Porsche to niemiecki producent samochodów sportowych cieszący się dużą popularnością na rynku światowym. Firma zajmuje się także produkcją wszechstronnych ludzi i SUV-ów, ale jej sportowe modele to tylko burza emocji u kierowców z całego świata. Główną cechą całej linii Porsche jest niezawodność. To słowo całkowicie odzwierciedla to, co naśladowcy Ferdinanda Porsche pracują dzisiaj. Ale teraz chciałbym mówić nie o nowoczesnych maszynach, ale o modelach, których szczyt osiągnął szczyt w latach 90-tych. A to jest Porsche 959.

Trochę historii.

Ten model zaczął rozwijać się w latach 80., kiedy Porsche potrzebowało homologacji, by wziąć udział w wielkich wyścigach. Mówiąc wprost, samochód musiał zostać dopracowany do pewnych standardów i wydany około 200 sztuk w produkcji seryjnej dla ludności cywilnej.


Przez długi czas w kręgu producentów i projektantów były spory spory o Porsche 959. Nie mogli nawet określić układu napędowego, a wielu nie chciało go uruchomić w produkcji. Pod koniec sześciu lat samochód był nadal prezentowany konsumentom. W tamtych czasach takie ekskluzywne samochody wyścigowe były na ogół rzadkie. A kupujący czekali na nowość. W 1987 roku Porsche 959 trafiło do sprzedaży.

Wygląd kultowego samochodu

Projekt zaprojektował taki specjalista, jak Luigi Kolany. Może się wydawać, że do pewnego stopnia skopiował obraz słynnego Porsche 911. Ale zBardziej szczegółowy przegląd pokazuje zupełnie nowe osiągnięcie w ówczesnym przemyśle motoryzacyjnym. Szczególną uwagę zwrócono na ciało, ponieważ chcieli uczynić go mocniejszym i świetniejszym, godnym reprezentowania samochodu wyścigowego. Ze względu na inżynierów i projektantów specjalnego lotu, fantazja nie była planowana, ponieważ Porsche 959 został dosłownie "zacumowany" od strony technicznej. Niezwykłe w tamtym czasie było niemal zupełną ulgą od ostrych kątów. Cały samochód jest "opływowy", a specjalny rodzynka dodaje zderzak, nieco popiera ze względu na opracowany wlot powietrza. Bardzo precyzyjnie przemyślany projekt pod względem wentylacji. Ponieważ samochód jest pomyślany jako wyścigowy, szczególnie ważne jest, aby silnik nie przegrzał się z dużą prędkością.

Wnętrze

Z wnętrza wszystko wygląda nie tak agresywnie, jak na zewnątrz. Na powyższe zdjęcie Porsche 959 można to zobaczyć. Nie ma takiej rzezi i ekscytacji, salon jest bardziej jak klasyk dla profesjonalnych zawodników, bez żadnych dekoracji i dodatkowych instalacji. Aby osiągnąć wysoką wydajność dynamiczną, projektanci nie dodawali dodatkowych elementów, a generalnie chcieli rozładować samochód tak bardzo, jak to możliwe, wypełniony różnymi technologicznymi osiągnięciami. Dlatego też, używając Kevlaru zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, udało się dodać prostotę konstrukcji, ponieważ materiał ten jest pięciokrotnie mocniejszy od stali, ale o tej samej porze i lżejszy. Ostateczna waga samochodu sportowego dla projektantów została zmniejszona do 1450 kg

Bestia na zewnątrz - bestia od środka

Pod maską szykusamochód sportowy Porsche 959 Rally zestaw nie mniej silna niż jego potomkowie w silnik 450 KM. Wszystkie specyfikacje zostały wybrane specjalnie w celu spełnienia wymagań FIA.
Grupa «B», co było „służyć” 959-a jest dosłownie nieustępliwy, ale maksymalna ilość silnik nadal zainstalowany - nie więcej niż 4 litry. Ta sześciocylindrowa jednostka nie ustępuje swoim technicznym wskaźnikom nawet nowoczesnym modelom samochodów sportowych. Cztery zawory na cylinder i chłodzony wodą nie dopuszczają do przegrzania przy wysokich prędkościach. Najbardziej zdumiewające w historii samochodu - przy całej swej maksymalnej zdolności do wyścigu grupy „B” było zakazane, ale zespół Porsche zajęła pierwsze miejsce w największych wyścigach takich jak „Paryż-Dakar” i „Rajdzie Faraonów”.

Podwozie

Należy zauważyć, że motyw i ostrości, co czyni napędu koła Porsche 959. opis „bestii” ma doskonałą przyczepność, doskonale odsłonięte dryfowanie i jazdy na skręcanie i nierównych terenach. W tym czasie zainstalowano nowy system Porsche-Steuer Kupplung. Jest odpowiedzialna za dystrybucję momentu obrotowego. Na przykład, w normalnych obciążenie jazdy spadł na tylnej osi i było 40:60, ale z jakiegoś nadzwyczajnego sytuacji mógł manewrować lekkie obciążenia 80%.

Inteligentny sprzęgła indywidualnie wytwarzać Porsche, w połączeniu z przekładnią sześciobiegową dostarcza szybkiego i sprawnego. Bolid przyspiesza do 100 km /hw 3,7 sekundy, nawet dzisiaj jest niezływskaźnik, a maksymalna prędkość to 314 km /h. Godne są również zawieszenie Porsche 959. Samo urządzenie jest ciekawe - ma trzy zapasy, co było także rzadkością w latach 80.: tryb "Sport" (124 mm) i dwa pośrednie (150 mm i 175 mm). Przy takich cechach samochód został wprowadzony do wyścigu Paryż - Dakar. Dopiero na początku nie udało się doprowadzić eksperymentalnego silnika do wymaganych parametrów, dlatego też silnik został zainstalowany z 911. W rzeczywistości, w tym rajdzie, firma próbowała wygrać dwa razy, ale nie było to możliwe. I tylko po raz trzeci, po zainstalowaniu silnika na 600 koni i podwójnego turbodoładowania, zawodnicy zajęli zasłużone pierwsze miejsce.

Nowoczesna wartość modelu

Ten rozwój nie jest ceniony przez rzadkość, ale jako kompletny samochód wyścigowy, niektórzy jego właściciele starają się poprawić wszystkie wskaźniki do współczesnych wymagań. Model ten nie jest zbyt rozpowszechniony, nie tylko dlatego, że wydano go w ponad dwustu egzemplarzach, ale także z powodu ograniczeń w sprzedaży (na przykład w USA zakazano sprzedaży, a do dziś rzadko się tam dostają).
Na rosyjskim rynku kopie są szacowane na około 30 000 000 rubli w podstawowym sprzęcie, ale cały rozwój profesjonalnych wyścigów będzie kosztować czasami drożej. Co ciekawe, według niektórych doniesień, producent Porsche, chcąc wypchnąć model 959, zarobił mniej niż stratę, mając na celu udział w wyścigach i wygrywanie wyścigów. Cały rozwój silnika i doskonalenie działających systemów były drogiePlan finansowy i zasoby czasowe na nim poszły dużo. Ale teraz, dla każdego samochodu sportowego, są stałe aukcje.