Jak wymienić tylny dławik wału korbowego: instrukcja krok po kroku

Gdy tylny wał korbowy wycieka, jest bardzo nieprzyjemny dla właściciela samochodu. Silnik jest zanieczyszczony olejem, a cały kurz z drogi bardzo aktywnie przylega do niego. Olej będzie również trzeć gumowe części, kapie na tarczy sprzęgła, po czym może stracić swoje właściwości tarcia. Masło nie może przeciekać, ale taka niedogodność może spowodować poważne problemy. Jeśli jest utworzony, aby wypływał z tylnego epilona, ​​należy go wymienić.

Zasada działania

Ta uszczelka została zaprojektowana w celu zneutralizowania wycieku smaru z silnika przez otwór, z którego wychodzi wał korbowy. Ten przedmiot jest wykonany z gumy silikonowej lub z fluoropary. Wygląda jak pierścień uszczelniający. Średnica pierścienia jest równa średnicy wału korbowego. Tylna tuleja wału korbowego dla większości modeli samochodów ma około 99 milimetrów.


Silikon, podobnie jak guma fluorochemiczna, jest materiałem dość odpornym na wysoką temperaturę. Dlatego też sebum nie cierpi na wpływy wysokotemperaturowe. Te elementy współdziałają z obrotowym wałem. W rezultacie wpływ na olej jest tarcie, co pociąga za sobą wzrost temperatury wraz z wydzielaniem ciepła. Producenci wykonują specjalne oznaczenia i napisy na zewnętrznej stronie opakowania. Za nim można określić, w którym kierunku obraca się wał korbowy. Wykorzystanie tych informacji w procesie wymiany tylnych znaczników błędów wału korbowego jest wykluczone.

Gdzie jest zainstalowany przedmiot?

To jest uszczelnienieElement jest zainstalowany w obszarze bloku cylindrów, gdzie wał korbowy rozciąga się na zewnątrz. W konwencjonalnych samochodach, w których silnik jest umieszczony wzdłużnie, a proces rozprowadzania gazów odbywa się za pomocą napędu łańcuchowego, dławik jest instalowany przed łożyskiem łożyska w osłonie wału korbowego. W przypadku samochodów z napędem na przednie koła, w których silnik jest poprzecznie, oraz w mechanizmie dystrybucji gazu, stosuje się pas, element znajduje się w bloku cylindrów, ponieważ nie ma osłony w konstrukcji silnika.

Smar jest pod pewnym ciśnieniem wewnątrz skrzyni korbowej silnika. Z powodu tego ciśnienia uszczelka olejowa jest stale dociskana do części, które powinna uszczelniać. Dzięki temu silnik jest bezpiecznie chroniony przed wyciekami oleju.

Typowe awarie

W nowoczesnych silnikach tylne uszczelnienie wału korbowego jest bardzo ważnym elementem. Wynika to z faktu, że nawet przy najmniejszym przesunięciu części smar będzie płynął. Ale skąd wiesz, czy nadszedł czas, aby zainstalować nową uszczelkę? Pierwszym sygnałem jest wyciek oleju w miejscu, w którym skrzynia korbowa jednostki napędowej jest podłączona do skrzyni biegów. Jeśli przepływa smar, może spaść do obudowy sprzęgła, ułożyć się grubą warstwą na ścianach i zabrudzić tarczę sprzęgła. Wszystko to doprowadzi do ześlizgnięcia się sprzęgła. Zużycie oleju znacznie wzrośnie.

Przyczyny wycieku gruczołu

Zasadniczo żywotność szczeliwa jest dość wysoka, a najczęściej zależy od żywotności samochodu. W związku z tym wśród przyczyn niepowodzenia komponentów można wyróżnić:
  • Zazwyczaj uszczelka przecieka poprzebieg samochodu na 100 tysięcy kilometrów. Jest to spowodowane drganiami silnika wału korbowego. W rezultacie wewnętrzna część elementu ulega znacznemu zużyciu. Po pierwsze, ta wewnętrzna część powinna ściśle przylegać do chronionej części. Ale ponieważ z czasem, z powodu wibracji, wewnętrzna część odkształca się i traci swój kształt, nie może już pasować dobrze do wału korbowego.
  • Jeżeli samochód nie był używany przez długi czas lub długo stał na ulicy zimą, uszczelnienie często zamarza i twardnieje. Jeśli jest wystawiony na działanie niskich temperatur, to nie jest już w stanie dopasować się ściśle do powierzchni, która chroni części.
  • Nowe epiplony mogą płynąć z innych powodów. Dlatego często jednym z najbardziej popularnych powodów jest jakość szczegółów. W sklepach można kupić kutą tylną klapę wału korbowego dla VAZ. Jego koszt jest niski, a kierowcy nie zauważają, że kupują podróbkę. Zła jakość przedmiotu z pewnością wpłynie na to, jak będzie działać w przyszłości.
    Kolejnym powodem jest naruszenie zasad instalacji. Najczęściej pieczęcie są umieszczane w wygodnej pozycji, a młotek ostrożnie wbij go na miejsce. Ale producenci nie zalecają instalowania młotka ani instalowania dużego wysiłku.
    Ponadto można rozróżnić awarie silnika. Jeśli pojawiły się pewne zmiany w pracy, ciśnienie gazu w skrzyni korbowej wzrosło, wówczas gazy te mogłyby ścisnąć uszczelnienie. W wyniku kolizji z wałem korbowym będzie luźny, a smar przepłynie przez powstałą szczelinę. Jeśli przepływa filtr oleju, to niektóreKierowcy uważają, że tylny wał korbowy płynie. Czasami całkowicie normalna część zostaje zastąpiona nową, ale trzeba tylko wymienić filtr oleju.

    Producenci

    Nie kupuj tych części uszczelniających w wątpliwych sklepach na rynkach. Nie trzeba kupować tanich produktów od nieznanych marek. Możesz więc nie tylko kupić pieczęć, której zastąpienie spowoduje pewne problemy, ale także poważniejsze awarie.
    Najpopularniejsze są następujący producenci: Viuctor Reinz, Elring, Goetze. Produkują produkty wysokiej jakości. Produkcja danych marki spada nie tylko w sklepach motoryzacyjnych, ale także w licznych demontażach.

    Konsekwencje epilepsji

    W skrócie przyjrzeliśmy się temu, co może spowodować tylne wyrzuty wału korbowego. A teraz rozważ konsekwencje bardziej szczegółowych. Nie będzie żadnych katastrofalnych skutków dla silnika, ale sam przepływ smaru jest poważnym problemem.
    Aby rozwiązać problem, będzie musiał zdemontować skrzynię biegów, wyjąć sprzęgło - dysk i koszyk, zdjąć koło zamachowe. Wszystko to jest konieczne, aby dostać się do wału korbowego i jego gruczołu.

    Jak ustalić wyciek?

    Ten problem jest określany bardzo prosto i łatwo. Diagnozowanie może być nawet początkujące. Jeśli między sprzęgłem a jednostką napędową są krople świeżego oleju, nadszedł czas na zmianę uszczelnienia.

    Proces wymiany uszczelek na Wazonie

    Aby wymienić, będzie musiał działać, ponieważ wymagana część jest ukryta za mechanizmem sprzęgła. Lepiej poprosić kogoś o to wydarzeniepomóc Lepiej, jeśli asystent będzie miał doświadczenie w podobnej pracy.
    Pierwszą rzeczą jest wyłączenie koła zamachowego silnika i zdjęcie uchwytu. Tylne uszczelnienie znajduje się w korpusie przymocowanym do śrub. Jest ich ośmioro. Odkręć śruby - obudowa będzie w Twoich rękach. Uszczelkę można wyciągnąć, a na jej miejscu w korpusie wciska się nowa część. Rozmiar tylnego epiploonu wału korbowego jest dość duży, a forma jest prosta, więc przy problemach z tłoczeniem i dociskaniem nie powinno się pojawić.

    Renault

    Na przykładzie Renault Logan, zobacz, jak zmienić tylną uszczelkę. Pierwszą rzeczą jest usunięcie mechanizmu transmisji lub PPC. Samochód jest zawieszony windą. Następnie rozmontuj baterię. Następnie odkręć śrubę, która utrzymuje ramę kontrolną. Następnie śruba, która utrzymuje cylinder sprzęgający, zostaje wyłączona. Następnie zdemontuj wszystkie śruby mocujące punkt kontrolny.
    Dalsze zdejmowanie kół, wyłączanie nakrętek SNR, rozłączanie łożysk kulkowych za pomocą obracających się pięści, spuszczanie oleju z punktu kontrolnego i demontaż półosi. Pod przyczepą silnika umieść podporę i zdejmij górne podpory skrzyni biegów, a następnie cały korpus punktu kontrolnego.
    Zdejmij koło zamachowe, kosz i napędzany dysk. Konieczne jest zapamiętanie położenia koła zamachowego względem wału korbowego. Następnie następuje wyciągnięcie śrub koła zamachowego i wyciągnięcie tylnej uszczelki wału korbowego "Renault Logan". Uszczelka jest zmieniana na nową w odwrotnej kolejności. Ta procedura jest całkowicie zakończona. Po udanej wymianie możesz odebrać.

    Napęd tylny

    Wszystkie powyższe instrukcje odnoszą się do modeli samochodów z napędem na przednie koła. Jeśli chodzi onapęd na tylne koła, a następnie zdejmij nie tylko punkt kontrolny. Pierwszą rzeczą jest zdjęcie wałka napędowego, a następnie praca cylindra sprzęgła. Następnie śruby, które trzymają punkt kontrolny, są odwracane. Wyłącz również skrzydła. Po tym pudełku można bezpiecznie usunąć i wymienić tylne uszczelnienie wału korbowego "Ford" lub innych samochodów na tylnym napędzie.

    Porady ekspertów

    Obudowy wykonane są z materiałów o różnej gęstości. Odbywa się to w taki sposób, że wybiera się je zgodnie z rodzajem oleju. Jeśli zainstalujesz uszczelki do olejów mineralnych, a silnik zostanie wypełniony materiałami syntetycznymi, wówczas uszczelniacze mogą się rozpuścić.
    Przed montażem rękaw jest schowany na wale korbowym. Powierzchnie korpusu uszczelniającego i wału korbowego są smarowane olejem. Po instalacji sprawdź status. Jeśli wyciek nie zostanie zaobserwowany, wszystko zakończy się sukcesem. Eksperci zalecają również natychmiastową zmianę obu uszczelek silnika - zarówno z przodu, jak iz tyłu.

    Powiązane publikacje