Sedan z napędem na cztery koła o długości prawie ośmiu metrów, o wadze ponad 28 ton, koła o różnych średnicach, silnik o trzech prędkościach i dwa koła skrętne, możesz myśleć, że to samochód z fantastycznego filmu. Jednak tak się nie dzieje. Takie samochody istniały naprawdę, były z powodzeniem obsługiwane i nazywane MAZ-541. "Aerodrome monster" - więc ten samochód nazywał się współczesny, a do tego były powody.

Order Aeroflot

Koniec lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Pomiędzy dwoma państwami, ZSRR i USA, odbywa się jawny wyścig o podbój kosmosu i przestrzeni powietrznej. Nowe technologie, które są z powodzeniem stosowane w Związku Radzieckim podczas budowy samolotów lotnictwa cywilnego, pojawiają się i są wdrażane. Na lotach międzynarodowych, najnowszy samolot I-18 Tu-114, a nawet naddźwiękowy pasażer Tu-144 - samoloty, które w tamtym czasie uznawano za prawdziwe latające giganty powietrzne. I to właśnie ze względu na ich rozmiar i masę, istniał problem z ich transportem lądowym.

W służbie służb lotniskowych istniały regularne samochody ciężarowe, których pojemność nie była wystarczająca do holowania takich statków powietrznych. Próbowano zastąpić Armię MAZ-535 Chetyrehosny. Pojawiły się jednak trudności: MAZ był bardzo wysoki, więc aby nie uszkodzić samolotu, musiał użyć długiego sprzęgła, co poważnie wpłynęło na mobilność. Holowanie zajęło dużo czasu. Ponadto niepotrzebne manewryogromna maszyna stworzyła niepotrzebne zagrożenie bezpieczeństwa dla innych samolotów. "Aeroflot" pilnie potrzebował nowego, bardziej kompaktowego i jednocześnie potężnego samochodu. W związku z tym w 1956 r. Mińska Fabryka Samochodów otrzymuje zamówienie na opracowanie takiego ciągnika.

Charakterystyka sedan

ciągnik MAZ-541 lotniskowej Airfield, zaprojektowany z wszystkich funkcji holowania samolotów. Dobra widoczność i wymagana wysokość samochodu sprawiły, że nadwozie przypominało pasażera sedan. Ten MAZ-541 mógłby niemal podjechać blisko przedniego podwozia samolotu, bez wpływu na jej brzuch.

W celu zapewnienia niezbędnej przyczepność oraz dobrą przyczepność powleka lotniskowe zabezpieczone kół samochodowych, które posiadają różne średnice, z przodu - YAAZ-214 z tyłu, ponieważ część ta poddana największe naprężenia, zamontowane zapłonowa wózków górniczych MAZ -525. Ponadto samochód był wyposażony w pełny napęd, który w razie potrzeby mógł wyłączyć przedni most. W dość szerokim kabinie MAZ-541 zakłada się dwie stacje kontrolne znajdujące się po przekątnej w stosunku do siebie. W ten sposób zapewniony odpowiedni samolot holujący bezpieczeństwo, zdolność do podróży tam iz powrotem bez konieczności włączania, kierowca miał tylko przenieść z jednego miejsca do drugiego. W skrócie, lotnisko ciągnika MAZ-541, co najmniej pasuje do tradycyjnej idei transportu, nie pasuje ramach jednej kategorii, pozostając jak wielki pasażerasamochód i ciężarówkę, a nawet ciągnik. Ale to nie wszystkie osobliwości cudownego samochodu: w jego konstrukcji inżynierowie z Mińska stosowali metodę balastu.

podsypki sedan

MAZ-541 było na podstawie tak zwanego obwodu statecznika: maszynę specjalnie obtyazhyly, co pozwala na jego ciężar do 28 ton. Oczywiście, prędkość podczas holowania z tak dużej wagi może być nie większa niż 20 km /h, ale to znacznie ułatwia proces ciężkiego samolotu transportowego.
Naturalnie, aby poruszać takim mechine, potrzebna jest również odpowiednia jednostka napędowa.

silnik ciągnika

na ciągniku lotnisku zamontowany deforsovanyy dwanaście napędowego D12-A (wersja cywilnego) o wydajności 300 l /s i całkowitej objętości 388 litrów. Jednostka ta pierwotnie miała być wykorzystywana do budowy samolotów, a mianowicie bombowców, ale to się nie udało, ale silnik zajął godne miejsce w czołgach i ciągnikach. Od 1939 roku, silnik w różnych wersjach, odpowiednio, z innymi wskaźnikami, zamontowany na ciężkich czołgów KV (W-2K), później - legendarny „trzydzieści cztery” (B-2) i lekki BT-7M i także na ciągniku "Voroshilovets" gąsienicowy (В-2В).

Cechy silnika

Pierwotna maszyna Celem (powietrze) wskazanie jej powszechnego stosowania w budownictwie z metali lekkich, co znacznie ułatwia elektrownię wagi. I bezpośredni wtrysk paliwa, mieszanie strumieniowe, zastosowanie w napędach kół zębatych stożkowych i pochyłych, górnychlokalizacja wałków rozrządu, suchych żurawin w ogóle były innowacjami, które rozpowszechniły się dopiero pod koniec XX wieku.


Zasadniczo silnik charakteryzował się wysokimi parametrami specyficznymi, nawet według nowoczesnych standardów, ale wraz z nim występowały również znaczne wady, które w związku z tym stały się problemami "airdrome sedan".

Brak ciągnika

Złą cechą samochodu MAZ-541 było to, że jego pracy towarzyszył zwiększony hałas i wydech z kijów dymu. Powodem tego były pierścienie skurczowe oleju zamontowane na tłokach silnika. Pracowali, delikatnie mówiąc, nieefektywnie, więc duża ilość oleju została spalona razem z paliwem, więc samochód wymagał dużo smaru.

Skomplikowana konstrukcja napędów silnikowych spowodowała trudności w jej utrzymaniu.

Pompa paliwowa, która wytwarza wysokie ciśnienie (PID) zainstalowane w silniku, ma znaczny koszt, ale niską niezawodność.

Rozrusznik elektryczny miał niską sprawność (przełożenie różniło się od optymalnego).

Nowy traktor oczywiście miał stosunkowo dobry wygląd, ale ogromna maska ​​i pasza stworzyły wiele "martwych stref", co utrudniało kontrolę nad samochodem.

MAZ-541: charakterystyka techniczna

Wymiary (mm) - 7797х3400х2802.

Masa sedana (kg) - 28230.

Masa przyczepy (kg) - 85000.

Podstawa (mm) - 3403.

Skrzynia biegów - 3 kroki do przodu i 2 do tyłu.

Napęd jest pełny.

Rozmiar zestawów kołowych: przód - 15-20 cali, tył -17-32 cali.

Zużycie paliwa - 130 litrów na 100 km.

Maksymalna prędkość bez przyczepy - 30 km /h.

Cechy MAZ-541, których dokładnie nie nazywa się zwyczajnymi, są naprawdę wspaniałą maszyną. Mimo to, na pierwszy rzut oka, ogromne zużycie paliwa nie jest tak wielka, ponieważ całkowita masa pojazdu ciągnionego i samolotów przekroczyła 100 ton! I dla takiej wagi to niewiele.

Supertyahach, nie stała się seryjny

Oczywiście, „541 th” trudno nazwać nawet sympatyczny, chociaż w porównaniu z jak traktory lotniskowych tamtych lat to z pewnością miły maszyna: ciało, pomalowane w dwóch kolorach, cztery lampki , nawet modne na ten czas chrom na kratce chłodnicy. Ogólnie rzecz biorąc, urządzenie jest dość godny, aby sprostać międzynarodowej samoloty i wpajać szacunek dla zagranicznych turystów do osiągnięć technologicznych państwa radzieckiego.
Jednak pomimo wszystkich jego zalet, zalet i cech, w serii tych samochodów nie poszło. Razem MAZ-541 (1956) został wydany 3 szt., I mieli prototyp że prace ofiarowane lotnisk Moskwa za ich testowanie. I to już koniec. Z wcześniej zamówionych 10 kolejnych samochodów nieco później "Aeroflot" odmówił.

Nie tak dawno kariera

Jakie są powody odmowy lotnisku samochodu jest nieznany. Według jednej wersji było to spowodowane faktem, że przemysł lotniczy rozwijał się bardzo szybko i przygotowywał się do wydania samolotu, którego waga przekraczała dopuszczalne 85 ton. Oznacza to, że samochód, jeszcze nie na przenośniku, stał się już przestarzały. Według innej wersji powód stał się dostępnywady konstrukcyjne. Ale tak czy inaczej, trzej doświadczeni 541 służyli Aeroflotowi od ponad 14 lat. Ostatni egzemplarz traktora został wyrzucony do śmieci w 1970 roku. Tak więc MAZ-541 - gigantyczny sedan z ZSRR - wrzucony do historii krajowego motoryzacji, na zawsze pozostał największym na świecie. Żaden z trzech samochodów nie przetrwał do dziś. Obecnie zewnętrzne dane ciągnika można oszacować tylko dzięki przechowywanemu pojedynczemu zdjęciu o niezbyt dobrej jakości i produktach warsztatów samopodobnych, które jednak nie zawsze dokładnie oddają części maszyn.