Wywrotka MAZ-5549 o nośności do 7 ton została przeprowadzona w Mińskim Zakładzie Automatyki (MAZ) przez 13 lat. Samochód należał do nieco zmodernizowanej generacji ciężarówek MAZ z czterosuwowymi silnikami i zastąpił MAZ-503A.
Główne różnice
Maszyny nowej generacji MAZ pojawiły się w programie produkcyjnym w 1977 roku. Podstawowym modelem była ciężarówka MAZ-5335. Strukturalnie, urządzenia różniły się nieznacznie od poprzedniej generacji "nadburcia" MAZ-500.
Główne zmiany wpłynęły na lokalizację lekkiej inżynierii. Aby spełnić nowe standardy, reflektory zostały umieszczone w zderzaku. Nieco zmieniona konstrukcja obrazu kratki chłodnicy. A ponieważ przedni panel kabiny się nie zmienił, otwory w reflektorach były zamknięte przez bolce. Dekoracyjne korki zostały wykonane jako elementy kratki chłodnicy. Zainstalowały połączone światła. Każdy z nich składał się z kierunkowskazu i latarni ściemniającego światła. Zgodnie z nowymi wymaganiami branżowymi zmieniono system oznaczeń modeli. W ramach modernizacji kapitał pojazdu na naprawy główne wzrósł do 350 tysięcy kilometrów i zmniejszył złożoność prac konserwacyjnych.
W 1985 r. MAZ rozpoczął produkcję nowej generacji wywrotek MAZ-5551. Jednak tańsza i najprostsza wywrotka MAZ-5549 została wyprodukowana równolegle z nowym modelem przez kolejne pięć lat.
Jednostka napędowa
Jako jednostka zasilania elektrycznego w MAZ-5549 jest 6-cylindrowym powietrzemczterosuwowy diesel YMZ-236. Butle z silnikiem wysokoprężnym umieszczono w dwóch blokach pod kątem 90 stopni. Bloki są nieco przesunięte względem siebie, aby zainstalować dwie korby na jednej szyjce wału korbowego. Głowice są wspólne dla każdego bloku, każdy cylinder ma dwa zawory. Dzięki pojemności roboczej silnika 1115 litrów, silnik opracowany w podstawowej wydajności do 180 sił.
Silnik ma pięciobiegową ręczną skrzynię biegów. Cztery górne biegi są wyposażone w synchronizatory. Sprzęgło klasycznego jednotarczowego obwodu ze wzmacniaczem pneumatycznym w napędzie. Torque wchodzi na tylną oś za pomocą wału śruby napędowej. Tylny most został wyposażony w mechanizmy planetarne w matach kół. Samochód nie miał ogranicznika prędkości i był w stanie rozwinąć do 75 km /h.
Wszystkie auta z rodziny MAZ-5335 mają układ elektryczny o napięciu 24 cali. Dla opisanego ruchu pojazd nie wymaga obecności napięcia w układzie elektrycznym (rozruch silnika można łatwo przeprowadzić "z popychacza").
Podwozie i układ hamulcowy
Rama samochodu i konstrukcja mostów pozostały niezmienione. A rama wywrotki MAZ-5549 jest krótsza i wyposażona w podwójną poprzeczkę do podpierania siłownika hydraulicznego mechanizmu podnoszącego. Wystąpiły niewielkie zmiany i zawieszenie przedniego zawieszenia. Sprężyny piórowe (11 arkuszy) przedniej osi nieznacznie się wysunęły i wprowadziły amortyzatory o regulowanych parametrach roboczych. Dzięki temu możliwe było zawieszenie mniej sztywne, co poprawiło warunki pracy kierowcy i pozwoliło mu wzrosnąćprędkość robocza maszyny. Sprężyny tylne składają się z dwóch części - głównej (12 arkuszy) i dodatkowej sprężyny (6 arkuszy) powyżej.
Układ hamulcowy podczas modernizacji został dostosowany do współczesnych wymagań. Pneumatyczny siłownik hamulcowy ma oddzielne kontury wzdłuż osi wywrotki.
Warunki jazdy
Aby zapewnić komfortowe warunki jazdy, maszyna jest wyposażona w całkowicie metalową kabinę z dwojgiem drzwi. Aby uzyskać dostęp do części silnika, należy go przechylić do przodu pod kątem 45 stopni.
Fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, kąt nachylenia oparcia i odległość do kierownicy. Fotele pasażerów są podwójne, nieuregulowane. Kabina wyposażona jest w system wentylacji i ogrzewania z wymuszonym dopływem powietrza przez wentylator. W celu dodatkowej wentylacji drzwi można opuszczać, a na dachu kabiny znajdują się włazy wentylacyjne.
Wywrotka MAZ-5549 wykorzystuje sterowanie ze wzmacniaczem hydraulicznym. Poprzez składaną kabinę samochód jest wyposażony w przesuwny obwód kolumny kierownicy. Kierownica z plastikową obręczą, dwuramienna lub trójramienna. Kabina ma dwie wycieraczki elektryczne. Zdjęcie MAZ-5549 można zobaczyć w artykule. Do sterowania parametrami samochodu od kierowcy są takie urządzenia - manometry w układzie hamulcowym i bezpośrednio w komorach, ciśnienie manometru w silniku, amperomierz, wskaźniki temperatury i bilansu paliwa, prędkościomierz.
Zakres
Głównym obszarem zastosowania wozidła były roboty budowlane i małe kamieniołomy.Charakterystyka MAZ-5549 pozwoliła na zastosowanie podwozia jako podstawy do montażu różnych nadbudówek - betoniarek i innych urządzeń budowlanych.
Cechą wyróżniającą samochody rodziny MAZ-500 i 5335 jest "ochrona przed uderzeniem" projektu i lekceważenie jakości usług. Koszt samej maszyny jest niski przy wysokim rozpowszechnieniu nowych i używanych części zamiennych. Z tych powodów samochody są nadal używane w budownictwie do tej pory, pomimo braku komfortu dla kierowcy.
