UAZ-452 jest prawdopodobnie najbardziej znanym i masywnym samochodem z Uljanowskiego Zakładu Samochodowego. Historia tego samochodu sięga odległych lat 60. ubiegłego wieku. Dla wielu będzie to dziwne, ale UAZ-452 jest wciąż produkowany seryjnie, a jego konstrukcja praktycznie nie zmieniła się od tamtych lat. Ten model to czterokołowy napęd na wszystkie koła.

Wygląd

Projekt tego samochodu można nazwać już rzadkim. Takie auta są mało prawdopodobne, aby ktoś inny wypuszczał je teraz. Tak więc, przed samochodem są proste okrągłe reflektory i oddzielne kierunkowskazy z wbudowanymi lampkami świateł pozycyjnych. Ten sam schemat optyki był praktykowany na innych sowieckich ciężarówkach. Dla takiego specyficznego kształtu nadwozia samochód ten otrzymał przydomek "Buhanety". Jakie są opinie na temat tego samochodu? Oczywiście jego konstrukcja nie jest głównym pasikonik. To urządzenie wygląda na zbyt stare. Być może model wyróżnia się dobrą jakością metalu? Ale tutaj właściciele są rozczarowani. Metal bardzo szybko rdzewieje i wszędzie. Aby przynajmniej zachować samochód w swojej pierwotnej formie, właściciele muszą co roku powtarzać procedurę antykorozyjną.


Dotyczy tej maszyny we wszystkich gałęziach przemysłu. To jest rolnictwo, armia (nawiasem mówiąc, wojskowy UAZ-452 wyróżniały wyższe mosty) i medycyna. W tym drugim przypadku wagon był używany jako ambulans.

UAZ-452: wymiary, prześwit

Wymiary nadwozia niezmienił się przez lata produkcji. Tak, samochód ma długość 436 metrów, szerokość 194 i wysokość 209 metrów. Rozmiar rozstawu osi wynosi dokładnie 23 metry. Niedobrze w tym samochodzie - 22 centymetry. Jak zauważono w opiniach, samochód UAZ-452 jest dobrze dobrany. Jednak w terenie, "Bukhanets" jest mniej potężny niż 469. UAZ lub Hunter. Należy również zauważyć, że ładowność pojazdu wynosi 176 metrów. Całkowita masa osiąga trzy tony.

Salon

Wnętrze samochodu nie zmieniło się od czasów Związku Radzieckiego. Tak, istnieje konwencjonalny panel stalowy z prostymi tarczami prędkościomierza i obrotomierza. Urzędnicy działają w różnych kierunkach. Fotel kierowcy ma minimalną poprzeczną podporę i regulację. Co niezwykłe, silnik znajduje się tutaj po prawej stronie kierowcy. Z tego powodu dźwięk i wibracje są stale słyszalne w środku. Pokrywa zamykająca silnik nie ma dobrej izolacji akustycznej. Tak, a sam salon wykonany jest głównie z metalu, bryatsaubuyu z tyłu. Wśród istotnych zmian warto zwrócić uwagę na obecność pasów bezpieczeństwa i urazowego kasku ochronnego. Widać to w wersjach młodszych niż 2011. Również kierownica była wyposażona w hydrauliczny wzmacniacz. Przed tym był prosty, mechaniczny napęd. Po pięciu latach zakład dokonał kilku zmian. Tak więc wszystkie urządzenia zostały umieszczone w jednym pokrętle prędkościomierza z wyświetlaczem. Pojawił się w kabinie i niszy dla systemu audio. Nie ma tu jednak odtwarzaczy kasetowych i głośników - instalacja akustyki była prowadzona przez samych właścicieli. Ponadto, jak twierdzi producent, w 2016 r. Poprawiła się izolacja akustyczna kabiny. Ale jakWłaściciele zauważają, że zmiany są minimalne - salon wciąż musi być dopracowany i ulepszony. W przypadku pasażerów tutaj dostarczane są płaskie dermatoveners. Całkowita maszyna może pomieścić do dziewięciu osób, w tym kierowcy. Nawiasem mówiąc, część pasażerska jest oddzielona stalową przegrodą od kierowcy. W tym samochodzie jest stół - może jedyny element wygody. Ponieważ klimatyzator, grzejniki elektryczne i windy nigdy nie było. Oczywiście ten samochód jest trudny w podróży na większe odległości. Jednak wielu kupuje go na wycieczki off-road i na wyprawy wędkarskie. W końcu wystarczy miejsc w kabinie.

Dane techniczne

Początkowo gaźnik był montowany w tym samochodzie. UAZ-452 został wyposażony w silnik UMZ-451. Jest to jednostajny, ośmiozaworowy silnik benzynowy z napędem łańcucha rozrządu. Ten silnik nie różnił się bardzo od silnika GAZ-21A, z wyjątkiem istnienia bardziej "nowoczesnego" filtra oleju "Zhiguli". Przy pojemności 25 litrów silnik ten rozwija moc 72 KM. Moment obrotowy - 167 Nm w zakresie od 22 do 25 tysięcy obrotów na minutę. Zgodnie z instrukcją obsługi, silnik ten nadaje się do stosowania w krajach o klimacie tropikalnym i umiarkowanym. Chociaż, jak pokazała praktyka, UAZ-452 przetrwał także w północnych regionach.
Stopień sprężania urządzenia UMZ-451 - tylko 67. Średnica cylindra i skok tłoka są takie same - 92 milimetry. Należy zauważyć, że silnik ten charakteryzuje się wysokim zużyciem paliwa. Jednostka zużywa 18 litrów benzyny na 100 kilometrów drogi, z danymi paszportowymi (z zastrzeżeniemruch z prędkością 60 kilometrów na godzinę).

Modernizacja

W 1997 r. Uljanowski zakład dokonał drobnych zmian w części technicznej. Tak więc UAZ-452 otrzymał nowy silnik UMZ-4218. Był to także atmosferyczny czterocylindrowy silnik, ale ze zwiększonym współczynnikiem sprężania do 82. Silnik ten różni się bardziej od komory spalania. Przy objętości roboczej wynoszącej 29 litrów, silnik ten rozwija 98 koni mechanicznych. Moment obrotowy również wzrósł do 220 Nm i jest dostępny przy prędkości obrotowej 25 000 obr./min. Zgodnie z instrukcją obsługi, pojazd UAZ-452 ("Khlibina") jest przeznaczony tylko do 92. benzyny. Przy stosowaniu paliwa o niższej liczbie oktanowej możliwe jest ryzyko wybuchu.

Zauważamy również, że w 2011 r. Silnik ten stał się zgodny z normami środowiskowymi Euro 4. Zużycie paliwa, według danych paszportowych, wynosi 11 litrów w cyklu mieszanym. Ale jak pokazała praktyka, rzeczywiste zużycie tego samochodu zbliża się do 16 litrów.

Problemy

Wśród wad silników UAZ, przeglądy muszą dostosować zawory. Nie ma hydro-kompensatorów, a luki powinny być wyświetlane co 10 tysięcy kilometrów. Wśród innych kwestii, właściciele odnotowują tendencję silników do przegrzania i częste zewnętrzne uderzenia. Oczywiście, nie ma dynamiki overclockingu i mowy - konstrukcja silnika od ponad 60 lat.

Skrzynia biegów

Początkowo ten samochód był wyposażony w czterobiegową ręczną skrzynię biegów. Ale później ta transmisja została zastąpiona przez bardziej nowoczesną,pięciostopniowa mechanika. A co z pudełkiem z opiniami UAZ? Transmisja jest dość głośna, a transmisja nie zawsze jest wyraźnie widoczna. Ponadto PPC nie ma długiego zasobu. Jeśli maszyna jest przygotowywana do jazdy w terenie, skrzynia może nie wytrzymać momentu obrotowego, który silnik przekazuje do niej. W wyniku tego połączenie, a także wał główny i wał pomocniczy wraz z łożyskami są zrywane.

Podwozia

Konstrukcja zawieszenia nie uległa zmianom podczas wszystkich lat produkcji. Tak więc przód i tył zainstalowały konstrukcję zależną, która jest mostem i sprężynami z 13 arkuszy. Zawieszenie jest bardzo trudne - powiedzcie opinię. Ponadto, samochód jest trudny do skrętu z powodu wysokiego środka ciężkości. Przy okazji, aby podłączyć pełny napęd, musisz wysiąść z samochodu i przewijać tak zwane "piasty", co nie zawsze jest wygodne, gdy samochód jest już załadowany na kolana na bagnach. Z wnętrza nie można włączyć blokady.

Układ hamulcowy

Hamulce w tym samochodzie są najprostsze. Po raz pierwszy "Bukhanets" były mechanizmami opartymi całkowicie na bębnie, ale ostatnio na przedniej osi pojawiły się "naleśniki". To nieznacznie poprawiło wrażliwość pedału, ale hamulce w tym samochodzie są słabe - powiedzą opinie.

Ceny

Jeśli mówisz o nowym samochodzie, możesz go kupić za 650 tysięcy rubli. Opcja z dziesięcioosobowym salonem będzie kosztować 10 tysięcy rubli drożej. W kompletnym zestawie znajdują się tylko wspomaganie kierownicy i pasy bezpieczeństwa. Nie ma poduszek i nie ma kontroli elektrycznej. Jeśli mówimy o rynku wtórnym, to tutajceny są znacząco różne. Najtańsze egzemplarze można kupić za 35 tysięcy rubli. Jednak wśród właścicieli samochodów UAZ-452 "Buhanets" jest popularnym tuningiem. Wiele z nich instaluje dodatkowe ryglowanie, inne gumy z szerszymi tarczami i różne załączniki. W rezultacie koszt takiej instancji może wzrosnąć do 300 i powyżej tysięcy rubli. Zauważamy, że na rynku często można znaleźć modele o już zepsutym ciele. Zazwyczaj te maszyny są tanie, ale po zakupie należy koniecznie wykonać prace spawalnicze.

Podsumujmy

W ten sposób dowiedzieliśmy się, co oferuje i funkcje samochodu UAZ-452. Wśród pozytywnych punktów tego van warto zwrócić uwagę:

Prostota konstrukcji i łatwość konserwacji.

Niski koszt części zamiennych.

Niedrogie usługi.

Niezła passability.

Ale wady są znacznie większe. Jest to:

Niestabilna korozja ciała. UAZ-452 musi być stale przetwarzany przez mowę lub mastyk.

Niska niezawodność węzłów i agregatów. Nie zdziw się, jeśli masz coś do zepsucia na drodze.

Niewygodny salon.

Brak jakiegokolwiek zabezpieczenia.

Nadmierna zmienność.

Wysokie zużycie paliwa.

Przestarzała struktura jako całość.

Zatem główną widownią miłośników motoryzacji są rybacy i myśliwi, a także ci, którzy budują samochód do odjazdów w terenie. W codziennej pracy ta maszyna zapewnia wiele kłopotów i nie spełnia współczesnych standardów komfortu i ekonomiczności.Dlatego warto zastanowić się dokładnie przed podjęciem decyzji o zakupie podobnego rosyjskiego furgonetki.