Emisja wagonów stacji na podstawie "Moskvich 408" rozpoczęła się w MZMA w 1967 roku. Oprócz wozu i sedana, wersja została wydana z nadwoziem - "Moskvich 433". Fabryka MZMA opanowała emisję wagonów sześć miesięcy wcześniej niż wagon.

Rozpoczęcie produkcji

Fabryka wyprodukowana w pierwszych latach jest opcją dla wszechstronnej osoby o mocy 50 KM MZMA 408 pod nazwą Moskvich 426. Oryginalna wersja wagonu oczywiście nie posiadała mocy silnika o mocy 50 koni. Samochód był bardzo powolny w rozproszeniu, silnik pracował nieprzerwanie na granicy swoich możliwości, co negatywnie wpłynęło na zasoby. Silnik, oparty na przedwojennym silniku Cadet Opla, nie miał perspektyw na dalszy rozwój. Zakład MZMA potrzebował pilnie nowego, nowoczesnego i obiecującego bloku energetycznego.

W oczekiwaniu na nowy silnik

Taki silnik został opracowany przez fabrykę Ufa w połowie lat 60. XX wieku jako krajowa alternatywa dla włoskiego silnika Fiat, który powinien był zostać zastosowany do VAZ. Pierwsze partie przemysłowe nowego 75-silnego silnika UZAM 412 pojawiły się jesienią 1967 roku. Silnik o pojemności roboczej wynoszącej 148 litrów otrzymał blok aluminiowy z mokrymi rękawami. Charakterystyczna cecha nowego silnika została nadmuchana z boku bloku cylindrów. Taka decyzja pozwoliła na łatwe wejście do jednostki napędowej pod okapami nie zaprojektowanymi dla niego samochodów.

Silnik zawierał jeden wałek rozrządu w głowicy jednostki napędowej z łańcuchem. Tacka na olej silnikowy miała rozwinięte żebra, co pozwoliło na rezygnację z dodatkowegogrzejnik oleju. Przekładnia zachowała poprzedni projekt. To okno zawsze była zawodna konstrukcja węzeł - zasób do naprawy nie przekracza 100 tysięcy km, a często zbiega się znacznie wcześniej. Ale nastąpiło nowe sprzężenie przeponowe, zdolne do przenoszenia momentu obrotowego. Jesienią 1967 r. Pierwsze silniki punktu kontrolnego otrzymano w MZMA. Wyposażony w ten silnik sedan został nazwany "moskwicz 412" wagon - "Moskvich 427" i van - "Moskvich 434". Uniwersalny był produkowany do 1976 roku, a przez prawie dziewięć lat z przenośnika MZMA spadło nieco mniej niż 33 tysiące takich samochodów. Gdy pewna ilość „Moskvich 427” był w wyniku montażu silnika 412 Opaski czasie remontu samochodów Moskvich 426.

różnice „Moskvich” 426 i 427

maszyny z różnych rodzajów silników jest identyczny z zewnątrz. "Moskvich 427" z pierwszej serii miał rewizję chłodnicy z dwoma lub czterema okrągłymi reflektorami. Urządzenia można odróżnić tylko przez kabinę - 427 p podłoga przesuwnik się prędkości, a ND 426 wyposażony w dźwignię na kolumnie kierownicy. Universal „Moskvich 427” obliczona na transport pięciu osób (łącznie z kierowcą) i wadze 100-120 kg. Odchylone tylne siedzenie pozwoliło stworzyć platformę ładunkową. W tym wariancie samochód może pomieścić kierowcę z pasażerem i do 250-260 kilogramów ładunku.

Restyling 1970

W 1970 r, podstawa sedan poddano restyling, która była nowa krata prostokątnych reflektorów (FER, R & D) i nowych tyłu korpusukolejna lekka inżynieria. "Moskvich 427" otrzymał tylko zaktualizowaną kratę z reflektorami. Wszystkie samochody po restylingu otrzymały premię BE w indeksie modelu.
W tych samych latach specjaliści AZLK (od 1968 r. Stał się znany jako MZMA) aktywnie uczestniczyli w kwestiach bezpieczeństwa pasywnego. W wyniku tych prac maszyny otrzymały deskę rozdzielczą z miękkiego plastiku, urazowych stojaków i drzwi. Przede wszystkim zmiany te zostały wprowadzone w samochodach z silnikiem UMZ 412 jako najbardziej poszukiwanym na rynkach eksportowych. "Moskvich 427" otrzymał takie elementy salonu znacznie wcześniej niż jego siostra.

Zmiany w nadwoziu

Początkowo wagon i furgonetka posiadały dwuskrzydłowe tylne drzwi z poziomą wysokością na zawiasach. W 1972 roku zastąpiono go całkowicie wytłoczonymi drzwiami, które otwierały się w górę. Stare i nowe drzwi zostały wyposażone w ten sam zamek i uchwyt otwierania. Nowa konstrukcja drzwi pozwoliła zwiększyć sztywność nadwozia jako całości i zapewnić lepszą szczelność kabiny (ze względu na bardziej gęste, a nawet pasujące tylne drzwi do szczeliwa). We wczesnej wersji drzwi ostatecznie naruszyły uszczelnienie szczeliwa, które doprowadziło do zaostrzenia wnętrza nie tylko pyłu, ale także spalin. Ponadto na otwartej przestrzeni nowe drzwi są lepiej chronione przed deszczem i śniegiem podczas załadunku i rozładunku. Niższa strona zawiasowa utrudniała załadunek i rozładunek, uniemożliwiając kierowcy o niskim wzroście dotarcia do odległych części bagażnika.

Różnice odPodstawa osobowy wagon

Stacja samochód trudno ograniczyć bazowej sedan do 55 kg. Ponadto nośność była wyższa niż pojemność Moskvich 412. Aby zrekompensować maszynie obciążenia wyposażonego wzmocnionych sprężyn tylnego zawieszenia z poprzedniego wagonu generacji „Moskvich 4232 modelom M100 i opony o zwiększonej profilu wysokości (wymiar 640-13). Sprężyny sedan i kombi nie były wymienne. Do ulepszania narzędzi wydajności trakcji używany ze zwiększonym tylnej osi do 455 przełożenie przekładni.

warianty wagonu i dane techniczne

w podstawowej wersji wszechstronny, było wykonanie 427YU w krajach o gorącym klimacie, dostarczone do 427Э eksportu do wywozu do Raina pochodziła z ruchem prawej 427P. Foto „Moskvich 427” przeprowadzonego z prawego koła można zobaczyć poniżej.

Liczba drzwi 5.

Masa własna 1100 kg.

Wymiary 409/155/153 m.

podstawy 24 metrów.

z przodu tor 125 m.

, tylny tor 124 m.

Wysokość ładowania 062 m.

Maksymalna prędkość do 130 km /h.

Przyspieszenie do 100 km /h 24 sekundy.

Kontroluj zużycie paliwa na poziomie 90 litrów /100 km.

Rezerwy paliwa 46 litrów.

„Moskwicini” w skali

w ZSRR „Moskvich 427” jako modele upominki wytworzonego fabrycznej „Tantala” w Saratowie. modele produkcyjne zostały uruchomione do 1974 roku i stał się jednym z najbardziej popularnych i powszechne. Z elementów, które otwierają się w modelu, był tylko kaptur. Początkowo model został wydany w tzw. Wydajności numerycznej - dno zostało rozlaneindeks modelu №А4. Takie modele są bardzo rzadkie i cenione przez kolekcjonerów samochodów w skali 1:43. "Moskvich 427" został wydany w formie modeli z różnymi tamponami (rysunek obrazu na modelu) - wersja "Aeroflot", wersja "Rally-service" i kilka innych. W ZSRR standardowy model Moskwicza był tani - 3 rubli 50 kopiejek, a tampovannaya - od 4 do 5 rubli. Wczesne wersje modeli cierpiały na dżumę cynkową i do dziś prawie nie przetrwały.
Na początku 2000 roku pojawiło się wiele innych wariantów modelu, nie miało ono numeru na dole (zniknęło pod koniec lat 80-tych). Model został wyprodukowany przez fabrykę Agat. Jednak wraz z rozszerzeniem asortymentu, jakość modeli gwałtownie spadła. Stało się tak ze względu na zużycie form, a także ze względu na spadek jakości materiału. Bardzo często modele te cierpią na plagę cynku - pęknięcia i zniszczenie modeli ciała. Stosowany we wczesnych modelach modeli niezawodne metalowe dno zostało zastąpione sztucznym plastikiem. W 2011 roku model "Moskvich 427" pojawił się w dużym nakładzie w serii magazynów "Avtolegendy". Później został ponownie wydany w serii "Autoligendy ZSRR: Lepiej." Model wykonany jest na wyższym poziomie technologicznym, ale wielu modelarzy udoskonala się przy wymianie części (kół i opon) i przy użyciu zestawów fotograficznych.