Jednym z najważniejszych wskaźników w samochodzie jest bezpieczeństwo. Wynika to z wielu czynników, a główną rolę odgrywa w nim układ hamulcowy. Prawidłowe działanie takiego układu zależy od jakości okładzin hamulcowych.

Przepisy ogólne

Klocki hamulcowe są materiałem eksploatacyjnym, ich koszt jest niski, a wymiany można dokonać własnymi rękami. Wszystko to ma rację w odniesieniu do samochodów. W transporcie towarowym zakup i wymiana klocków hamulcowych staje się czasochłonną i kosztowną procedurą. W związku z tym, w celu zmniejszenia kosztów operacyjnych i zapewnienia bezpieczeństwa ruchu podczas transportu towarów i pasażerów, odbywa się proces wymiany okładzin hamulcowych. Takie nakładki w języku profesjonalnym nazywane są tarciem.


Są mocowane do szybu za pomocą nitów, a w przypadku użycia lekkich wagonów towarowych dopuszcza się montaż wykładziny za pomocą specjalnego kleju. Wykonane są z materiałów kompozytowych i znajdują się bezpośrednio na klockach hamulcowych.

Rodzaje klocków hamulcowych

Istnieją dwa rodzaje klocków hamulcowych:

Dla mechanizmów bębnowych.

W przypadku mechanizmów dyskowych.

Tylny klocek hamulcowy jest zwykle używany na tylnych klockach hamulcowych, co jest typowe dla pojazdów towarowych. Jest również używany przez wielusamochody osobowe z hamulcem w oponach na tylnej osi. Cewki tego urządzenia mają półokrąg, promień powierzchni roboczej. Projektując taki projekt, bierze się pod uwagę cechę instalacji w bębnie hamulcowym. Mechanizm hamowania tarczowego jest najczęściej stosowany na przedniej osi. Rozruchowe hamulce tarczowe i odpowiednio przednie klocki hamulcowe, mniejsze niż wymiary, mają płaski kształt i osadzone w podporze. Ostatnio ten mechanizm jest popularny na tylnej osi samochodów.

Klocki hamulcowe

Bez względu na rodzaj klocka hamulcowego jego zasada i urządzenie pozostają niezmienione. Na metalowej (organicznej, ceramicznej) ramie o różnych kształtach znajdują się otwory do instalacji. Po jednej stronie poduszki znajduje się wkładka cierna, która ma wysoki współczynnik tarcia z metalową powierzchnią mechanizmu hamulcowego.

Całą zasadą opisanych urządzeń jest podkładka cierna. Aby uzyskać wysokiej jakości hamowanie lub całkowite zatrzymanie samochodu, nakładka powinna mieć wysoki stopień tarcia na powierzchni hamulca tarczy lub bębna. Pod tym względem część ta wykonana jest z bardzo złożonych materiałów kompozytowych. W wielu firmach mają swoją własną wiedzę, tajemnicę handlową. Ale w większości przypadków do tworzenia nakładek stosuje się substancje mineralne lub organiczne, wióry z drewna iglastego i inne dodatki do składników.

Wymagania operacyjne

Wszystko to wynika z wysokich wymagań jakościowych dla gotowego produktu. Hamowaniepodszewka działa w bardzo trudnych i agresywnych warunkach. Dlatego muszą one nie tylko mieć dobre tarcie, ale także zapewniać skuteczne i bezpieczne hamowanie w krytycznych warunkach:

z ostrymi różnicami temperatur;

zwiększone zanieczyszczenie i zapylenie mechanizmu;

wnikanie wody i różnych chemicznie destrukcyjnych substancji.

Jednocześnie tarcze zmniejszają hałas podczas tarcia na tarczy hamulcowej lub bębnie. Jeśli jakość materiału nakładki jest zła, to podczas hamowania typowy pisk brzmi jak nieprzyjemny głośny dźwięk, który prawie każdy słyszał o jezdni.

Materiał i produkcja

Azbest był przez długi czas wykorzystywany do produkcji okładzin hamulcowych do pojazdów. Ma aktywne przewodnictwo cieplne, ma łagodniejszą strukturę w porównaniu z metalem, co w niewielkim stopniu wpływa na to ostatnie. W tym przypadku zwiększa się żywotność bębna hamulcowego lub dysku, a cena takiego materiału była demokratyczna. Ale ostatnio naukowcy przeprowadzili badania i odkryli, że pył azbestu powstały po tarciu w mechanizmie hamowania ma bardzo szkodliwy wpływ na organizm ludzki. Wiele firm wydających przestało pracować z tym materiałem. Dlatego dziś w produkcji nakładek zaczęto używać złożonych materiałów kompozytowych.
Zakres temperatury roboczej produktu jest dość krytyczny, a zatem do składu takiego materiału dodaje się żywice organiczne, włókna mineralne i wiele innych składników.Cierna podszewka jest wytwarzana przez prasowanie na zimno lub na gorąco. Zimna technologia pozwala na wyprodukowanie wymaganej części w krótkim czasie, ale jej żywotność będzie niewielka. Podczas prasowania na gorąco uzyskuje się bardzo wysoką jakość, trwałość i trwałość nakładki, co powoduje, że produkcja staje się bardzo złożona, a co za tym idzie, kosztowny detal na wyjściu.

Utrzymanie klocków hamulcowych

Z czasem klocki hamulcowe są zużyte, a pytanie dotyczy ich wymiany. Żywotność klocków wynosi około 20-30 tysięcy km samochodu. Ale w tej sytuacji konieczne jest skupienie się na faktycznym zużyciu powłok ciernych. Można to określić wizualnie: powierzchnia robocza buta nie powinna być mniejsza niż 2 mm. W dzisiejszych markach samochodów, czujnik zużycia hamulca jest zainstalowany w układzie hamulcowym, który natychmiast poinformuje właściciela o potrzebie wymiany klocków hamulcowych.