Przemysł motoryzacyjny rozwija się w wielkim tempie. Nie tak dawno temu producenci produkowali gaźniki. Następnie stopniowo zaczęto realizować iniekcję wtryskiwaczy - pierwszy wtryskiwacz mono, a następnie w pełni rozproszony. Ale to daleko od najwyższej technologii. W dzisiejszych czasach są auta benzynowe z bezpośrednim wtryskiem. Pod maską znajduje się silnik GDI. Co to jest i jakie cechy systemu? Rozważmy w naszym dzisiejszym artykule.
Charakterystyka
Skrót ten odnosi się do wtrysku bezpośrednio do komory spalania. Oto, jak samochody używają silnika GDI:
Mitsubishi.
"Kia".
Cadillac.
"Volkswagen".
Toyota.
"Lexus.
"Mercedes".
"BMW".
Typowy silnik wtryskiwacza ma układ kolektora mieszania. Cylindry są więc już gotowymi klimatyzowanymi magazynami. Mieszanie odbywa się w kolektorze dolotowym, w którym zamontowane są wtryskiwacze. Ta ostatnia jest zarządzana przez elektronikę. Ale są też modele, w których praca dysz odbywa się mechanicznie (np. Stary "Mercedes" z systemem "D-Jetronik"). Co to jest silnik GDI?
Różnice
W przeciwieństwie do wyżej opisanych agregatów, dany silnik ma rozpylacz skierowany bezpośrednio do komory spalania. Taki system jest stosowany w silnikach wysokoprężnych z układem "Szyny Komon". Ale tutaj w cylindrach jest benzyna. Doprowadzanie powietrza odbywa się za pomocą wlotuzawory, które otwierają się i zamykają w określonym momencie (zgodnie z obrotem wałka rozrządu). Tak więc kluczową różnicą silnika GDI od zwykłego wtrysku jest to, że mieszanina powstaje bezpośrednio w cylindrze, a nie w kolektorze.
Cechy
Oczywiście stworzenie idealnego stosunku mieszaniny jest trudne w takich warunkach. Dlatego w pracę zaangażowana jest elektroniczna jednostka z oprogramowaniem. Jest przeznaczony do kilku różnych cykli roboczych. Ponadto funkcje znajdują się w samych dyszach. Producenci używają dysz wirowych, aby uzyskać idealną mieszankę. Są w stanie wstrzykiwać paliwo w postaci mgły melkodispersion.
Kolejną cechą silnika GDI jest stosunek mieszaniny. Jeśli mówimy o klasycznych silnikach wtryskowych, tutaj jedna część benzyny odpowiada za 14 części powietrza. Silnik GDI tworzy zubożoną mieszaninę, w której 20 porcji powietrza na jednostkę paliwa. Ale przy tym stosunku silnik może nie zawsze pracować z pełną mocą. Dlatego, jeśli to konieczne, koryguje się skład mieszaniny. Tak więc stosunek benzyny i powietrza może być taki jak w silnikach z rozproszonym wtryskiem - 1:14. Zmiany w składzie mieszanki przyczyniają się do dwustopniowego układu paliwowego.
Korzyści
Rozważmy zatem mocne strony tych jednostek napędowych:
Oszczędności paliwa. Ta charakterystyka jest osiągana poprzez tworzenie gorszej mieszaniny, jak omówiono powyżej. Tak więc przy braku obciążeń silnik pracuje na kiepskiej mieszance. Jednak kiedy używaćcały potencjał, jego skład zmienia się w normalny. Dzięki dwustopniowemu zasilaniu paliwo samochód oszczędza około 25 procent na wolnych obrotach. Jeśli jedziesz regularnie, to ten silnik wyda o 10 procent mniej paliwa niż ten wyposażony w rozproszone zastrzyki.
Prawidłowe spalanie paliwa. Eksperci zauważają, że najbardziej wysokiej jakości zapłon i spalanie mieszaniny będą miały miejsce w przypadku, gdy paliwo znajduje się blisko świecy. Tak, w butlach benzyna pali się całkowicie, a zwrot na niej jest maksymalny. Warto również zwrócić uwagę na technologię bezpośredniego wtrysku folii FSI. Jest stosowany w samochodach marki Volkswagen. Następnie technologia ta została pozyskana przez innych producentów, w tym "Kia". Koreańskie silniki GDI charakteryzują się wysoką wydajnością i mają szeroki pułk momentu obrotowego, który nie jest dostępny w prostych silnikach wtryskowych.
Mniejsza toksyczność spalin. Ta cecha jest ściśle związana z dwoma poprzednimi. Opinie specjalistów mówią, że silniki z bezpośrednim wtryskiem emitują znacznie mniej szkodliwe substancje niż ich odpowiedniki (szczególnie na wolnych obrotach).
Moc. Dzięki bardziej poprawnemu spalaniu z tej samej liczby inżynierów udało się usunąć o 10 procent więcej mocy niż silnik z rozproszonym wtryskiem. Silniki GDI mają również wyższy współczynnik kompresji. Ma to pozytywny wpływ na moment obrotowy.
Mniejsza ilość grunge. Jak zauważono w opiniach, podczas pracy danychsilniki nie emitują znacznych ilości węgla. Kanały olejowe nie są blokowane przez produkty spalania. Odpowiednio, silniki te działają dłużej niż zwykłe wtryskiwacze. Również w silnikach GDI jest czystszy olej.
Ale nie wszystko jest tak gładkie, jak się wydaje. Silniki te mają swoje wady, które zdecydowanie należy omówić.
Minusy
Pierwsza wada dotyczy systemu urządzeń. Silniki z bezpośrednim wtryskiem mają bardziej złożony system wprowadzania. Obejmuje to PNVT (wysokociśnieniowa pompa paliwa), konstrukcja jest podobna do tej stosowanej w nowoczesnych silnikach Diesla. W związku z tym samochody z wtryskiem GDI są bardziej wymagające pod względem jakości paliwa niż ich odpowiedniki z silnikiem wysokoprężnym. Szczególnie szkodliwe dla tego silnika są następujące składniki:
siarka.
Fosfor.
Żelazo i inne minerały.
Wszystkie mogą być niskiej jakości benzyną niskiej jakości. Jak zauważono w przeglądzie, silnik GDI obawia się cząstek stałych, ponieważ paliwo przechodzi przez wyjątkowo cienkie otwory. Są one łatwo zatkane w przypadku użycia niskiej jakości benzyny. Ważne jest również przestrzeganie liczby oktanowej. W podręczniku napisano, że ten silnik działa na benzynie o liczbie oktanowej 100, co jest bardzo rzadkie w Rosji. Co najmniej takie samochody powinny być uzupełniane paliwem z OV poniżej 98. A próba wypełnienia 95. będzie towarzyszyć charakterystycznym wibracjom na ciele. Ponadto, w przypadku tych silników, inne środki czyszczące, dodatki i dodatki są przeciwwskazane. Niedozwolone użycie benzyny ołowiowej.
Kolejna wada dotyczy usługi. W Rosji jest niewiele serwisów specjalizujących się w takich silnikach. A jeśli nie ma problemów z naprawą "Comune Reil", to poszukiwanie stacji obsługi zdolnej do naprawy silnika GDI może mieć problemy. Naprawianie takiego silnika nie jest tak proste jak konwencjonalne IWS z rozproszonym wtryskiem. Złożoność leży nie tylko w pompie paliwowej o wysokim ciśnieniu, ale także w dwustopniowym układzie zasilania paliwem. I każdy producent ma swoje własne specyficzne podziały. Omówimy je poniżej.
"Cadillac" GDI
W silnikach amerykańskich napędy piezoelektryczne są stosowane ze specjalnym sprayem. Tak więc, jeśli silnik będzie pracował przez dłuższy czas na benzynie o wysokiej zawartości siarki, ten spray może się rozpaść. Prowadzi to do konieczności kosztownych napraw. Koszt przebudowy wynosi około półtora tysiąca dolarów.
Lexus i Toyota
Silniki tych samochodów mają problemy z dwustopniową pompą. Jest on uruchamiany z wałka rozrządu, aw tej pompie zawory się łamią. W rezultacie benzyna zaczyna wnikać do skrzyni korbowej silnika, mieszając się z olejem. To jednoznacznie prowadzi do zużycia wszystkich par ciernych w silniku.
Silnik 4G93 GDI
Warto o tym osobno powiedzieć. Czym jest ten silnik? 4G93 to czterocylindrowy agregat o pojemności dwóch litrów, produkowany seryjnie od 20 lat. Maksymalna moc w zależności od modyfikacji - od 160 do 215 koni mechanicznych. Najpierw był gaźnikiem, a potem zastrzykiem. Na początku 2000 roku ten silnik był wyposażonybezpośredni wtrysk. Jednostka ma jednostkę podwójnej głowicy z mechanizmem rozrządu napędu paska. Ponadto silnik jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne.
Jak zauważają sprzężenia zwrotne, silnik GDI Mitsubishi może mieć problemy z pompami. Są tylko dwa z nich. Jest to pompa paliwowa o niskim i wysokim ciśnieniu. Często problemy pojawiają się właśnie w tych ostatnich. Tak więc wtryskiwacz paliwa jest zatkany cząstkami stałymi znajdującymi się w paliwie. W rezultacie samochód jest wciśnięty przez naciśnięcie pedału gazu i przy każdej próbie przyspieszenia. W tym samym czasie na wolnych obrotach silniki Mitsubishi GDI mogą zachowywać się normalnie. W tej sytuacji wymagana jest szczegółowa diagnoza i czyszczenie elementów pompy. Wśród innych problemów tego silnika warto zwrócić uwagę:
Problemy z zaworem recyrkulacji gazu. Kolektor dolotowy w tym silniku wymaga regularnego czyszczenia.
Zatoki świec zapłonowych. Dzieje się to w przypadku silnych mrozów podczas próby uruchomienia silnika "na zimno".
Skok silnika. Jest to spowodowane wadliwymi kompensatorami hydraulicznymi. Z tego powodu luz zaworów nie spełnia norm.
Problemy z częściami zamiennymi
Należy zauważyć, że szczegóły dotyczące tych silników nie są tak rozpowszechnione w Rosji. Dlatego w przypadku awarii właściciele często muszą czekać od dwóch do trzech tygodni, aż pojawią się części zamienne. Ponadto ich cena nie jest niewielka. I samodzielna praca z nim nie zadziała. System ma wyrafinowane urządzenie i wymaga doświadczenia.
Podsumujmy
Odkryliśmy więc, że jest to silnik bezpośrednirozpylanie Jak widać, silnik GDI ma wiele pozytywnych i negatywnych stron. Czy powinienem kupić taki samochód? Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie. Tak, silniki te są bardziej wydajne, przyjazne dla środowiska i zużywają mniej paliwa. Jednocześnie nie wszystkie usługi są przyjmowane za ich usługi, a koszt naprawy zawsze będzie znaczny. Konieczne jest ciągłe tankowanie na sprawdzanych stacjach benzynowych, aby cząstki stałe nie wypełniały cienkiej wnęki pompy wysokiego ciśnienia. Dlatego eksploatacja pojazdów GDI jest możliwa tylko w dużych miastach, w których znajdują się stacje paliw o wysokiej jakości i wyspecjalizowane warsztaty. W innych przypadkach zawartość takiego samochodu będzie problematyczna.
