Samochody Uljanowskiego Zakładu przez wiele lat były wydawane w niezmienionej formie. Wszystkie produkty różniły się od zamówień wojskowych i specjalnych. Tacy klienci są bardzo zadowoleni z charakterystyki samochodów UAZ. Sytuacja zaczęła się zmieniać już pod koniec lat 80., kiedy nawet bezpretensjonalne wojsko zaczęło dostrzegać dane techniczne "Okazyk". Jedną z pierwszych prób poprawy parametrów samochodu był zmodernizowany silnik UMZ-417, który wszedł do serii w 1989 roku. Silnik został zaprojektowany w celu dopełnienia obiecującego modelu zakładu o wskaźniku 3151.

Informacje ogólne

Silnik zastąpił model silnika 414 i bazował na wielu jednostkach i częściach tego układu napędowego. Identyczne są około 90% części. Główne zmiany wpłynęły na filtrację oleju, głowicę bloku i gaźnika. Podjęte działania pozwoliły wprowadzić parametry mocy UMZ-417 do 92 sił. Ponadto wprowadzenie całkowitego oczyszczenia oleju znacząco wydłużyło żywotność jednostki napędowej, a silnik zachował pełną wymienność ze starym silnikiem.

Zmiany

W latach emisji silnik był produkowany w kilku modyfikacjach różniących się wyposażeniem i liczbą oktanową paliwa. Najczęściej stosowane były następujące wersje:

10 - wersja podstawowa, przeznaczona do stosowania paliwa o liczbie nie mniejszej niż 76. Miała kompresję około 7 jednostek i rozwinięta do 92 sił.

510 - do 82 sztuk do 92. benzyny. Moc wzrosładla 6 sił. Został dostarczony do przenośnika GAZ.

810 jest analogiem poprzedniego, ale jest przeznaczony dla bardziej zaawansowanego gaźnika z dwoma kamerami.

810-01 i 810-03 - warianty ze zwiększonym łącznikiem 254 mm (napęd za pomocą dźwigni). Zakończenie 03 mała zainstalowana pompa hydraulicznego urządzenia wspomagającego.

810-10 - wariant silnika UMZ-417 z głowicą z modelu 421. z powiększonymi spalinami z gniazda zaworu.

810-52 - wersja ze złączem 240-mm układu membrany.

910-01 - Wariant armii. Pierwotnie był wyposażony w ekrany systemu elektrycznego i opcjonalnie - niezależny grzejnik. Wyszedł wyłącznie z chwytem 254 mm.

910-05 i 910-25 - warianty o chwycie 240 mm.

Obecnie jedyny 82-osobowy silnik w tej rodzinie pozostaje w produkcji.

Mechanizm korbowy

Blok cylindrów i górna połowa obudowy UMZ-417 są odlewane za pomocą jednego kawałka stopu aluminium. W tym przypadku zastosowano w budownictwie zdejmowane tuleje cylindrów wykonane ze specjalnej surówki z domieszką wanadu. Rękawy są uszczelnione w górnej części części zaciskających podczas zakładania głowicy. Dolna część ma olejoodporną uszczelkę.

Taki schemat pozwala zapewnić szczelność układu chłodzenia i bezpieczne odprowadzanie ciepła ze ścianek tulei. W sumie na bloku umieszczona jest aluminiowa głowica. Między częściami zastosowano przekładkę o symetrycznym wzorze - można ją umieścić po dowolnej stronie. Tłok UMZ-417 wykonany jest ze stopu aluminium i pokryty jest bardzo cienką warstwą cyny (nie więcej niż 6 mikronów). WKonstrukcja tłoka to trzy pierścienie. W tym przypadku rowek pod górnym pierścieniem przechodzi specjalną obróbkę wiązką laserową, co znacznie zwiększa twardość materiału. Oś palca jest nieznacznie przesunięta względem osi tłoka. Wał korbowy jest zamontowany na pięciu filarach z wymiennymi wkładkami. Gniazdo wałka jest uszczelnione gumowym pierścieniem, natomiast tylna część uszczelniła pierścienie i sznur azbestu. Taki projekt nie jest trwały i jest jednym z głównych przedmiotów krytyki UAZ z UMZ-417.
Z przodu szybu znajduje się napęd zmiany biegów i koło pasowe, które służy do napędzania różnych jednostek. Z tyłu szybu znajduje się żeliwne koło zamachowe z pierścieniem zębów. Pierścień służy do obracania wałka podczas uruchamiania rozrusznika.

Dystrybucja gazu

Schemat wejścia i wyjścia jest standardem dla silników UMZ. Układ zawiera wał umieszczony w bloku i napędzany przez napęd na sześć kół z głównego wału silnika. Regulacja parametrów pracy odbywa się na etykietach kół zębatych, które określają wzajemne położenie wałów. Z szybu dystrybucji gazu są pompy smarowania i dopływu paliwa do gaźnika. Wał obraca się w pięciu podpór łożyskowych i prowadzi zawory przez mechanizm pręta. Podczas pracy występuje ciągły obrót popychaczy popychaczy, co przyczynia się do równomiernego smarowania i zużycia. Pręty są połączone z wahaczami, które bezpośrednio wpływają na zawór. Zawory silnikowe UMZ-417 są zainstalowane w głowicy i wykonane z materiału ogniotrwałego (do uwolnienia) lubstale o wysokiej zawartości chromu (wlot). Zamykanie ich odbywa się za pomocą sprężyn.

Smarowanie i chłodzenie

Układ smarowania wykorzystuje podwójną zasadę - niektóre węzły są smarowane pod ciśnieniem, a niektóre są natryskiwane. Kontrola nad niezawodnością systemu odbywa się za pomocą dwóch czujników. Kiedy spadek ciśnienia na desce rozdzielczej zapali się czerwona lampka. Eksploatacja takiego silnika jest surowo zabroniona. Ropa naftowa przechowywana jest na wyjmowanej stalowej palecie. W dolnej części znajduje się gwintowany korek do spuszczania starego oleju. Chłodzenie UMZ-417 odbywa się poprzez wymuszone pompowanie cieczy. W tym celu istnieje specjalna pompa napędzana przez wał silnika w projekcie. Regulacja temperatury odbywa się za pomocą specjalnego termostatu. Generalnie silniki 417 generacji okazały się bardzo niezawodnymi jednostkami, chociaż nie są wadliwe. Głównymi zaletami są wysoka konserwacja i serwisowanie w najbardziej głuchych zakątkach naszego kraju.