Wózki ciągnikowe zawsze były i będą istotne dla rynku transportu ładunków. W Europie jest tylko siedmiu wiodących producentów danych o pojazdach ciężarowych. Wśród nich daleko od ostatniej pozycji jest "MAN". To niemiecki producent pojazdów użytkowych. Wypuszcza nie tylko ciężarówki, ale także autobusy. Dzisiaj jednak będziemy zwracać uwagę na ciężarówki MAN TGX.

Opis

MAN TGH to seria niemieckich pojazdów użytkowych. Produkcja seryjna samochodów rozpoczęła się w 2007 roku. Model "TGH" stał się następcą już przestarzałego wówczas serialu "TGA" (z kolei wydawany był od początku 2000 roku). Istnieje wiele modyfikacji tych wózków. Jednak najpopularniejszą w Rosji jest ciężarówka MAN TGX.

Projekt

Model TGA, wprowadzony na rynek w 2000 r., Spowodował prawdziwy zamęt na rynku. Wcześniej nikt nie wyprodukował ciężarówki o podobnej konstrukcji. Wygląd był tak udany, że w nowej generacji ciągników MAN TGX podstawą była kabina "TGA-sha". Wygląda na to, że ciężarówka wygląda jak czytnik, jak widać poniżej. Maszyna rozpoznaje kontury MANA TGA. Jednak zasadnicza część została poddana znacznym zmianom. Wykonany jest w stylu V-kształtnym. Tak, był inny zderzak i optyka. Na masce jest dumny emblemat MAN. Nawiasem mówiąc, optyka na samochodzie jest progresywna. Podczas parkowania i podczas zjazdów w ciemności czas dnia jest wliczony w cenę. W związku z tym obszary nieoświetlone są wykluczone. A autostrada oświetla jedną z lamp, która znajduje się pod główną optyką.

Restytucja

W 2012 rW roku pojawił się MAN TGX Euro 6. Samochód otrzymał nie tylko nowy silnik (porozmawiamy o nich nieco później), ale także schowany wygląd. Tak, zmiany ponownie dotknęły zderzaka. Teraz jego środkowa część stała się czarna, z odcieniem z kratami. Optyka i inne elementy ciała (z wyjątkiem nowych deflektorów nadmuchanych z boków) pozostały takie same.

Korozja

Wielu przewoźników martwi się, jak rdza ta będzie w naszych warunkach pracy. Jak pokazuje praktyka, kabina absolutnie nie rdzewieje. Jest to zasługa tworzywa sztucznego, z którego wykonana jest większość podszewki. Tak, jest plastikowy zderzak, pokrywa okapu "stoi. Nawet dolna połowa drzwi wykonana jest z tworzywa sztucznego. Dlatego sól i inne odczynniki po prostu nie docierają do części metalowych. Ale lekko zardzewiały montaż spojlera bocznego (po prawej), który może się źle poruszać z powodu braku smarowania. W innym, maszyna jest doskonale chroniona przed korozją i jest dobrze pomalowana. Od czasu do czasu pojawiają się rzadko.

Zbiorniki paliwa

Jest to aktualna kwestia dla wielu kierowców. Pod tym względem MAN TGX 18440 BLS zasługuje na pochwałę. Nie tylko, że zbiorniki są tutaj aluminiowe i nie rdzewieją w naszych warunkach, więc są również obliczane na 1340 litrów oleju napędowego "(jeśli weźmiesz ilość dwóch zbiorników po prawej i po lewej stronie). Dodatkowo jest schowek na "mocznik" o pojemności 80 litrów. Jego zużycie wynosi około 10 procent całkowitego zużycia paliwa. Jeśli chodzi o rezerwę, samochód może przejechać do 38 000 kilometrów na pełnym zbiorniku.

Kabina

MAN TGX oferowany jest w kilku modyfikacjach, spośródktóre są:

XL (niska kabina).

XLX (średnia).

XXL (wysoki).

Rozważ szczegółowo każdą wersję. Tak, wersja XL. Z reguły są to naczepy małej mocy, na przykład MAN TGX 18400. Zazwyczaj ten wariant kabiny zabiera przewoźnik samochodowy. Warto jednak wspomnieć, że traktory XL są najtańsze w zestawie. Z drugiej strony, mimo że jest to najniższa kabina sama w sobie jest dość przestronna. Przestrzeń jest w pełni wdrożona. Fotel nie jest gorszy niż w innych wersjach traktorów, jest wygodny śpiwór. Ponadto, ciężarówka jest wyposażona w niezależny podgrzewacz, który jest ważny dla naszych regionów.
Opcją pośrednią jest kabina XLX. W przeciwieństwie do poprzedniego, jest wyposażony nie tylko w niezależny grzejnik, ale także w lodówkę. Co więcej, jest dość pojemny, jak mówią kierowcy. To może pomieścić dwutygodniowy zapas żywności. A napoje można złożyć w skrzynię, która znajduje się pod dolną półką. Nawiasem mówiąc, dostęp do niego jest również z ulicy. Sam producent twierdzi, że kabina została zaprojektowana do transportu międzyregionalnego. Ale, jak pokazuje praktyka, ten samochód może być wygodnie używany na długich dystansach. Przestronna kabina, osoba może być rozciągnięta do pełnej wysokości. MAN TGX XXL jest flagowym władcą. Sama kabina jest wysoka. Może być rozpoznany przez dwa dodatkowe głuchy otwór dachowy. Jest lodówka, suszarka do włosów i dwie sypialnie. Górna półka może znajdować się pod kątem 45 stopni i jest zabezpieczona paskami. Przy okazji, tutaj jest dobrze umieszczony sterownik. W tym samym czasie wciąż jest wiele miejsc na dachu. Ale ta przestrzeń może się pochwalićNie wszystkie ciągniki wielkiej europejskiej wersji Seven (Iveco, Scania, Volvo itp.) Są dalekie od wszystkiego. Izolacja akustyczna w kabinie jest doskonała - silnik prawie nie słychać. Ale z prędkością 90 kilometrów na godzinę (maksimum na limicie) czuje się jak przeciwny strumień powietrza uderza w przód i szerokie lustra.

Oddzielnie warto mówić o certyfikacji miejsca. Bez względu na modyfikację jest wyposażony w pneumatyczne zawieszenie i różne regulacje. Możesz dostosować kąt nachylenia oparcia (ma zintegrowane zagłówek), odległość od poduszki do kierownicy, wysokość siedziska, a także sztywność zawieszenia. Jak mówią kierowcy, fotel "MAN" jest bardzo wygodny. Jest sztywny, a regulacja pozwala precyzyjnie dostroić go do własnego zestawu. Nawiasem mówiąc, w tylnym siedzeniu jest zbudowany i pas bezpieczeństwa. Konieczne jest przymocowanie go w sposób konieczny. W przeciwnym razie kokpit wyda nieprzyjemny pisk. System działa już z prędkością 5 kilometrów na godzinę.

Wady kabiny

Jeśli chodzi o wady, nie są one aż takie. Wśród wad można wymienić twardy i porysowany plastik w kabinie, a także trudne drzwi zamykające (są dość ciężkie). Ponadto przycisk włączenia niezależnej grzałki jest tylko na przednim panelu i nie jest duplikowany w sypialni. Autonomanka dobrze się ogrzewa (z dwóch miejsc jednocześnie - pod siedzeniem kierowcy i pasażera), ale powietrze jest bardzo suche. W rezultacie musisz jakoś otworzyć okna, aby jakoś powietrze się wydostało. Często kierowcy skarżyli się, że po śnie z zamkniętymi oknami rano było to bolesnegłowa Możesz otworzyć okno dachowe, ale w przypadku deszczu cała woda dostanie się do środka. Nawiasem mówiąc, ta wada jest wykluczona w środkowej kabinie. Tutaj klapa jest ukryta za spojlerem i można ją otworzyć w dowolnej pogodzie.

Dane techniczne

Na danych pojazdu zainstalowano różne silniki, ale większość z nich to seria turbo-naładowanych sześciu. Najsłabiej w tym zestawie jest silnik o mocy 360 koni mechanicznych o pojemności 105 litrów i bezpośrednim wtryskiem "Common Rail" trzeciej generacji. Moment obrotowy silnika wynosi 1800 Nm w zakresie od 1 do 14 tysięcy obrotów na minutę. Kolejna pozycja na liście to 400-konny silnik o tej samej objętości roboczej i technologii wtrysku paliwa. Moment obrotowy tego silnika jest o 100 Nm wyższy niż w poprzednim. Siedziba chwili jest identyczna z silnikiem o mocy 360 koni mechanicznych. Jedną z najbardziej popularnych modyfikacji jest MAN TGX 18440. Po pierwsze, jest wybierany ze względu na niskie zużycie paliwa (30 litrów na sto) i dopuszczalną moc. W końcu, przy objętości roboczej 105 litrów (jak w poprzednich jednostkach), rozwija się 440 sił i 2100 Nm momentu obrotowego. Tutaj są już 124-litrowe silniki. Linia zawiera dwa sześciocylindrowe silniki serii D2676. Silniki te rozwijają odpowiednio 480 540 KM, a także 2300 i 2500 Nm momentu obrotowego. Statek flagowy w składzie to ośmiocylindrowa moc 680 V w kształcie litery V. Ten silnik ma pojemność roboczą wynoszącą 162 litry i rozwija do 3 000 Nm momentu obrotowego. Ale warto powiedzieć, że jest tylko 680-silnych ciągników i nie można ich znaleźć w konwencjonalnych firmach transportowych. Z reguły podobneWersje są dostępne u prywatnych przewoźników. Szczególnie popularne są potężne ciężarówki Holland.

Norma Euro 6

Wszystkie wymienione powyżej silniki spełniają normy Euro 4 i Euro 5 (w zależności od roku wydania). Jednak w 2012 roku wymagania stały się silniejsze, a producent MAN wprowadził pewne korekty w linii jednostek napędowych. Tak, ciężarówki mogą być wyposażone tylko w rzędowe sześciocylindrowe silniki o mocy od 360 do 640 koni mechanicznych. Silniki V z serii nie ruszyły. Również w składzie jest nowy silnik o mocy 560 koni mechanicznych. Objętość robocza wynosi 152 litry. Moment obrotowy wynosi 2700 Nm. Ale najbardziej popularne silniki MAN TGX Euro 6 to 440 i 480 koni mechanicznych. Zapewniają one zadowalającą trakcję i charakteryzują się niskim zużyciem paliwa. Duża prędkość dla głównych ciągników nie jest tak ważna, biorąc pod uwagę, że każdy z nich ma elektroniczną funkcję "cut-off", która działa z prędkością 90 kilometrów na godzinę. Trzeba powiedzieć, że wszystkie silniki, które są wyposażone w ciężarówki MAN, mają duże zasoby. Jak pokazała praktyka, silniki te bez problemu pokonują dwa miliony kilometrów.

Skrzynia biegów

W przypadku ciężarówki MAN TGX 184004x2 i innych modyfikacji wózka bocznego dostępna jest mechaniczna, 16-biegowa skrzynia biegów. To jest niemiecka transmisja ZF napędzana przez KommunShift. Ponadto ciężarówki mogą być wyposażone w 12-biegową skrzynię automatyczną. Ale ciężarówki AKPP MAN działające w Rosji to wielka rzadkość. Wielu woli mechanikę. I nie chodzi tylko o oszczędność paliwa, ale także o bardziej racjonalny wybór sprzętu.Skrzynia automatyczna źle pokazuje się w wydłużonych biegach, z powodu których spada głośna dynamika i trakcja. Wybierając żądaną liczbę biegów niezależnie, kierowca może w pełni kontrolować i korygować sytuację. W odniesieniu do skrzynek zasobów są one tak niezawodne, jak silniki. Często te pudełka przechodzą ponad milion kilometrów bez żadnej analizy.

Retardery

Regularne MAN TGX i TGS są wyposażone w jeden zwalniacz hamowania. Ten system jest elektronicznym zaworem odcinającym, który zamyka przepływ gazów w razie potrzeby, na zewnątrz, zmniejszając w ten sposób prędkość samochodu. Zawór jest obsługiwany za pomocą specjalnego przycisku, który znajduje się na dźwigni za kierownicą (po prawej stronie). W takim przypadku zwalniacz jest automatycznie dezaktywowany, gdy tylko kierowca wciśnie pedał gazu. Jednak, jak podkreślają kierowcy, zawór jest bardzo słaby. Podczas długiego zjazdu samochód powoli, ale systematycznie zyskuje na prędkości. Dlatego w droższych wersjach można znaleźć kompletny hamulec silnikowy - zwalniacz. Jest kontrolowany przez specjalną dźwignię. Im mocniej jest wciśnięty, tym wyższe prędkości obrotowe silnika, a tym samym mniejsza prędkość. Zwolniacz działa dobrze. Zwłaszcza oszczędza podczas jazdy w górzystym terenie. To nie tylko zwiększa żywotność elektrod, ale również eliminuje ryzyko przegrzania, co jest ważne dla bezpieczeństwa ruchu. Wszakże w przypadku przegrzania występuje efekt "zasilania", w którym niezbędne hamowanie nie jest osiągane przy tych samych ciśnieniach.

Podwozie

Wózek bazuje na solidnej ramie. Zawieszenie ww zależności od modyfikacji może być sprężynowa, pneumatyczna lub kombinowana. Większość samochodów ciężarowych nadal ma najnowszą wersję. Tak więc z przodu znajduje się jedna sprężyna płytkowa (z każdej strony), a za nią poduszki pneumatyczne. Zarządzanie tym ostatnim odbywa się z kabiny za pomocą specjalnej konsoli. Jeśli to konieczne, to zawieszenie można podnieść o 20 centymetrów lub obniżyć do tego samego. Ponadto na pilocie znajduje się zielony przycisk, po naciśnięciu zawieszenie przyjmuje średnią pozycję transportową. Muszę powiedzieć, że nawet przy obecności przednich sprężyn zawieszenie na tej ciężarówce jest całkiem wygodne. Po części jest to zasługa dodatkowych tłumików kabiny. Ten ostatni może "chodzić" oddzielnie od ramy na niewielką odległość. Zapewnia to maksymalny komfort podczas jazdy. Jednak na górskich drogach taka miękka kabina może wpaść w nieprzygotowanego kierowcę.

MAN TGX i ETS 2

Ta ciężarówka znajduje się również w grach komputerowych, z których jednym jest Euro Truck Simulator. W nim możesz zarządzać tym samochodem, czując się prawdziwym kierowcą ciężarówki. W grze dostępne są również różne warianty tuningu tej ciężarówki, wśród których jest "żyrandol" i kangur. Wygląda na to, że czytelnik może zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Koszt

Cena za dane dotyczące pojazdu jest różna. Jeśli wziąć pod uwagę dziesięcioletni MAN TGX 184004x2 BLS, jego wartość waha się od dwóch do trzech milionów rubli. Nowy "MAN" będzie kosztował około siedmiu milionów.

Podsumujmy

Spojrzeliśmy więc na to, czym jest MAN TGXcechy i cechy. Ta ciężarówka może być słusznie nazywana legendą. Ciągniki tej marki od dawna sprawdzają się na dobrej stronie. Ciężarówka MAN TGH jest idealna do naszych warunków pracy. W tym przypadku samochód spełnia wszystkie standardy komfortu i jest dość niezawodny. Dla przewoźników ten samochód polubi także ekonomiczne silniki, które zużywają nie więcej niż 33 litry paliwa. Tak, ta ciężarówka będzie droższa niż sprzęt domowy. Ale w tym przypadku lepiej przepłacić i uzyskać niezawodny, bezproblemowy i wygodny (co jest ważne dla tych, którzy wykonują własną) ciężarówkę.