Skrót dla zakładu ZIL (ZIC) jest związany z większością ciężarówek lub lodówek, które również produkuje w dużych ilościach. Ale innym obszarem działalności zakładu była produkcja samochodów reprezentatywnych dla kierownictwa ZSRR.

Reprezentatywny sedan

W 1985 r. Pojawiła się nowa limuzyna ZIL-41047 w programie produkcyjnym zakładu. Pojawienie się nowego samochodu prawie zbiegło się ze zmianą kierownictwa kraju - szef ZSRR stał się M. Gorbaczowem. Samochód został oparty na węzłach poprzedniego modelu 41045 i różnił się elementami wykończenia, oświetleniem i brakiem otworów w przednich drzwiach. Nowe kierownictwo kraju pozytywnie odebrało nowy model i przez jakiś czas korzystało z limuzyny. Ale bliżej końca 1986 r. M. Gorbaczow pragnął zdobyć mniej kłopotliwy samochód reprezentacyjny. Rok później to pragnienie zostało sformalizowane w technicznym przydziale i otrzymane w ZIL. Klientem samochodu stał się Kremlowski GON. W tym czasie projektanci działu samochodowego ZIL pracowali nad nowym projektem limuzyny, całkowicie odmiennym od produkowanych samochodów.

Projekt otrzymał ostateczne cechy i przewidywał dwie wersje samochodu - siedmioosobową limuzynę ZIL-4101 z wydłużoną podstawą i krótkim pięciomiejscowym sedanem ZIL-4102. Teoretycznie karoserie mogą mieć twardą lub miękką cholewkę.

Nowe rozwiązania w konstrukcji nadwozia

Samochód ZIL-4102 z sedanem karoserii jest w pełni zgodny z życzeniem Sekretarza Generalnego. Alewarunki budowy pierwszej próbki były bardzo zwięzłe - wszystkie prace trwały nie dłużej niż 6 miesięcy. Ze względu na krótkie terminy realizacji projektu i konstruktywne rozwiązania przeprowadzono na pełnowymiarowym układzie sedana. W rezultacie zespół projektowy prowadzony przez O. D. Guseva zdołał stworzyć samochód o całkowicie nietypowych rozwiązaniach dla produktów ZIL. Aby ułatwić projektowanie korpusu ZIL-4102 wykonanego na schemacie łożyska. Przy projektowaniu wielu części ciała zastosowano materiały kompozytowe, które zwiększyły sztywność nadwozia i jeszcze bardziej zmniejszyły masę. W rezultacie waga samochodu wynosiła 325 ton. Biorąc pod uwagę ogólne wymiary samochodu, wskaźnik masy jest bardzo dobry.

Dodatkowa wytrzymałość korpusu zapewniła umieszczenie przedniej i tylnej szyby w otworach. Do połączenia niektórych części ciała wykorzystano połączenia klejowe. Opis ZIL-4102 nie będzie kompletny bez wspominania o wysokiej jakości izolacji akustycznej ciała. Silnik i przekładnia zostały zamknięte specjalną obudową, która zmniejszyła objętość i zapobiegała przedostawaniu się pyłu do jednostek i jednostek. Zewnętrzne panele korpusu, podatne na wibracje, zostały przyklejone materiałami dźwiękoszczelnymi i wyposażone we wzmacniacze konstrukcji.

Komfort dla kierowcy i pasażerów

W kabinie były dwa rzędy siedzeń. Fotele zostały obite welurem wysokiej jakości. Nadwozie nie miało przegród między kabiną kierowcy a tylnymi siedzeniami. Po raz pierwszy w ZSRR samochód został wyposażony w komputer pokładowy z funkcją powiadamiania głosowego. System został opracowany w jednym z przedsiębiorstwNiemcy Zachodnie na życzenie ZIL. Tylny rząd składał się z dwóch pojedynczych siedzeń i podłokietników. Teoretycznie złożone podłokietniki mogłyby pomieścić trzeciego pasażera. Dwa fotele w tylnym rzędzie miały indywidualne sterowanie z napędami elektrycznymi. Na suficie z tyłu korpusu znajdował się mikrokontroler i panel sterowania oświetleniem. Na podłodze znajdowały się składane podnóżki dla pasażerów. Wnętrze salonu ZIL-4102 zostało przedstawione poniżej.

Hamulce amortyzujące i hamulce

Po raz pierwszy ZIL wprowadził niezależny wspornik zawieszenia dla wszystkich kół. Jako elementy amortyzujące zastosowano sprężyny z funkcją wygaszania "dziobów" podczas przyspieszania i hamowania. Rozwój zawieszeń wykorzystał doświadczenie wiodących firm samochodowych na świecie. Węzły zawieszenia zostały zmontowane na oddzielnych podramkach. Urządzenie sterowe z przekładnią "sektor śrubowy i zębaty" zostało wyposażone w hydrauliczny wzmacniacz. Tylne zawieszenie wyposażone jest w ukośne podłużne dźwignie i stabilizator. Przednie zawieszenie nie zostało zaprojektowane w deskowaniu i było również wyposażone w stabilizator. Ciężki i dynamiczny samochód wymagał produktywnego układu hamulcowego. Wszystkie mechanizmy hamowania na tarczy ZIL-4102. Ze względu na zwiększoną średnicę tarcz hamulcowych samochód otrzymał nowe 17-calowe koła. W poprzednich 16-calowych kołach nowe mechanizmy hamowania po prostu nie pasowały. W hydraulicznych hamulcach napędowych były trzy wzmacniacze - jedna próżnia i dwa hydrovacuum.

Jednostka mocy i napędy

Jednostka napędowa była znacznie większatradycyjne maszyny oparte na ZIL. Aby zapewnić specyfikację ZIL-4102 wyposażony w potężny ośmiocylindrowy silnik 315-konny model ZIL-4104. Ze względu na objętość cylindra około 8 litrów, miał wystarczająco wysoki moment obrotowy (do 62 kgf /m). Do zasilania paliwem użyto czterokomorowego gaźnika do 259. Silnik był praktycznie niezmieniony w stosunku do poprzedniego modelu. Główną różnicą w stosunku do limuzyny był bezstykowy układ zapłonowy. Skrzynia biegów - klasyczna, trzyskładowa maszyna automatyczna modelu 4105-01 - była identyczna jak skrzynia ZIL-41047. Dzięki mocnemu silnikowi dynamiczne i techniczne cechy ZIL-4102 (zdjęcie poniżej przedstawia ogólny widok jednostki napędowej) znacznie się zwiększyły. W rezultacie były one wyższe niż limuzyny poprzedniej generacji. Dane techniczne ZIL-4102:

Prędkość maksymalna samochodu osiągnęła 200 km /h.

Dynamika przyspieszenia - 105 sekund do 100 km /h.

Średnie zużycie paliwa wynosi 18 litrów /100 km.

Ponieważ samochód posiadał niezależne zawieszenie tylne, a następnie do używania koła, użyto SHRUS. Napęd tylnego koła jest pewnie zamocowany na ramie pomocniczej.

Pierwsza i ostatnia próba

Pierwsze dwa modele samochodu zostały zmontowane przez siły sklepu nr 6 w maju 1988 r., Inwestując w odpowiednim czasie. Jeden z samochodów miał klasyczny czarny kolor, drugi był pomalowany na złoty metaliczny kolor. Niektóre elementy samochodu zostały pożyczone. Przykładem są reflektory z prototypu "Volvo 850" (w tym czasie zakłady "Volvo" i ZILbyły aktywnymi wspólnymi pracami). Konstrukcja zewnętrzna samochodów zużywała o wiele mniej chromu niż w poprzednim ZIL-41047. Przeprowadzone testy prototypów zasadniczo zakończyły się sukcesem, pokazując żywotność samochodu.
Jednak samochody nie były w pełni zadowolone z głównego klienta - M. Gorbaczowa. W swojej tradycyjny sposób, nie dał jasnej oceny projektu, jak roślina kontynuował pracę nad projektem. Wśród robotników przez maszyny zakorzenione pseudonim „Niedźwiedź” i „Rayko”.

Udział prototypów

wyrafinowania i testowania maszyny kontynuowane w laboratoriach i składowiska przez 1991. W nowej gospodarce stracił fabrycznego ZIL główny klient i zrobić nowy było nierealne. W rezultacie projekt ZIL-4102 zamknięte prototypu wykorzystano czerń i złoto przechowywane w muzeum ZIŁ. Obecnie znajduje się w jednej z prywatnych kolekcji. Z czarnego samochodu przeżył szereg szczegółów, w tym przedniej przetarte-off wraz z świateł, krata i zderzak.