płyn roboczy w tym mechanizmie i jest podgrzewany pod ciśnieniem. Grzejnik jest przeznaczony do schłodzenia go do normalnych temperatur - 80 stopni Celsjusza. Bez wymiennika ciepła płyn ATF zasadniczo się nagrzewa i zmienia swoją charakterystykę. Przy 100 stopniach olej ten po prostu toczy i niszczy pudełko od środka. Z biegiem czasu brud i tablica osiadły w chłodnicy. Jest to szczególnie ważne przy wymianie oleju bez instalowania nowego filtra i czyszczenia palety. Cały brud, który znajdował się pod spodem, unosi i zapycha kanały wymiennika ciepła. Także cierpiące i rozgałęzione rury, które trafiają do kaloryfera. W rezultacie ciecz nie możezwykle cyrkulują i chłodzą. Ono przegrzewa się i staje się śmiertelne dla automatycznej skrzyni. Ze względu na brudny grzejnik silnik jest często skręcony, gdy włączona jest automatyczna skrzynia biegów.
Jak rozwiązać ten problem? Jest usuwany tylko przez mechaniczne czyszczenie. Chłodnica jest usuwana z zewnątrz i płukana kilka razy nowym płynem ATP pod ciśnieniem. Tylko to może zagwarantować czystość wewnętrznych rur. Jeśli w automatycznej skrzyni biegów, gdy skrzynia biegów wyłączy samochód, możesz spróbować usunąć chłodnicę, oczyścić ją i jednocześnie wymienić płyn ATP. W większości przypadków problemy z uderzeniami znikają.
Pompa oleju
Mechanizm ten ułatwia cyrkulację płynu w automatycznej skrzyni biegów pod ciśnieniem. Zwykle ten element służy przez długi czas, ale nie jest konieczne wykluczanie i jego łamanie. Jeśli pompa oleju nie działa, ciśnienie transmisji będzie minimalne. Z powodu tych niewłaściwie działających pakietów tarcia, a na automatycznej skrzyni biegów po włączeniu przekładnia ciągnie samochód. Ta pozycja znajduje się w różnych miejscach, w zależności od typu i modelu ACPP: na hydrobloku lub na dole pudełka, w pobliżu palety.
Solenoid i transmisja hydrobloku
Hydro blok jest rodzajem płyty, wewnątrz której znajduje się wiele kanałów. To dla niego olej jest pod ciśnieniem. Każdy kanał prowadzi do jego prędkości. Podczas dostarczania oleju pod ciśnieniem, pewna paczka dysków zaczyna się rozszerzać i zwężać. Tak więc następuje przejście z niższego na wyższy bieg i na odwrót. Ale jeśli kanały w płytce się ześlizgną, ciśnienie nie wystarczy, by kontrolować tarcie. W rezultacie przy automatycznej transmisji po włączeniuskrzynia biegów ciągnie samochód. Toyota-Camry jest albo "Mercedes" klasy E - nie ma znaczenia, ponieważ korzeń problemu jest jeden i ten sam. A tę usterkę rozwiązuje się, demontując hydroplan i jego mechaniczne czyszczenie.
Problemy z ciśnieniem są również spowodowane solenoidami. Co to jest? Solenoidy są specjalnymi zaworami, które kontrolują kanały w piecu. W odpowiednim momencie otwierają je i zamykają. Solenoidy z blokiem są ściśle ze sobą połączone. Zawór porusza się ze specjalną sprężyną. W obecności zabrudzeń może zakleszczyć się i źle otworzyć zawór lub w ogóle go nie otworzyć. W rezultacie kierowca odczuwa uderzenia podczas włączania skrzyni biegów lub określonego trybu na skrzyni. Innym powodem awarii solenoidów jest topienie ich obudowy. Często te części są wykonane z tworzywa sztucznego, które nie lubi wysokich temperatur. W tym przypadku jedynym rozwiązaniem problemu będzie rozmontowanie płyty z całkowitą wymianą cewek.
Elektronika
Praca z nowoczesną AKPP jest niemożliwa bez elektroniki. Weź co najmniej solenoidy. Do nich są przewody z elektronicznego urządzenia, które steruje otwieraniem i zamykaniem. Jeśli okablowanie jest uruchomione, a kontakty są utlenione, warto poczekać na nieprawidłowe działanie ACPP. Skrzynia może przejść w tryb awaryjny lub w ogóle nie zmieniać biegów.
Jak być w tej sytuacji? Niestety, trudno jest zrobić cokolwiek samemu. Konieczne jest skontaktowanie się z mistrzami w zakresie szczegółowej diagnostyki. Pudełko ostrożnie "brzmi" i znajduje oparzonego kontakt.
Koła zębate
Odnośnie do głównych elementów - kół zębatych imechanizm planetarny, są to ostatnie jednostki, które zawodzą. Trudno je złamać. Ale z ich nieprawidłowym działaniem, transfer nie zostanie w ogóle uwzględniony. Nie może być języka i kciuków.
Wnioski
Wyjaśniliśmy więc, dlaczego automatyczna skrzynia szarpnęła przy włączaniu, a także jak rozwiązać ten problem. W większości przypadków powodem jest banalne zanieczyszczenie.
Z powodu osadów w filtrze, kanały z hydroplanu i chłodnicy cieczy ATP nie mogą normalnie krążyć pod wymaganym ciśnieniem. W efekcie przeskakuje i przesuwa się po przełączeniu. Dlatego lepiej jest zacząć rozwiązywać problem, wymieniając olej i czyszcząc elementy punktu kontrolnego. Jeśli to nie pomoże, problem jest poważniejszy - wadliwe zawory lub spalone pakiety tarcia. Ale praca nad nimi powinna być zaufana dzięki poznaniu ludzi.
