Samochody są wyposażone w ogromną liczbę różnych czujników, które kontrolują podstawowe parametry silnika i innych systemów. Przykładem takiego użytecznego urządzenia jest element, który pokazuje temperaturę płynu. Często te dane mogą podawać nieprawidłowe liczby. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się oznakom nieprawidłowego działania czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Cele DTZH

DTZH to specjalne urządzenie, które pozwala wspierać stabilną pracę DIC. Dzięki temu elementowi samochód staje się coraz cieplejszy, pracuje całkiem sprawnie i nie przegrzewa się. Wymiary czujnika są małe. Jednak funkcje, które wykonuje, są bardzo znaczące. DTZH może wpływać nie tylko na pracę jednostki napędowej, ale także na ogólny stan samochodu. Jeżeli element wytwarza niepoprawne dowody, może to spowodować nie tylko nieprawidłowe działanie silnika, ale także bardziej poważne konsekwencje.

Gdzie jest zainstalowany DTZH

Współcześni kierowcy nie wiedzą, gdzie znajduje się czujnik temperatury płynu chłodzącego. Można go znaleźć w linii podziału głowicy bloku cylindrów. Obudowa czujnika ma gwint i po prostu zespala się z odpowiednim otworem.


W zależności od cech konstrukcyjnych samochodu, roku emisji, ATV może znajdować się w pobliżu lub bezpośrednio w obudowie termostatu. Produkt ten jest zainstalowany w taki sposób, że ma bezpośredni kontakt z płynem niezamarzającym, pastą do zębów i innymi WEL.

Urządzenie i zasada pozycji

przodkowie czujników temperatury są uważane termostat Dz.U. który wyposażyć niektóre rodzaje silników spalinowych samochodów. Tak, termorelator został zainstalowany w systemach wtryskowych K-Jetronik. Gdy styki termopary znajdują się w pozycji otwartej, silnik rozgrzewa się. Gdy styk jest zamknięty, oznacza to, że silnik rozgrzał się już do optymalnej temperatury roboczej. Obecnie specjalny element oparty jest na DTZH - jest to termistor. Co to jest? Część jest rezystorem, którego rezystancja może się różnić w zależności od temperatury. Czujnik stale kontroluje temperaturę chłodzenia. Jako materiały do ​​produkcji termistorów użyto tlenku kobaltu, a także niklu. Osobliwością tych substancji jest to, że wraz ze wzrostem temperatury zwiększa się liczba wolnych elektronów. I z powodu tego oporu spada. Najczęściej termistory w DTZH mają ujemny współczynnik temperaturowy. Maksymalna rezystancja to termistor, gdy silnik jest zimny. Na napięciu zasilania DTZH około 5 art. Następnie, po nagrzaniu jednostki napędowej, opór maleje. Komputer zawsze otrzymuje sygnał z czujnika temperatury chłodziwa i monitoruje zmiany napięcia. Ta fluktuacja oblicza temperaturę OZ. W przypadku silników Inżynierowie "Reno" mogą zainstalować czujnik temperatury płynu chłodzącego o dodatnim współczynniku. Ma to samo urządzenie, ale opór na nim nie zmniejsza się, ale wręcz przeciwnie, wzrasta.

Co wpływa na DTF

Ze względu na sygnały, które to wysyłająMały element, ECU generuje polecenia sterujące dla dużej liczby plików wykonywalnych. Tak więc, jeśli jednostka dojdzie do informacji, że temperatura LW jest zimna, wtedy system zlicza czas wtrysku paliwa do cylindrów w kierunku wzrostu. Zwiększa to stabilność silnika w trybie jałowym. Ale w procesie ocieplania temperatura silnika wzrasta, a zatem EBU zacznie zubażać mieszankę paliwową. Jeśli pojawią się oznaki nieprawidłowego działania czujnika temperatury płynu chłodzącego, komputer może otrzymać fałszywe informacje, a mieszanina będzie nadmiernie bogata. Ponadto dzięki temu znacznie wzrasta zużycie paliwa, a atmosfera jest również mocno zanieczyszczona. Świece są szybko pokryte suchym czarnym parchem i mogą zawieść. Silnik może się zatrzymać, jeżeli liczba obrotów w momencie uruchomienia jest niewystarczająca. Pozbycie się tego pomoże zespołowi pływackemu z EBU zwiększyć prędkość, aby silnik nie rozpadł się. W celu utrzymania sterowności podczas procesu rozruchu zawór recyrkulacyjny musi być w stanie zamkniętym. I tak długo, jak system nie będzie działał w temperaturze roboczej. Jeśli pojawią się oznaki nieprawidłowego działania czujnika temperatury płynu chłodzącego, silnik będzie pracował niestabilnie, a rotacja będzie się unosić. Istnieje ryzyko zatrzymania silnika. Z tego, co normalnie działa DTZH, zależy kąt zapłonu. System reguluje ten parametr zgodnie z określonymi przepisami. Pozwoli to zmniejszyć szkodliwe emisje przed rozgrzaniem silnika do temperatury roboczej. Odzapłon zależy również od poziomu zużycia paliwa, mocy i trakcji silnika. Filtr węglowy, który wychwytuje opary paliwa, zostanie zdmuchnięty dopiero po pełnym nagromadzeniu ciepła przez jednostkę napędową. Hydrauliczne sprzęgło mostu pędnego w automatycznej skrzyni biegów nie jest zablokowane, dopóki silnik nie zostanie całkowicie rozgrzany. Odbywa się to w celu utrzymania optymalnej obsługi. Czujnik zapewnia także układ chłodzenia wentylatora samochodu. Dzięki dodatkowemu chłodzeniu wentylatora ciecz chłodzi się znacznie szybciej. W oddzielnych samochodach, aby uruchomić wymuszone gruchanie, używany jest oddzielny czujnik. Ale tam, gdzie nie jest, jego zadaniem jest wypełnić DTZ.

Jak rozumieć, że DTZH jest wadliwy?

Spójrzmy na oznaki nieprawidłowego działania czujnika temperatury płynu chłodzącego. Większość z nich to niezawodne urządzenia, które bardzo rzadko zawodzą. Projekt elementu jest niezwykle prosty, ale czasami element zaczyna zawodzić. Większość błędów czujnika wiąże się z naruszeniem jego zeznań. Pierwszy znak to wentylator, który się nie włącza. Ale wentylator nie jest głównym objawem. Awaria DTZH oznacza zwiększone zużycie paliwa, zwiększoną prędkość biegu jałowego, dźwięk detonacji przy pracującym silniku, zły rozruch w przypadku przegrzania i gorąca.
Przegrzanie powinno być uważne - może prowadzić do smutnych konsekwencji. W starych modelach samochodów występuje kontroler przegubowy. Kiedy strzałka wejdzie w strefę niebezpieczną, samochód musi zostać zatrzymany i znaleźć przyczynę przegrzania. To wszystkomoże być wadliwym działaniem czujnika temperatury wtryskiwacza płynu chłodzącego. W nowocześniejszych samochodach komputer pokładowy zgłosi przegrzanie. Pojawi się odpowiedni komunikat diagnostyczny.

Przyczyny awarii

Z powodu prostej konstrukcji awarii DTZH - jest to bardzo rzadkie. Istnieje wiele powodów, dla których czujnik temperatury chłodziwa działa nieprawidłowo. Zły środek przeciw zamarzaniu lub tosol prowadzi do zniszczenia powierzchni czujnika, a często wrażliwy element może zostać pokryty krystalicznym osadem. Zmiany w wpływie temperatury i wskaźniki. Jednym z powodów jest czujnik niskiej jakości. Na współczesnym rynku części samochodowych oferowanych jest wiele podróbek. Te elementy, nawet jeśli nowe, nie pasują do zadeklarowanych parametrów. Nawet najmniejsze uszkodzenie spowoduje nieprawidłowe działanie urządzenia. Objawy czujnika temperatury płynu chłodzącego mogą wynikać z wycieku płynu niezamarzającego, dzięki czemu zmieniam wskaźniki. Ciecz przepływa przez rzeźbę - uszczelka była zużyta. W okablowaniu samochodu występuje czynnik naruszenia. Może być z kilku powodów - jest to zarówno skok napięcia, jak i korozja styków.

Wymiana czujnika

Nie każdy właściciel samochodu wie, jak zmienić czujnik temperatury płynu chłodzącego. Ale w rzeczywistości jest to prosta operacja. Musisz dotrzeć do czujnika, a następnie zdemontować go, uprzednio wylewając płyn chłodzący z silnika. Element jest po prostu wkręcony w gwintowany otwór. Wymiana jest wykonywana w odwrotnej kolejności.

Niezależna diagnoza

Jeśli jest dostępnaprzynajmniej jeden z objawów, warto sprawdzić DTZH do serwisu. Zobaczmy, jak można to zrobić. Ale zanim zdejmiemy czujnik, lepiej upewnić się, że przyczyna jest właśnie w nim. Możesz sprawdzić DTZ w domu. Istnieje kilka skutecznych sposobów.

Obniż czujnik w wodzie

Oto jak sprawdzić poprawność czujnika temperatury płynu chłodzącego, umieszczając go w wodzie. Najpierw musisz przygotować dokładny termometr i opuścić go w pojemniku wypełnionym zimnym płynem. Dobre dla tych celów jest zwykły czajnik. Termometr jest najłatwiejszy do tych celów. Następnie czujnik jest podłączony do czujnika, skonfigurowanego do pomiaru rezystancji. Następnie DTZH opuszcza się do czajnika i mierzy. Najlepiej dopasować numery na kartce papieru lub w inny sposób. Następnie kocioł ogrzewa się na płycie do temperatury 15.20.25 stopni. Musi być ustalony na papierze w tym momencie odczyty multimetru. Wyniki są następnie porównywane z wynikami referencyjnymi. W przypadku niezgodności parametrów możliwe jest stwierdzenie nieprawidłowego działania elementu.

Sprawdzanie bez termometru

Jest to kolejny sposób określenia awarii STL. Osobliwością jest to, że gdy temperatura wrzącej wody wynosi 100 stopni. Zasadniczo weź tą temperaturę i zmierz rezystancję w niej. Kiedy woda zacznie wrzeć, opór powinien wynosić około 1767 Ω. Jeśli dodasz błędy, multimetr może pokazać około 190-210 omów. Jeśli odczyty nie odpowiadają na to pytanie, konieczne jest ustalenie, gdzie czujnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się na betoniesamochody Musisz tylko zastąpić go nowym.

Wniosek

Tak więc ustaliliśmy, w jaki sposób wykryć nieprawidłowe działanie czujnika temperatury płynu chłodzącego. Ten element odgrywa ważną rolę w pracy silnika samochodu. Jeśli wystąpi usterka, mogą wystąpić różne problemy, aż do przegrzania silnika spalinowego.