Silnik o indeksie UMZ 421 jest produkowany w zakładach produkcyjnych USC SA Ulyanovska Fabryka Silników (USCZ). Ta firma od 1970 roku zajmuje się produkcją silników samochodowych.

Wymagania wstępne dla stworzenia

Pierwszą produkcją zakładu były czterocylindrowe silniki Gaussa GAZ 21 i ZMZ 451 (oba o takiej samej pojemności roboczej cylindra wynoszącej 2445 centymetrów sześciennych). Produkcja tych silników została przeniesiona do Uljanowsk z Zakładu Motoryzacyjnego Zavolzhsky. W trakcie produkcji silniki przeszły kilka modernizacji, ale przed 1990-91 prawie nie ma dalszych perspektyw na poprawę projektu, zwiększenie charakterystyki mocy i jednoczesne zmniejszenie zużycia paliwa. Jednocześnie potrzeba zwiększenia konkurencyjności seryjnych samochodów UAZ w gospodarce rynkowej doprowadziła do konieczności stworzenia silników o wysokim momencie obrotowym i maksymalnej mocy.

Opis

Do 1996 r. Opracowano nowy model o pojemności cylindra roboczego 2890 metrów sześciennych i wprowadzono go do serii produkcyjnej. zobacz, który spełnia nowe wymagania. Projekt został nazwany UMZ 421. W rzeczywistości UMZ 421 stał się najnowszą wersją silnika GAZ 21, który wszedł do serii w 1957 roku. Dzięki zwiększonej objętości roboczej, zwiększonym zaworom wydechowym (średnica zwiększona o 3 mm - do 39 mm) i wielu innym udoskonaleniom udało się zwiększyć moment obrotowy do 226 kgf /m oraz moc do 125 litrów. z (poprzednie modele miały moment nie większy niż 17 kg /m, a moc nie większa niż 80-90 KM.). WewnątrzW projekcie UMZ 421 istniało kilkadziesiąt silników różniących się stopniem sprężania, systemem zasilania, agregatami zawiasowymi, typem napędu z zawiasami i innymi jednostkami. Układ smarowania wszystkich silników - kombinowany, od pompy zębatej. Aby wymienić, potrzeba około 6 litrów oleju, olej jest półsyntetyczny z tolerancjami od 5W-3010W-40 5W-40 lub 20W-40. Układ chłodzenia silnika jest płynny, z wymuszonym obiegiem cieczy z pompy.

Nowy blok cylindrów

Niezwykłą różnicą nowego silnika był aluminiowy blok cylindrów nowego projektu. UMZ 421 otrzymał warstwę suchych, cienkościennych żeliwnych obudów zalanych do bryły bloku (wszyscy poprzednicy byli mokrzy). Dzięki temu rozwiązaniu projektanci mogli uzyskać zwiększoną sztywność i wytrzymałość bloku, a także zwiększyć średnicę cylindrów o 8 mm (z 92 mm w starym bloku do 100 mm w nowym). Odległość między cylindrami nie zmieniła się i wynosi 116 mm.

Decyzja ta pozwoliła nie tylko zachować wymienność części silników różnych generacji, ale także znacznie obniżyć koszty nowego sprzętu do przetwarzania blokowego. Ponadto, całkowite i docelowe wymiary silnika pozostały niezmienione, co pozwala na użycie UMZ 421 na samochodach z poprzednich lat wydania.

Wał korbowy grupy tłoka

Ze względu na zwiększoną sztywność klocka udało się nieco zmniejszyć nierównomierne zużycie lusterek cylindrów, co wydłużyło żywotność zespołu cylinder-śmigło. Masa tłoka została zmniejszona, aby zmniejszyć wysiłek po stronie tłoka. Osiągnięto tozmniejszenie o 75 mm od osi palca tłoka do dna tłoka. Aby zrekompensować tę odległość, długość korbowodu zwiększa się o 7 mm. tłoki z odlewanego aluminium o wysokiej zawartości krzemu. Część komory spalania znajduje się w dolnej części tłoka (rowek w kształcie ściętego stożka).
Żuraw korbowy, odlew. Korzeń szyjki macicy ma średnicę 64 mm, korbowód - 58 mm. Z tyłu wału koło zamachowe jest zamocowane, z przodu - kółka zębate napędu koła zębatego kół zębatych i piasty koła pasowego. Aby zapobiec osiowemu luzowi wału na łożysku przednim, należy zainstalować dwie podkładki. Zamiast przestarzałego farszu, tylna część czaszki UMZ 421 jest uszczelniona samozasysającą gumową uszczelką. Ta decyzja pozwoliła pozbyć się dziedzicznego ZMZ długotrwałego problemu - przepływu oleju przez farsz.

Głowica bloku cylindrów

Ze względu na zachowanie odległości między cylindrami możliwe było zunifikowanie GBC w silnikach przy 2445 metrach sześciennych. cm i 2890 cu. patrz GBC UMZ 421 wykonany jest ze stopu aluminium i wyposażony w zawory siodłowe z żeliwa żaroodpornego. Ujednolicenie GBC doprowadziło do zachowania starego schematu mechanizmu dystrybucji gazu - wałka rozrządu w bloku cylindrów (w dolnej części) i napędu zaworów za pomocą prętów, popychaczy i ramion wahliwych. Zawory UMZ 421 nie posiadają szczelin wyrównanych hydroizolacyjnie (z wyjątkiem niektórych modyfikacji silnika po 2010 roku) i wymagają regulacji 10-15 tys. Km. W 2010 r. Wałek rozrządu silnika zmienił się, jego profil zwiększył się. Ten środek pozwolił na ulepszenie trybu działaniana biegu jałowym i osiągając normy emisji Euro-3.

W podstawowym

Podstawowy model karbyuratornaya UMC 421 został skonfigurowany układ wydechowy. W skład systemu wchodzi kolektor wydechowy, tłumik, odbiornik tłumika i rezonator. Jednak to spowodowało uwolnienie gazów trudności z instalacją tych silników na niektóre samochody produkcyjne UAZ, zwłaszcza z toczenia typu budowy ciała („bochenek”). Trudności te doprowadziły do ​​pojawienia się modyfikacji systemu niezamierzonego uwolnienia. W 1998 UMC wszedł do sprzedaży nowych rynków - zaczął dostawa silników modelu UMS 4215 dla lekkich ciężarówek Open Society „gaz”. Jednocześnie, rosnące wymagania dotyczące emisji spalin spowodowały przystawki zarządzania układy wtrysku paliwa silnika UMS dostaw paliwa oraz parametrów zapłonowych przez elektronicznych jednostek sterujących. Pierwsze silniki takie systemy zostały wysłane do klientów w 1999-2000 roku - IRO indeksu silnik 4213 stała się założona w UAZ-3160.
W celu całkowitego samochodów UAZ dostarczana moc 98 KM 421 810 (od 70 stopni w benzynowym A80) lub 103 KM 421810-10 (od 82 stopni w benzynowym A92). Silniki mogą być w zależności od różnych systemach produkcji. Ponadto, na potrzeby UAZ przeprowadzono 117-silny 421310-40 z układem wtrysku paliwa. GAZ produkowane 421310-50421510-10421510-30 silniki i 123 KM vprыskovoy 421610. Dane podstawowe UMZ silnika 421 (wersja podstawowa)

Liczba cylindrów



4



Objętość robocza



2890 cu. cm



Stopień kompresji (A76 /A92)



70/82



mocy znamionowej



98 l. z (72 kW) przy 4000 obr /min



Maksymalny czas trwania



, 167 N /m mieści się w zakresie od 2200 do 2500 obr /min (64 )


masy silnika



170 kg



grupa środowisko



Euro-0

silnik zalety i wady

nowa bloku nie zawsze wysokiej jakości odlewów, które doprowadziły do ​​wnikania w oleju w układzie chłodzenia. Czasami taki problem pojawił się z powodu pierwszych 10 tysięcy kilometrów biegu. Urządzenie cienkościenne był podatny na odkształcenia, gdy przegrzane, co prowadzi do kosztownych napraw z głowicy do użytku. Niskie zużycie paliwa w wersjach gaźnika. Jednak ta wada jest częściowo kompensowana przez przejście do układów wtryskowych. Pierwszy rok produkcji były narzekania właścicieli niedostateczną wytrzymałość kolektora dolotowego, ale ta wada została wyeliminowana. Mimo wszystkich problemów z silnikami większej unifikacji poprzednich latach wydaniu stała się jedną z głównych zalet UMS rodziny 421. Cena i rozpowszechnienie części zamienne również odgrywać istotną rolę. Silnik jest prosty w naprawie i konserwacji. Przy odpowiedniej konserwacji zakład obiecuje co najmniej 250 tys. Km.

UMC 421 - ponad 20 lat w produkcji

Obecnie UMC nadal produkować silniki dla GAZ zakładu produkcyjnego rodziny 421. produkowane cylindrowy wersji silnika, który może być wyposażony w sprężarkę klimatyzacji i zaworów hydrokompensatoramy w napędzie. Na zamówienie silnik jest wyposażony w nowoczesny pas napędowy z polikliniką.Silniki wyposażone we wtrysk paliwa, elektroniczny zapłon i rozwinąć 100 do 125 siły zastrzeżeniem norm Euro 3 lub 4. W uzupełnieniu do serii, a pozostałą 96-osobową gaźnika wersji 4215. Wszystkie silniki przeznaczone do A92 benzyny i powyżej, ponieważ produkcja low-A80 zakończone.