Najwyraźniej jednym z najbardziej odpowiedzialnych systemów w konstrukcji każdego samochodu są hamulce. Bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i innych uczestników ruchu zależy od ich jakości i bezpieczeństwa. Jakieś pół wieku temu wszystkie samochody były wyposażone w hamulce bębnowe. Ta konstrukcja jest bardzo stara i dziś stopniowo przechodzi w przeszłość. Obecnie większość pojazdów korzysta z mechanizmów dyskowych. A jeśli w latach 90-tych zostały one umieszczone tylko na przedniej osi, ale teraz często znajdują się na odwrocie. Chodzi o taki mechanizm, o którym będziemy rozmawiać w naszym dzisiejszym artykule. Jak układa się zacisk hamulca? Projekt, zasada działania i proces obsługi zostaną opisane poniżej.

Cel

Wsparcie jest jednym z najważniejszych mechanizmów układu hamulcowego samochodu. To on wykonuje funkcję równomiernego dociskania podkładek do dysku, co pomaga zmniejszyć prędkość samochodu. Proces ten jest wykonywany przez siłę tarcia. W rezultacie prędkość samochodu zostaje zredukowana do określonego poziomu.


Interesujący fakt: podczas hamowania ciężarówki z 80 do 0 kilometrów na godzinę, ten system wytwarza tyle energii cieplnej, ile wystarczyłoby do wrzenia 35 litrów wody. Dyski nagrzewają się do niesamowicie wysokich temperatur - 500-600 stopni. Dotyczy to również mechanizmów zarówno samochodów towarowych, jak i osobowych. Dlatego, aby kalendarz nie przegrzał się, jest w stałym kontakcie ze środowiskiem zewnętrznym.Ze względu na chłodzenie powietrza jego średnia temperatura nie przekracza 150 stopni Celsjusza przy aktywnym hamowaniu.

Gdzie się znajduje?

Na podstawie nazwy łatwo domyślić się, że tylny hamulec Opel i inne samochody znajdują się na tylnej osi. Ten element jest mocowany za pomocą połączeń śrubowych z piastą. Wewnątrz znajdują się poduszki (zarówno po lewej, jak i po prawej stronie). Tylne wsporniki hamulca "Chevrolet-Lacetti" napędzane są napędem hydraulicznym. Ten sam schemat jest stosowany w innych samochodach.

Ale jeśli chodzi o ciężarówki, zacisk hamulca (z lewej i prawej strony) jest zasilany przez układ pneumatyczny. Nie tak dawno temu ciężarówki zastosowały połączony schemat napędu. Tylny prawy i lewy zacisk hamulca pracował najpierw na hydraulice, a potem na pneumatyce. Ale teraz taki wzór nie jest już używany. W przypadku mikrobusów i SUV-ów stosuje się tu również napęd hydrauliczny.

Urządzenie

Jak układa się tylny zacisk hamulcowy? Jego konstrukcja praktycznie nie różni się od przodu, z wyjątkiem obecności pierwszego mechanizmu hamulca postojowego. Kabel jest odpowiedni do podparcia, dzięki czemu ściskanie tłoka odbywa się mechanicznie. Projekt wsparcia obejmuje:

Metalowa obudowa.

Tłok.

Kierunkowe.

Młynek obrotowy.

Łożyska Piler.

Pierścień uszczelniający i mocujący.

Przewodnik Pilla.

Przewody hamulcowe.

Wspornik (nie we wszystkich modelach).

Elementy mocujące.

Tak więc tylny zacisk hamulcowy "Lacetti" (podobnie jak inne nowoczesne samochody) składa się z układu tłoków, które łączą się z napędem hydraulicznym (cylinder hamulcowy) i klocków, które są zaciśnięte, aby wytworzyć ciśnienie w układzie. Należy pamiętać, że metody mocowania klocków do mechanizmu mogą się różnić. Ale zazwyczaj stosuje się następujący schemat: dwa nakładki na koło. Sam zacisk hamulca mocuje się do piasty w dwóch miejscach (góra i dół). Ważnym szczegółem tego elementu jest śmietnik. To on chroni wewnętrzną część kalandra przed brudem, wodą i pyłem, który stara się wydostać z ulicy. Głównym elementem roboczym mechanizmu jest tłok z cylindrem. Wewnątrz znajduje się zawór, który usuwa nadmiar powietrza. Jego obecność w systemie jest niezwykle niebezpieczna. Z powodu ciśnienia temperatura powietrza może wzrosnąć, a płyn po prostu się zagotuje. Hamowanie będzie nieskuteczne, a czasami niemożliwe. Dlatego oparcie tylne zawsze ma wylot powietrza. Musi się otworzyć, gdy hamulce są pompowane. Jeśli układ jest w porządku, płyn zostanie całkowicie wciśnięty na tłoki, które wypychają z cylindrów i dociskają klocki do tarczy. W przypadku odwrotnego odwadniania, element powraca do pierwotnej pozycji dzięki elastycznym pierścieniom.

Typy

Istnieje kilka rodzajów tylnych zacisków hamulcowych:

Z ustaloną konstrukcją.

Ze wspornikiem.

Pierwszy typ jest pierwszy. To są te kalendarze po raz pierwszyzostały użyte w "Zhiguli" z przodu. Obecnie są one szeroko stosowane przez koreańskich i japońskich producentów na samochody budżetowe jako główny element hamulca tylnej osi. Projektowanie takich mechanizmów jest dość proste. Podpora jest metalowym korpusem z dwoma cylindrami. Te ostatnie znajdują się naprzeciwko siebie. Obudowa jest zawsze nieruchoma ze względu na specjalne mocowanie na zawieszeniu. Gdy kierowca naciśnie odpowiedni pedał, GTZ wytwarza niezbędne ciśnienie w układzie, a pady zaczynają działać na dysku z boku. Jeśli nie są używane, do robota dołączona jest specjalna sprężyna. Trzyma na podkładkach w niewielkiej odległości od tarcz (tak, aby nie dotykały metalowej powierzchni po obróceniu). Samochód używa również wspornika tylnego wspornika pływającego. Jego cechą jest to, że stała pozycja ma tylko jeden z padów. Kalendarze zapewniają wspornik. Korpus elementu hamującego jest zamontowany na wewnętrznej stronie koła. Wewnątrz wózka znajduje się jeden tłok. Gdy tylko kierowca naciśnie pedał, system wytworzy ciśnienie, a ten tłok zacznie dociskać podkładkę do tarczy. Ale to nie wszystko. W tym samym czasie działa drugi blok. Porusza się na specjalnych przewodnikach. W ten sposób hamuje się samochód. Wśród zalet tego projektu jest kompaktowy rozmiar wiaty. Ze względu na ten mechanizm część jest instalowana na małych samochodach.

Opieka

Aby mechanizm działał długo i sprawnie, stan przewozu powinien być regularnie monitorowany. PoniżejOto kilka przydatnych wskazówek:

Sprawdzaj stan wizualny wagonu raz na sześć miesięcy. Zwróć szczególną uwagę na łatki. Nie powinny znajdować się na wężach ani w miejscach połączeń. W obecności takiej potrzeby należy pilnie znaleźć źródło problemu. Jest to zazwyczaj zużyty lub zużyty wąż. Ma on konstrukcję dwuwarstwową, ale nawet jeśli pierwsza warstwa jest uszkodzona, taki element może ulec wymianie. Co to jest niebezpieczne? Z powodu plam poziom płynu w systemie stale spada. Spowoduje to niemożność działania tłoka, ponieważ nie będzie on miał wystarczającego ciśnienia.

Sprawdź, czy tłok porusza się swobodnie. Jeśli przez dłuższy czas nie zmieniasz płynu hamulcowego, może on zostać zakwaszony z powodu rdzy. W najlepszym wypadku pogorszy się wydajność hamowania. W najgorszym przypadku muszę całkowicie zmienić cylinder.

Obserwuj pozostałość materiału ciernego klocków. Współcześni producenci wyposażają ich w czujniki mechaniczne. Kiedy grubość podkładek zbliża się do dwóch milimetrów, metalowa płyta zaczyna dotykać krawędzi dysku podczas hamowania. W rezultacie kierowca słyszy charakterystyczny pisk. Sugeruje to, że elektrody przestały działać. Jeśli nie zostaną one wymienione w odpowiednim czasie, sam metal będzie wcierany w tarczę - pad poduszki - albo całkowicie czujny. Powoduje to zwiększone zużycie obu elementów. W przypadku znacznych wstrząsów mechanizmy takie nie są już przedmiotem eksploatacji.

Problemy

Jednym z najczęstszych problemów napotykanych podczas obsługi tylnego zacisku hamulca jest skrzypienie klocków. Co więcej, mogą być nowe i od sprawdzonego producenta. Powstaje skrzypze względu na to, że elementy są ustawione z uprzedzeniem. Lekkie odchylenie, tak że nowe klocki powodują straszne skrzypienie. W jaki sposób rozwiązano ten problem? Zwykle problem ten rozwiązuje się, instalując metalowe płytki przeciw zarysowaniu. Umieszczono je w jamie między blokiem a zaciskiem.

Informacje o tłoku

Następną usterką jest tłok hamulca tylnego hamulca. Może się zatrzymać w przypadku braku smarowania. Dlaczego tak się dzieje? Najbardziej popularnym powodem jest niszczenie kurzu z gumy. To przez nią dostaje się do pyłu i wody, co wywołuje procesy korozji. Olej wysycha lub po prostu zmywa. W rezultacie tłok pracuje na sucho. Jak niebezpieczne jest to zjawisko? W pewnym momencie tłok może po prostu zaciąć się i nie wrócić do swojej pierwotnej pozycji. Spowoduje to uruchomienie pełnej blokady koła z prędkością. Im wyższe, tym bardziej niebezpieczne będą konsekwencje. Wychodzenie z sytuacji - zakup zestawu naprawczego hamulca tylnego hamulca. Tłok taki nie podlega dalszemu działaniu. Ale jeśli problem zostanie wykryty na czas, możesz ograniczyć się do wymiany kurzu z gumy. Ile kosztuje naprawa zacisku hamulca? Cena zwrotu w tej sytuacji waha się od pięciuset do tysiąca rubli.

Konserwacja

Ważnym warunkiem długotrwałego świadczenia usługi jest terminowa wymiana smaru. Może wyschnąć całą piłą (zaraz po długim czasie). Dzięki wymianie smaru na czas zapewnimy niezawodną pracę tłoka, a co najważniejsze - ruch takiego samochodu będzie bezpieczny.

Uwaga

Normalny "grafit" lub "Litol" nie nadaje się jako smar do podparcia. Materiał na kalendarze musi spełniać wysokie wymagania, w szczególności być odpornym na wahania temperatury. Normalny smar nawet w koszu śmieci szybko umiera. Dlatego musisz kupić tylko specjalistyczny produkt. Zwykle taki smar do kalendarzy sprzedawany jest w workach po 45 gramów. Są wystarczające do całkowitego przetworzenia mechanizmu.

Pierwsze kroki

Aby obsłużyć wsparcie, musisz podnieść samochód na podnośniku, zdjąć koło i zdemontować sam korpus. Ten ostatni jest zwykle przymocowany do śrub z łbem sześciokątnym (musisz odkręcić dno). Ponieważ mamy wsparcie pleców, musimy również usunąć szynę łączącą uchwyt koła zamachowego. Na przednich mechanizmach nie jest. Następnie odrzucamy górny wspornik elementu i wyjmujemy podkładki. Następnie odkręć górną śrubę obudowy i zawieś drut na drucie. Uważaj, aby nie uszkodzić gumowej rury z płynem hamulcowym. I możesz powiesić na tylnej sprężynie. Następnie odkręć śruby mocujące kołnierza. On, wraz ze sworzniami i szynami klocków, są usuwane z zewnątrz. Wyjmij tłok i wyczyść prowadnice starego smaru. Jeśli tłok jest utleniony, zmieniamy go na nowy z zestawem naprawczym. Ale najczęściej przewodniki są kwaśne. Z tego powodu samochód można pociągnąć w kierunku hamowania. Wysuszyć prowadnice i posmarować nowym smarem. Jeśli zacisk jest stary, można użyć elastycznych uszczelek do uszczelnienia (ta czynność zmniejszy wibracjeznaczek na wyboistej drodze). Po konserwacji element należy ponownie zmontować i zabezpieczyć w miejscu w odwrotnej kolejności. Ta usługa jest zakończona. Przy okazji, jeśli podkładki są zbyt cienkie, można je również wymienić.

Wnioski

Ustaliliśmy więc, w jaki sposób działa i jak działa zacisk hamulca tylnego. Zasadniczo jego projekt nie różni się od frontu. Ale to nie znaczy, że nie możesz jej służyć.