Po wojnie Uljanowsk Automobile roślin, które wcześniej nazywano UlZYS, był to swego rodzaju oddziału Gazy. UAZ, rozwinięty horkovchanamy dokumentów technicznych oraz dostarczonego sprzętu, regulować swoje zakłady produkcyjne kwestii wojskowych jeepów (SUV) GAZ-69. Gotowe maszyny opuściły fabrykę pod innym znakiem - UAZ-69. Ale pierwszym modelem, który projektanci Ułyanowsk opracowali samodzielnie, stał się UAZ-450.

Początek ścieżki

Wiosną 1955 roku przed naszą erą Automobile UAZ, kierowany przez głównego projektanta Ivan Dawida, otrzymał zadanie: opracować, oparty na podwoziu samochodów SUV UAZ-69 samochodów, które mogłyby nieść bagaż o wadze do 800 kg. Długość rozstawu osi „hazyka” był tylko 2300 mm, tak tradycyjnych, sekwencyjnych maszyny budowlane, platformy motor-cab-truck, projekt nie hodylasya. W związku z tym zdecydowano się na wykorzystanie układu wagonu w budynku samochodu, który wcześniej był używany tylko w autobusach.

Praca poruszała się w szybkim tempie. Już w tej samej fabryce roku samochód zmontowany pierwszy pięć doświadczony UAZ-450, który natychmiast zaokrąglone na ich narodowy otrzymał nową nazwę - „bochenek”

Urządzenie „bochenek”

, ponieważ samochód był używany beskapotnaya programu, samochód przyszedł ze swoją zwartość dość przestronne. W istocie, UAZ-450 (zdjęcie poniżej) był minibusem z napędem na cztery koła z przednimi drzwiamiwbrew jego ruchowi, lądowanie pasażerów lub załadowanie bagażu powinno być przeprowadzone przez tylne podwójne drzwi przesuwne. Gładkość kursu zapewniono za pomocą sprężynowego zawieszenia i amortyzatora tłoka. Jako jednostka napędowa w samochodzie zainstalowano mieszany analog czterocylindrowego silnika "Victory" (GAZ M-20). Średnica cylindrów w nim została zwiększona z 82 do 88 mm. Z tego powodu robocza objętość silnika wynosiła odpowiednio 2432 cm metrów sześciennych i zwiększała moc, teraz wynosiła 62 l /s. "Zwycięstwo" również wypożyczyło trzybiegową skrzynię biegów.

Dwustopniowa "dystrybucja", wytłoczona rama i dwa nierozerwalne mosty UAZ-450 zostały odebrane z UAZ-69. Przedni napęd, podobnie jak w "sześćdziesiątym dziewiątym", został rozłączony. Hamulce typu bębnowego, wyposażone w hydrauliczny układ napędowy.

UAZ-450: specyfikacje

Wymiary maszyny - 4360 mm x 1940 mm x 2300 mm

Pełna masa - 1950 kg

Wzór koła - 4x4.

Promień skrętu (m) - 68.

Pas drogowy (mm) -

Tor (mm) - 1436.

Maksymalna nośność - 800 kg

Maksymalna prędkość możliwa - 90 km /h.

Łączna objętość dwóch zbiorników na benzynę - 96 litrów.

Zużycie paliwa na 100 km - 14 litrów.

Sztorm (średnia wartość) - 500 km.

Warianty fabryczne nowego UAZ

Masowa produkcja UAZ-450 rozpoczęła się jesienią 1958 r. Po pierwsze, rodzina seryjnych "bochenków" obejmowała trzy modele: medycznesamochód UAZ-450A, mała ciężarówka - UAZ-450D i podstawowa "450-th" - zamknięta furgonetka.
Maszyna sanitarna miała służyć służbom ratownictwa medycznego, przede wszystkim na obszarach wiejskich, nie różniła się od dróg dobrej jakości. Konstrukcja samochodu była solidnym metalowym nadwoziem z bocznymi oknami, które wewnątrz przegród podzielono na dwie części: kabinę maszynisty i urządzenia sanitarne. W części medycznej samochodu po bokach znajdowały się składane ławy, po jednej z każdej strony, które mogły pomieścić trzy osoby. Kolejne miejsce jest przymocowane bezpośrednio do samej przegrody. Dla leżących pacjentów specjalne wsporniki zaopatrzono w łączniki mieszkowe, na których można było ustawić cztery okrążenia na dwóch poziomach. Ponadto nawet przy pełnym obciążeniu samochód mógł przewozić przyczepę, której masa nie powinna przekraczać 850 kg. Drugim modelem była UAZ-450D ("broda"), która była małą ciężarówką z dwumiejscową, całkowicie metalową kabiną i drewnianą platformą, na której rzucano wszystkie trzy boki. Nieco później pojawił się eksperymentalny jedenastu lokalny minibus UAZ-450, w którym prawe drzwi zostały zainstalowane po prawej stronie i kilkanaście małych okien zamontowanych wzdłuż bocznych szyn. To prawda, że ​​w serialu samochód szedł tylko z sześcioma oknami, ale nieco większy, a drzwi wejściowe w nim zaczęły się otwierać nie przed ruchem, jak w bazie "450-ty", ale tradycyjnie.

FabrykaZmiana i przedłużenie „450 lat”

Od roku 1961, w odniesieniu do UAZ-450 rozpoczął wytwarzanie UAZ-451, który różni się od modelu podstawowego AWD nieobecności. Prowadzenie pozostaje tylko tylnym mostem. Jednocześnie maszyny te są nieznacznie dodawane pod obciążeniem. Żadne inne zmiany nie zostały wprowadzone do samochodu. W 1965 roku zmodernizowano całą linię UAZ: silnik zaczął montować silnik z górnym położeniem zaworu, który przekracza moc swojego poprzednika. Trzybiegowa skrzynia biegów zastąpiła czterobiegową skrzynię biegów. Ponadto zewnętrzna część SUV została przerobiona i choć w istocie pozostała ta sama UAZ-450 tylko zmodernizowana, samochód indeksowy dostał nowy - UAZ-452.

nie zawiera modyfikacji roślin w serii

W pierwszych 60. Automobile próbowali zwiększyć płynność w „pielęgniarek” ustawienie jej zawiesinę z hydropnevmatykoy jednak w jednostce czasu była zbyt skomplikowane i kosztowne masowej produkcji, dlatego z takiego ulepszenia odmówili projektanci.
Na początku lat 70-robotników w UAZ-450 trójosiowy próbował zbudować mini-bus dla 16 osób, ale produkcja seryjna nie przyjść. Nikt nie został zwolniony trochę dziwne jak na tradycyjnej modyfikacji samochodu - hybrydowy autobus i relsobusa, czyli urządzenia, które byłoby w stanie poruszać się i po szynach, a zwykły sposób. Na śniegu nieprzejezdne obszary kraju w oparciu o pracowników fabryki UAZ-451D, zaprojektowany skuter, w którym przednie koła są zastępowane przez narty, tył -gumowe rogi, a także snowboard z gąsienicami na obu osiach. Ale dalsze tworzenie prototypowych przypadków nie poruszyło się. W latach 80-tych seryjnie produkowane modele oparte na "450-tym" ponownie przeszedł modernizację, która dotknęła silnika, układu hamulcowego i wiodących mostów. Również samochody otrzymały nowe wskaźniki. Jednak pomimo przetwarzania i wyrafinowania, wszystkie nowe modele „chlebów”, „pielęgniarek” i „kijanki” łatwo dostrzec cechy prototypu latach 50-tych.

UAZ-450: strojenie własnymi rękami

Jak wiadomo, cel strojenia samochodu nie tylko poprawia właściwości techniczne samochodu, ale także dodaje mu indywidualny wygląd. Jeśli inne modele są niekiedy przetwarzane do takiego stopnia, że ​​stają się one trudne do opanowania podstawowy model, „bochenek”, zwykle takie głębokie modernizacje nie posiadają - to SUV ma już doskonałą jakość na terenie, dla którego tak czczony fanów aktywny wypoczynek. Na ogół strojenie „bochenek” sprowadza się do malowania pod kamuflażu, utworzenie dużych kołach z oponami błoto (bo nawet oryginalny dysk UAZ-450 ma rozmiar R15), zderzak mocy (kenhuryatnyk) i, oczywiście, wyciągarka, a dach zamontowany długi zewnętrzny bagażnik. Ponadto, do standardowej optyki świetlnej, właściciele SUV-ów dodają jeszcze kilka reflektorów. Jednym słowem, niezależne opracowanie "bochenka" ma raczej na celu praktyczność niż piękno. Chociaż tuning UAZ-450 wygląda jak prawdziwy król off-road.