Przekładnia CVT - co to jest i jak działa?

Najczęściej w samochodach występują mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów. Jednak oprócz nich istnieje również bezstopniowa transmisja. Czasami należy do automatycznej skrzyni biegów, ponieważ w obu wersjach zmiana numeru przekładni następuje bez udziału kierowcy. Jednak konstrukcja i zasada działania są znacząco różne, więc zwykle automatyczne i bezstopniowe punkty kontrolne są podzielone. Poniżej znajduje się skrzynia biegów CVT: co to jest, jak to działa, gdzie jest używany i jak jest obsługiwany.

Definicja

Skrót ten pochodzi od angielskiej nazwy takiego transpondera, który można przetłumaczyć jako "transmisję ze stale zmieniającym się numerem transmisji". W konsekwencji ciągła skrzynia biegów jest skrzynią biegów, płynnie zmieniającą moment obrotowy w całym zakresie roboczym. Należy jednak pamiętać, że skrót CVT używany jest tylko w przypadku jednego z tych typów PPC.

Klasyfikacja

Rozważana będzie następująca skrzynia biegów CVT: co to jest pod względem projektu i działania. Na podstawie tego kryterium rozważane agregaty są podzielone na pięć typów. Transmisja elektryczna. W takich mechanizmach silnik główny napędzany jest przez generator, a koła obracają silniki elektryczne. Transmisja hydro-objętościowa. Silnik obraca pompę hydrauliczną, która zasila powstały olej koła. Transmisja hydrodynamiczna (hydrotransformer). To urządzenie jest mechanizmem składającym się z dwóch kół z łopatkami, które tworzą przepływ oleju. Nie używane wjakość przekładni, ale jest składnikiem automatycznej skrzyni biegów i wariatorów, która służy do zamiany momentu obrotowego z silnika.

Przekładnia mechaniczna (wariator). W tym przypadku przenoszenie momentu obrotowego następuje poprzez tarcie przez korpus pośredni, który może być reprezentowany przez kulkę, pasek lub wałek. Zmiana przełożenia odbywa się poprzez przesunięcie danego nadwozia do dowolnego punktu promienia koła napędzanego lub napędzającego. Jest to jednostka o nazwie CVT (skrzynia biegów). Zostało to omówione bardziej szczegółowo poniżej, ponieważ agregaty te są najczęściej używane w samochodach osobowych. Połączona transmisja. Zapewnia stały transfer tylko niewielkiej chwili, podczas gdy główna jego część jest przekazywana za pośrednictwem mechanicznej transmisji.

Wariant

Jak wspomniano, wśród rozważanych odmian przekładni bezstopniowych najczęściej używane samochody osobowe znalazły przekładnię zmienno-przekładniową CVT. Co to jest, jest omówione bardziej szczegółowo poniżej.
Przede wszystkim należy zauważyć, że technologia przenoszenia momentu obrotowego takich skrzyń biegów jest klasyfikowana na podstawie zmian sprzęgania i tarcia. Pierwszy typ zawiera tylko mechanizmy łańcuchowe, a drugi obejmuje stożkowe walcowe i taśmowe, toroidalne, wielotarczowe, kulkowe, falowe, czołowe, wariatory czasowe. W samochodach osobowych najczęstszą klinoremernaya i łańcuch CVT (skrzynia biegów). Co to jest, jest opisane poniżej. Aby zapewnić odwrotność większości samochodów wyposażonych w wariator, jest on zamkniętyprzekładnia planetarna

Zmienne klinowe i łańcuchowe urządzenia

Większość skrzyni biegów tego typu ma jedną lub dwie transmisje w czasie. W tym urządzeniu znajdują się koła napędzane i napędzające. Pierwszy jest podłączony do wału korbowego, za pomocą którego skrzynia jest podłączona. Przekładnia przekładni hydrokinetycznej CVT z silnika przechodzi przez nią. Drugie koło pasowe przenosi moment na koła.
Jeden z kół pasowych lub oba mają przesuwne ściany boczne (tarcze). Odstęp pomiędzy nimi w najprostszej postaci jest określony przez regulator odśrodkowy, chociaż czasami stosowane są sprzężenia obciążenia. Dyski są wykonane w formie stożków i skierowane do siebie.

Do napędu koła napędowego stosowany jest układ elektroniczny, który obejmuje czujniki, siłowniki i jednostkę sterującą. Warianty pasywne i łańcuchowe są podobne na zasadzie działania. Różnica polega na konstrukcji i materiale samego elementu naprężającego. Pasy mogą składać się z gumowych lub metalowych części i wzmocnione drutem stalowym, aby zapobiec rozciągnięciu. W obu przypadkach łańcuch lub pasek znajdują się w zsypie między tarczami koła pasowego. Różnica w mechanizmach łańcucha polega na tym, że łańcuch znajduje się w kąpieli olejowej.
Aby rozpocząć ruch, użyj hydrotransformatora, a następnie zablokuj lub konwencjonalnego sprzęgła.

Zasada funkcjonowania

Bez względu na cechy strukturalne zmiennych powyższych typów, zasada ich działania jest identyczna. Numer transmisji, który jest określony przez średnicę wewnętrznej powierzchnikoło pasowe, zmienia się, zmieniając odległość między tarczami stożkowymi. Tak więc wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika w kołem napędowym, ściany boczne przesunęły się. W tym samym czasie, gdy stożki się zbiegają, wzrasta średnica rowka rowu. W ten sposób zmniejsza się współczynnik transmisji i wzrasta średnica sadzenia koła pasowego. Oznacza to, że wraz ze wzrostem koła napędzającego i zmniejszeniem prędkości napędzania obrotu łańcucha lub pasa zwiększa się i okazuje się zwiększoną transmisję. W konsekwencji, w celu zmniejszenia przełożenia, konieczne jest zmniejszenie prędkości obrotowej, zwiększenie średnicy napędzanego koła pasowego i rozprowadzenie tarcz na przewodzie. W tym samym czasie, aby utrzymać napięcie paska lub łańcucha, następuje równomierna zmiana średnicy kół pasowych. Oznacza to, że w przypadku zbieżności dysków na jednym z nich, w drugim są przemieszczane. W ten sposób uzyskuje się płynną, stałą zmianę przełożenia skrzyni biegów.
W celu automatycznej regulacji średnicy koła pasowego, w piastę wbudowano regulator odśrodkowy. Po rozpakowaniu koła pasowego ciężkie ładunki są przenoszone przez siłę odśrodkową na jego obrzeże, naciskając na ścianki boczne. Pod tym działaniem zwężają się, zwiększając średnicę wewnętrznej powierzchni. W tym przypadku pasek zaczyna naciskać od wewnątrz na napędy napędzanego koła pasowego, dokręcane sprężyną. W rezultacie rozpraszają się, zmniejszając średnicę wewnętrznej powierzchni. Wraz ze spadkiem prędkości obrotowej następuje proces odwrotny, jak opisano powyżej.
Podczas pracy silnika na jałowym biegu koła napędzające są możliwie jak najszersze, więc pasek jestna jego piaście, nie połączonej z wałem silnika. Dlatego taśma ślizga się po tarczach powoli obracającego się koła pasowego, a moment obrotowy nie jest przenoszony.

Budowa wariatora toroidalnego

Nieco inna konstrukcja ma toroidalną przekładnię CVT. Nissan zastosował taką przekładnię w modelach Skyline i Gloria. Konstrukcja tego urządzenia obejmuje także współosiowe dyski napędzane i napędzające, a do przenoszenia momentu między nimi stosuje się dwa pośrednie wałki do tarcia.

Zasada działania

Przełożenie zmienia się zmieniając pozycję i promienie rolek. W takim przypadku w poziomym położeniu rolki prędkość dysku jest równa, a przy jego obrocie jest inna. Skrzynia biegów z przekładnią CVT "Nissan" ma dwa wariatory. Gdy wysiłek koncentruje się w miejscu styku, walec jest dociskany do tarczy o sile do 3000 Nm. Tak więc, aby przezwyciężyć to przy obracaniu wałka zastosowano specjalną technologię. Precyzyjny mechanizm hydrauliczny pod kontrolą elektronicznego zespołu sterującego przesuwa naboje z rolkami do mikroskopijnej odległości, powodując przesunięcie względem osi tarcz, powodując dalsze przemieszczenie niezależnie. Ponadto części składają się ze stali o specjalnych właściwościach i stosowane są specjalne oleje.

Cechy

Do tej pory samochody z punktami kontrolnymi w stanie ustalonym spotykają się dość często. Wynika to z faktu, że są one stosowane w szeroko rozpowszechnionych modelach. Dlatego wielu nabywców jest zainteresowanych transmisją CVT: co to jest i co jest lepsze. KiedyJest to porównywane z ICE, a zwłaszcza z "automatami". Wynika to z faktu, że jego osiągi są zbliżone do ACPP, dlatego jako alternatywa dla nich uważają CVT (skrzynia biegów). Wady i zalety tego są wymienione poniżej.

Korzyści

Podobnie jak skrzynia biegów "automatyczna", skrzynie biegów umożliwiają zmianę numerów skrzyni biegów bez udziału kierowcy. Jest to duża korzyść dla użytkowników przed ICE. Jednak w przeciwieństwie do obu opcji, ze względu na brak ustalonych pozycji, proces ten przebiega sprawniej i szybciej. Ponadto, ze względu na możliwość utrzymania silnika na stałym, optymalnym poziomie w samochodach z CVT poniżej zużycia paliwa i emisji, lepsze przetaktowanie. W zakresie produkcji wariatory są technologiczne ze względu na prostą konstrukcję.

Wady

Wciąż rzadko używana CVT (skrzynia biegów). Ich wadą jest to, że takie jednostki mogą być używane tylko z silnikami o ograniczonej mocy (zwykle do 200 litrów lub nieco więcej) i są bardzo wrażliwe na warunki eksploatacji i konserwacji. Tak, dane punktu kontrolnego nie są przeznaczone do długotrwałej pracy i ekstremalnego stylu jazdy, w wyniku czego nie można uzyskać lepszego przyspieszenia. Niedopuszczalne jest także działanie z powodu niecierpiętości. Ponadto, pomimo stosunkowo prostej konstrukcji, takie jednostki są wymagające, skomplikowane i kosztowne w naprawie. Tak więc zmniejszona częstotliwość zmian oleju i filtrów w porównaniu z innymi rodzajami transmisji. Określa się złożoność naprawy, w tymzłożoność elektronicznego układu sterowania sterowanego przez przekładnię CVT (skrzynia biegów). Zalety podane powyżej są pomijane przez wiele niekorzyści dla wielu konsumentów. Co więcej, dwa inne czynniki działają przeciwko tym punktom kontrolnym. Po pierwsze, ze względu na stosunkowo niską popularność, wielu nabywców odnosi się do nich z lękami, wątpiąc w niezawodność i dostępność wykwalifikowanych usług. Po drugie, wiele z nich nie odpowiada naturze działania takiej przekładni, a mianowicie monotonnej pracy silnika przy stałym przyspieszeniu podczas przyspieszania. W związku z tym niektórzy producenci zapewnili symulację CVT zmiany skokowej liczby skrzyń biegów zarówno w automatycznej skrzyni biegów, jak i manualnej skrzyni biegów.

Zastosowanie

Jak już wspomniano, samochody osobowe mają zwykle przekładnię łańcuchową klinoremnaya lub CVT. Pierwszy typ jest stosowany na małych maszynach, a cięższe modele są wyposażone w łańcuchy zmienności. Czasami są inne opcje.

Konserwacja

W przypadku większości wariantów zasoby fabryczne to 150-200 tys. Km. Należy jednak pamiętać, że wariatory czasu klina mają stosunkowo krótką żywotność pasa, zwykle jest to do 50 tysięcy mil. Zastąpienie go może kosztować nawet 60 tysięcy rubli. Mechanizmy łańcucha są bardziej trwałe. W takim przypadku taki bezstopniowy punkt kontrolny jest bardzo wrażliwy na jakość oleju. Wszystkie wariatory wymagają specjalistycznych olejów oznaczonych CVT, ponieważ służą nie tylko do smarowania, ale także do zapobiegania poślizgowi łańcucha lub kół pasowych i ich zużyciu. Wymianazaleca się stosowanie olejów w odstępach 60-30 tys. km. Nieprawidłowe działanie wariatora może spowodować awarię silnika elektrycznego, zapewniając napęd koła pasowego. Jego wartość - od 7 tysięcy hrywien. Ponadto same krążki nie podlegają przepływowi, więc w obecności zadiv będą musiały się zmienić za 65-70 tysięcy rubli. Agresywna jazda prowadzi również do gardła na kole pasowym ze względu na nadmierne napięcie paska lub łańcucha. Ich obecność potwierdzają szarpnięcia przy niskich prędkościach. Z drugiej strony, nawet przy równomiernej prędkości jazdy zużywają się łożyska wałów. Ponadto uszkodzenie wariatora jest możliwe, jeśli czujnik prędkości jest uszkodzony. Należy wziąć pod uwagę, że dozwolone holowanie samochodu za pomocą wariatora wyłącznie przy pracującym silniku. Zwrotnice z wariatorami nie powinny być używane na drodze, ponieważ nawet małe przeszkody mogą spowodować uszkodzenie punktu kontrolnego. Wreszcie, istnieje prawdopodobieństwo problemów z serwisowaniem i wyszukiwaniem części zamiennych ze względu na rzadkość takich jednostek. Dlatego przed zakupem samochodu z wariatorem należy dokładnie zbadać: CVT (skrzynia biegów) - co to jest. Recenzje kierowców zaleca, aby wziąć pod uwagę wszystkie niuanse opisane powyżej.

Powiązane publikacje