Napisano wiele artykułów na temat silników samochodowych, istnieje wiele różnych informacji. O motocyklach o takiej liczbie artykułów, schematach, opisach nie. Spróbujemy wypełnić tę lukę. Jest wielu entuzjastów motocykli. Są wśród nich także początkujący, którzy do tej pory nie mają zbyt wiele wiedzy na temat urządzenia ICE w motocyklach. W przypadku motocykli instalowane są głównie silniki dwusuwowe, czterosuwowe, obrotowe i przeciwległe. Te ostatnie nie są powszechne, ale niektórzy producenci ich używają.

Ogólne urządzenie i zasada działania

Motocykle są wyposażone w agregaty, w komorach spalania energia cieplna uwalniana ze spalania paliwa zamieniana jest na mechaniczną. Tłok motocykla wyczuwa energię produktów spalania, po czym zaczynają się ruchy posuwisto-zwrotne. Dzięki mechanizmowi korbowemu obraca się wał korbowy. Są to główne węzły w ICE. Mechanizm korbowy jest praktycznie identyczny z mechanizmem silnika samochodowego. Grupa tłoków również nie różni się zbytnio. Tłok ma tutaj kilka pierścieni, pręt i palec. Pełna objętość cylindra silnika składa się z działającej, jak również objętościowej (jak to będzie warunkowo V) cylindra. Stosunek całkowitej objętości silnika motocykla do cylindrów V nazywany jest stopniem sprężania. Im wyższy stopień kompresji, tym wydajniejszy będzie silnik. W nowoczesnych silnikach stopień kompresji może osiągnąć 9-10 jednostek. A silniki sportowe mogą być jeszcze lepszeCharakterystyka - od 12 i powyżej. Nie trzeba dodawać, że budowa silników dwusuwowych i czterosuwowych jest nieco inna. Spójrzmy teraz na różnice między nimi.

Silnik czterosuwowy

W silnikach tej konstrukcji cykl składa się z czterech cykli roboczych. Jaka jest esencja jego pracy? W jednym cyklu wał korbowy wykonuje dwa obroty. W fazie ssania wał korbowy przechodzi do dolnego martwego punktu, a w cylindrze pod działaniem wyładowań dostaje się mieszanka paliwowa. Cykl sprężania jest następnie przestrzegany. Co się dzieje w tej chwili? Tłok podnosi się i ściska mieszankę roboczą. W tym czasie zawory wlotowe i wylotowe są zamknięte, a paliwo wypala się ze świecy. Podczas spalania paliw gazy znacznie się rozszerzają i wykonują pożyteczną pracę. Ponadto tłok podczas ruchu w górę wydmuchuje gazy przez zawór wydechowy.

Dwucylindrowa jednostka w kształcie litery V

To urządzenie należy do najstarszych. Ale dzisiaj ten schemat jest wciąż żywy i używany. Obwód ten z dwoma cylindrami, wspólną korbą korbową i konstrukcją w kształcie litery V nie ma problemu z działaniem pary wahliwej. Najlepszy kąt załamania cylindrów wynosi 90 stopni. Wibracje z tego urządzenia podczas pracy są nieistotne. To prawie idealny silnik do motocykli, ale kąt załamania powoduje, że wymiary są większe, co utrudnia montaż w ramie. Ale aby to zrobić jest możliwe, potwierdzają to motocykle z Dukati. Jest to niekonwencjonalny układ, ale nadal istnieje w samochodach sportowych, które biorą udział w mistrzostwach świata.

Silnik dwusuwowy

W motocyklach tej konstrukcji odbywa się cykl roboczyprzez jeden obrót korby. Inną cechą jest brak konstrukcji zaworu wlotowego i wylotowego. Ich funkcja jest położona na tłokach. Ten ostatni podczas ruchu otwiera i zamyka kanały dla mieszanki paliwowej i wydechu gazów spalinowych. W niektórych modelach na wlocie można zainstalować zawór płatkowy. Pod tłokiem w silnikach dwusuwowych znajduje się skrzynia korbowa, która jest również zaangażowana w proces wymiany gazowej. Gdy tłok przemieszcza się do górnego martwego punktu, mieszanina paliwa wchodzi do komory spalania w przestrzeni strąków. Gazy pozostałe po ostatnim cyklu są wyrzucane przez przestrzeń ultradźwiękową. Po zamknięciu okien zaczyna się suw sprężania. W obszarze górnego martwego punktu mieszanina jest zapalana przez iskrę. Następnie przy spalaniu powstają gazy, rozszerzają się i popychają tłoki w dół. Gdy ostatnie spadnie do dwóch trzecich przepływu pracy, w układzie wydechowym otworzy się okno. Przez inne okna otrzyma nową porcję mieszaniny roboczej. A kiedy opuszczenie tłoka wytworzy wymagane ciśnienie. Proces ten nazywa się oczyszczaniem, a kanały nazywa się oderwanymi. Nowoczesne silniki mają dużą liczbę kanałów. Jest to tzw. Dmuchanie z pętlą zwrotną.

Dwusuwowy wbudowany dwucylindrowy ICE

Prawie wszystkie silniki pracujące na tej zasadzie działają na tym samym schemacie. Wiąże się z wałem korbowym, a na nim znajduje się wysklepiona szyjka macicy pod kątem 180 stopni. Te modele mają mniej wad niż czterobitowe odpowiedniki. Może to wynikać z faktu, że iskra w każdym cylindrze wyskakuje po pełnymobrót wału korbowego. W rezultacie nie ma nieregularności błysków, które występują w silnikach czterosuwowych.
Ale wielki efekt tak zwanej pary wahadłowej. Przy wysokich prędkościach ten efekt może pojawiać się w obsesyjnych wibracjach. Problem komplikuje fakt, że silniki dwucylindrowe wymagają osobnych kamer. Oznacza to obecność centralnego łożyska w projekcie, a także uszczelnienia. W rezultacie wał korbowy będzie szerszy niż analog czterosuwowy.

Dwusuwowy silnik w kształcie litery V

Silnik zbudowany zgodnie z tym schematem jest bardzo rzadki. Jednym z przykładów tego urządzenia jest NS 250 firmy Honda. Został stworzony głównie na rynek japoński. Jako silnik dwusuwowy potrzebna jest oddzielna skrzynia korbowa, której nie można konstruować w sposób konstruktywny. „Swinging pary” nie da się uniknąć, ale siły, które są typowe dla silników dwusuwowych nie działają.

rzędów silnik trzycylindrowy

To urządzenie jest zamontowane w kierunku poprzecznym, jest opracowanie rzędu silnika dwucylindrowego. Inżynierowie próbowali znaleźć kompromisy pomiędzy wibracją a wielkością czterocylindrowego ICE. Taki system był podstawowy w latach 70-tych. Jest na to wiele przykładów. Zasadniczo z wbudowanymi silnikami trzy-cylindrowymi była japońska technika "Suzuki" i "Kawasaki". Istnieją inne schematy konstrukcji silników. Są to czterocylindrowe, sześciocylindrowe agregaty rzędowe i V-kształtne.

"Dnipro"

Motocykl ten był uważany za kult wśród entuzjastycznych ludzi. Tutaj zainstalowano opresyjny silnik. Wiele szczeka ten projekt dlawysokie zużycie paliwa. Ale w porównaniu do innych silników tego typu, silnik motocykla "Dnepr" jest idealny.

Urządzenie

Umieszczenie cylindrów tutaj oppozitnoe (tak samo jak w innych radzieckich motocyklach w klasie ciężkich). Ze względu na cechy konstrukcyjne i techniczne, jest to wymuszony krajowy model ICE dla motocykli typu drogowego. Butle ustawione poziomo są znacznie lepiej chłodzone, a mechanizm korbowy jest lepiej wyważony. Jeśli chodzi o moc, to dla każdego cylindra inżynierowie przewidzieli oddzielny gaźnik. To ułatwiło uruchomienie i zwiększyło moc silnika motocykla. Indeks urządzenia - MT8. Oprócz różnic strukturalnych przewyższa inne silniki i specyfikacje techniczne. Tak więc moc wynosi 32-35 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość wynosiła 90-105 kilometrów na godzinę, jeśli motocykl był wyposażony w wózek. Zużycie paliwa wyniosło sześć litrów na 100 kilometrów. W tym przypadku objętość silnika motocykla wynosi tylko 650 centymetrów sześciennych.

Zalety konstrukcji

Główna różnica między tym silnikiem a wszystkimi innymi to komora spalania o bardziej perfekcyjnej konstrukcji. Mają żeliwny rękaw, który jest zamknięty w chłodzącej koszulce ze stopu aluminium. Nie ma odlanych żeliwnych cylindrów, które stale ulegały przegrzewaniu na "Uralu" i innych ciężkich motocyklach. Takie podejście znacznie poprawiło chłodzenie i całkowicie wyeliminowało pracę ICE w trybie przegrzania. Na "Uralu" przyszedł taki projekttylko na początku lat 80-tych. Kolejna cecha - monolityczny, nie będący składnikiem wału korbowego, a także wkładki w dolnych głowicach na prętach (a nie łożyskach wałeczkowych). Pozwoliło to znacznie zmniejszyć hałas. A nawet od właścicieli istnieje możliwość łatwej naprawy motocykla (w szczególności wału korbowego). W tym samym czasie taką naprawę można wykonać do czterech razy. Uważano, że ta jednostka często była zaciśnięta z powodu tych samych wkładek. W rzeczywistości silnik wspiął się nie z tego powodu, ale z powodu nieostrożnego traktowania właścicieli. Tymczasowo zmieniając olej, używał olejów niskiej jakości w silniku motocyklowym. Jedną jedyną wadą tej jednostki napędowej jest niedoskonały proces filtracji oleju za pomocą wirówki. Inna technologia była dobra i bardzo nowoczesna.

Silniki IZh

Stworzony w 87 roku w fabryce w Iżewsku motocykl IZh jest nadal popularny wśród entuzjastów motocykli. I w końcu jest coś, co można go kochać - to niezawodny i wysokiej jakości motocykl. Ma ścisły klasyczny design i wiele zalet w porównaniu z Jowiszem. Jednak istnieje również minus - silnik wału korbowego motocykla IZH znacznie bardziej masywny. Na co to wpływa? W związku z tym silnik pracuje z mniejszymi prędkościami, co powoduje zmniejszenie mocy. Jest to dwusuwowy silnik jednocylindrowy. Napełnij go mieszaniną oleju i benzyny. Przy mocy 22 KM motocykl silnika ma 346 centymetrów sześciennych. Jest to dobry wskaźnik dla tak małej objętości. Jeśli używasz urządzenia do maksimum, możesz osiągnąć prędkość 120 kilometrów na godzinę.

Chińskie silniki

Teraz nie każdy możeaby umożliwić przywrócenie krajowych motocykli, kupić wysokiej jakości japońskie lub amerykańskie motocykle. Chińskie produkty są o rząd wielkości tańsze i mają duże zapotrzebowanie. Nie ma silników, które zostałyby opracowane przez chińskich inżynierów. Wszystkie agregaty to odzyskane silniki spalinowe z "Honda", "Yamaha", "Suzuki" lub sprzedane licencjonowane jednostki tych marek. Czteroosobowe kopie są dość jakościowe, ponieważ są wykonane na japońskich liniach. Ale o dwusuwowym ICE w wielu opiniach jest czysto negatywny. Silniki z Chin mają dwa oznaczenia. Jeden jest używany do użytku wewnętrznego, a drugi jest potrzebny dla reszty świata. Pierwsze litery w tytule to roślina. Liczba 1 oznacza, że ​​silnik z jednym cylindrem, 2 - odpowiednio, z dwoma. Trzecia litera to objętość. Tak, jestem motocyklem 125 cm 3. A, B - 50 cm 3 G - do 100 cm 3. L - do 200 centymetrów sześciennych. Właściciele chińskich licencjonowanych silników twierdzą, że są znacznie lepsi od krajowych jednostek napędowych pod względem jakości i wydajności, a także niezawodności. Są one również praktycznie bezproblemowe - musisz zrozumieć, że nadal nie jest to chińska sztuka ludowa, ale motor, wyprodukowany na licencji. Nawet silnik motocykla na kostki 250 "Chiński będzie miał wystarczający poziom niezawodności.

Olej do silników motocyklowych

Niezależnie od tego, czy jednostka napędowa jest niezawodna i stabilna, jakość jej działania zależy od oleju używanego przez właściciela. Nalewaj wyłącznie produkt zalecany przez producenta. Może być półsyntetyczny, syntetyczny lub nawetmineralny Olej dla każdego silnika jest inny, a specyficzne oznaczenia znajdują się w instrukcji obsługi. Warto również zauważyć, że w przypadku silników dwu- i czterosuwowych stosuje się różne smary.

Podsumowując

Jak widać, silnik do motocykla praktycznie nie różni się od samochodu. Istnieje niewielka różnica między nimi w projekcie. Zasada jednostek napędowych jest taka sama. Te ICE mają również systemy wtryskiwaczy, stosowane są systemy chłodzenia cieczą, nawet obecne są normy środowiskowe. Są modele z gaźnikami - to także całkiem nowoczesna technologia. Silniki i ich konstrukcje ciągle się rozwijają, być może inżynierowie wkrótce wymyślą idealny silnik do motocykli.