DFM AX7 to pierwsze skrzyżowanie chińskiej marki Dongfeng. Został zaprezentowany szerokiej publiczności na targach motoryzacyjnych w Pekinie w 2014 roku. W przyszłym roku seryjna wersja samochodu trafiła na rynek chiński i niemal natychmiast stała się bestsellerem. Na rynku CIS crossover pojawił się dopiero w 2017 roku. Dzisiaj przejrzymy pierwsze recenzje ekspertów DFM AX7 i dowiemy się, dlaczego ta maszyna jest tak popularna w domu.

Rodovid

Producent DFM AX7 - Automobile Corporation Dongfeng Motor - w swoim segmencie jest jednym z największych i najstarszych w ChRL. Została założona w 1969 roku. Oprócz samochodów osobowych firma produkuje ciężarówki, autobusy i sprzęt specjalny. Nie tak dawno temu społeczność motoryzacyjna omówiła prezentację "Chinese Hammer" - dużego wojskowego pojazdu terenowego Warrior. Tak więc jest również wydany przez markę Dongfeng (jest to dokładna nazwa firmy, ale ze względu na prostotę należy użyć skrótu DFM). Na post-radzieckim rynku firma wybrała sedan S30 i pseudokrosowy N30 Cross. Będąc moralnie przestarzałe, samochody te nie zostały szczególnie uznane. Przychody ze sprzedaży nowego modelu zapowiadano od dłuższego czasu, ale zdarzyło się to zaledwie dwa lata po prezentacji tego samego modelu w domu.

Na zewnątrz

Chińskie nadwozie samochodu zostało opracowane niezależnie, w porozumieniu ze specjalistami z włoskiego studia Dzhujaoro. Jednak, aby nadać mu nazwę, nie może być - wielu kierowców w swoich opiniach na temat DFM AX7narzekają na podobieństwa z crossoverem Hyundai, a także samochody Nissan Qashqai i Honda CR-V. Zwolennicy najnowszej wersji okazali się być najbliżsi prawdy - samochód oparty jest na całkowicie przeprojektowanej platformie Honda CR-V 3. generacji. Po otrzymaniu chińskiej rejestracji została przemianowana na DFMS. Nawet jeśli jest pomalowany na biało, zwrotnica nie wygląda na niezręczną. Dzieje się tak pomimo faktu, że pod względem wymiarów nie ustępuje on Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail i KIA Sorento. Aby zapłacić dodatkowo za kolor przy zakupie tego samochodu nie jest wymagane, ale zakres kolorów jest ograniczony - oferowane są czarny, srebrny, czarny i biały.

Wnętrze

Jeśli patrząc na ciało, można w pewnym stopniu zrozumieć, skąd zainspirowali się projektanci, wtedy salon jest mniej oczywisty. Torpedo jest wykonane w stylu japońskiego i koreańskiego crossovera i wcale nie jest najnowszym. Występuje w dwóch rodzajach plastiku - miękki jest obecny bezpośrednio na powierzchniach stykowych, a bryła jest umieszczona na górze. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze wygląda solidnie, brakuje charakterystycznego zapachu nowych chińskich samochodów. We wnętrzu praktycznie nie ma fantazyjnych błyszczących elementów, wstawki pod drzewem i aluminium harmonizują z przyjemnym w dotyku tworzywem sztucznym. Ergonomia również nie powoduje żadnych skarg. Środkowy podłokietnik ma miękką osłonę, która otwiera się przed dostępem do dość dużego przedziału. Uchwyty na kubki mają mocne uchwyty, więc nie możesz przeżyć w okularach z ostrymi zakrętami. I tak, kiedy spokojnie mijając takie okrążenia był pasażer z przodu, ma on dwie gałki - klasycznągłowa i kolejna prosta na centralnym tunelu. Dach z chińskiej drzwi samochodu, którego wielkość jest przedmiotem zazdrości wielu znanych konkurentów.
W tylnym rzędzie jest wiele miejsc. Dzięki sofie płaskie i niezbyt wysoki tunel centralny tutaj ze względnym komforcie może pomieścić trzy osoby. Dodatkowych udogodnień można wymienić tylko na środkowym podłokietniku wyposażonym w parę uchwytów na kubki. Objętość skrzyni łączącej wynosi 565 litrów. Jeśli złożysz tylne siedzenia, liczba ta zostanie zwiększona do 1572 litrów. W podziemnym bagażniku koło zapasowe znajduje się (w wersji top-end z jeszcze pełnowymiarowa felg). Warto zauważyć, że do wytwarzania tylnego oparcia tworzą prawie na poziomie podłogi, z małym etapie. Może pomieścić dwie osoby o średniej wysokości. Nawiasem mówiąc, pod tym względem chiński crossover pokonałby wielu konkurentów.

Sprzęt

W maksymalnej konfiguracji jest wyposażony w auto-Cruise - i kontroli klimatu, tylną kamerę, elektrycznym hamulcem postojowym i lusterek, Elektryczna regulacja siedzeń kierowcy przechowywania dwa przepisy i automatyczne systemu Windows. Fotele przednie mają dwustopniowe ogrzewanie. Maszyny do chińskiego rynku są wyposażone w 9-calowy ekran i WNP - tylko 7-calowy. W tym samym czasie ma niewystarczającą jasność i zły dźwięk. Brak wbudowanej nawigacji. Wersje doładowywane z automatyczną skrzynią biegów mają opcję odblokowania dostępu iuruchom silnik za pomocą przycisku. Kontrola klimatu jest dostępna we wszystkich wersjach ACPP i kosztowna od MKPP. Przycisk ERA GLONASS znajduje się pomiędzy klawiszami ogrzewania siedzenia. Co zaskakujące, cały crossover przenosi tylko jeden port USB.

Tablica przyrządów wygląda dość zgrabnie, ale ze względu na słabe światło w godzinach dziennych nie jest odczytywana bardzo dobrze. W tylnym podłokietniku znajdują się deflektory dla pasażerów drugiego rzędu oraz dwa gniazda: 12 i 220 woltów. Przekaźnik sygnału zwrotnego klika tak głośno, że kierowca na pewno nie zapomni o ich szybkim wyłączeniu. Przycisk alarmu znajduje się na przednim panelu od strony pasażera, więc kierowca musi sięgnąć po niego. Jak pokazują recenzje DFM AX7, tapicerka siedzeń (szorstka nieperforowana sztuczna skóra) sprawia, że ​​doświadczeni kierowcy nie mają najbardziej pozytywnych emocji. Natomiast potężne podparcie lędźwi jest przyjemnie zaskoczone. Brak możliwości regulacji kierownicy przy wyjeździe nie powoduje żadnych skarg, ponieważ lądowanie na siedzeniu kierowcy jest dość wygodne.

Silnik i skrzynia biegów

Wielu kierowców jest zainteresowanych tym, który silnik w DFM AX7. Jak niemal wszyscy przedstawiciele chińskiego przemysłu samochodowego, ten crossover nie składa się wyłącznie z pożyczonych komponentów. Jeden podoba się - w tym samochodzie elementy te są początkowo niezawodne i sprawdzone przez lata. Tak więc dwulitrowy silnik benzynowy RFN 10LH3X to nic innego jak licencjonowany francuski silnik EW10A. Podczas prezentacji samochodu pracownicy producenta powiedzieli, że firma PSA jest w budowiechińskie miasto zwane wyspecjalizowaną fabryką w Wuhan, które będzie napędzane silnikami, nie będzie gorsze od tych, które są pod maską samochodów Peugeot i Citroen. Powyższy silnik rozwija 140 koni mechanicznych i 200 Nm momentu obrotowego. Ma dość umiarkowany apetyt - 9-125 litrów na 100 km drogi, w zależności od trybu jazdy. Pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów VE4 /5 jest również pożyczona od koncernu PSA, natomiast 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest produkowana w Japonii i jest instalowana w tym samym Peugeocie i Citroenie. Dongfeng Motor Corporation posiada 14% udziałów PSA, więc Francuzi aktywnie dostarczają swoim partnerom najbardziej zaawansowane, ale sprawdzone technologie.

W drodze

Nie zasypiaj za kierownicą DFM AX7, ponieważ silnik wzbudza krew z rykiem po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Tylko z głośnika nie pasuje do dźwięku. Parametry techniczne producenta z jakiegoś powodu nie wskazują prędkości przyspieszania samochodu do 100 km /h, oczywiście wskaźnik ten nie jest powodem do dumy chińskich projektantów. Jednak test testowy DFM AX7 udowadnia, że ​​samochód czuje się całkowicie pewny w przepływie, przy prędkościach do 120-130 km /h. Automatyczna skrzynia biegów uruchamia się bez opóźnień i przełącza biegi bez szarpnięć. Impuls może być odczuwany tak, jakby w przypadku, gdy po przejściu na granicy prędkości jałowej konieczne jest przyspieszenie. W trybie ręcznym przełączanie następuje, gdy strzałka tachometru osiągnie 6000 obr /min. W przybliżeniu punkt kontrolny działa w trybie automatycznym, jeśli naciskasz pedał gazu zbyt mocno. Stabilność crossovera DFM AX7 również się nie różniodporność na boczne podmuchy wiatru. W położeniu zerowym kierownica, wyposażona w elektryczny wzmacniacz, jest zbyt lekka. Dzięki ostrym manewrom samochód jest dość mocny. Macierzysty element dla chińskiego samochodu - trasa. Na nim zachowuje się godnym. Mała i średnia szorstkość zawieszenia pochłania praktycznie niedostrzegalnie. Przed samochodem jest wyposażony w stojaki "MacPherson", z tyłu - zawieszenie na wielu podium, które jest bardzo podobne do tego na Honda CR-V.

Off-Road

Perspektywa zainstalowania pełnego napędu w DFM AX7 jest mało prawdopodobna, ponieważ wyraźnie nie ma na celu przezwyciężenia poważnych niecierpliwości. Zawieszenie ma wystarczającą przepustowość, by przepuścić lekkie i średnie nierówności, ale nie jest konieczne mówienie o permisywności maszyny. Jak każdy normalny crossover, chiński samochód pokonuje starter dość wygodnie. Pod dnem, oprócz układu wydechowego, nic nie zwisa, co jest bardzo ważne do jazdy po poradzieckich drogach. Plastikowa ochrona silnika, oczywiście, gorsza od niezawodności metalu, ale do mierzonej jazdy wystarczy. Tylny stały wspornik pociągowy jest dobrze umiejscowiony, ale z przodu nie ma go wcale. "Siedzenie" na przednim zderzaku będzie musiało go wykopać, aby wyciągnąć samochód z kłopotów. Napęd testowy DFM AX7 pokazał, że dzięki odpowiedniemu szkoleniu kierowców i dostępności odpowiedniej gumy, DFM AX7 może napędzać małe obszary brudu. Dlatego też 19 centymetrów oprawy drogowej, solidne rogi wejścia i wyjścia (odpowiednio 23 i 24 stopnie) i mocne niemalowane plastikowe dno. Odłączenie systemu dynamicznej stabilizacji jest możliwei "stop".

Polityka cenowa

DFM AX7 w Comfort Comfort 5MT kosztuje około 858400 rubli. Jest to zestaw początkowy, który zawiera: dynamiczny system stabilizacji, parę poduszek powietrznych, pomoc w zjazdach i zjazdach, elektryczne lusterka i okna, klimatyzację, multirole i radio z sześcioma głośnikami. Ta wersja 5-biegowego MKPP jest agregowana. Jeden bardziej kompletny z "mechaniką" pod nazwą Premium 5MT kosztuje około 100000 rubli. Od poprzedniej wersji różni się obecnością klimatyzacji, podgrzewanych przednich foteli i "pseudo-skórzanego" salonu. Następna wersja nosi nazwę Prestige 6AT. Oprócz wszystkich powyższych opcji, posiada następujące opcje: tempomat, ogrzewanie lusterka, elektryczny hamulec ręczny i skórzaną kierownicę oraz dźwignię zmiany biegów. A co najważniejsze, jak wynika z tytułu, ten kompletny zestaw jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Cena DFM AX7 w tej wersji to już 160 tysięcy rubli. Najdroższy zestaw nosi nazwę Luxury 6AT. Jego koszt to około 1095000 rubli. Od wersji "Prestige" charakteryzuje się obecnością: szyberdachu, poduszek bocznych i baru bezpieczeństwa, a także mikro-wyciągów elektrycznych i pamięci fotela kierowcy. Ponadto tylko właściciele tego kompletnego zestawu dostępnych silników uruchamiają się od przycisku, niedyskretny dostęp, pełnowymiarowe koło zapasowe z odlewanym dyskiem i tylną kamerą.

Dane techniczne DFM AX7

Podsumowując powyższe, zapoznajmy się z listą podstawowych właściwości technicznych dostarczonych przez producenta tego crossovera. Ciało:

Typ - kombi.

Liczba drzwi - 5.

Liczba miejsc siedzących - 5

Elektrownia:

Typ - benzyna.

Liczba cylindrów - 4.

Lokalizacja cylindrów - w rzędzie.

Tom - 1997 cm 3.

Moc - 140 szt.

Moment obrotowy 200 Nm.

Wymiary i waga:

Wymiary - 4690/1850/1727 mm.

Rozstaw osi - 2712 m.

Prześwit - 19 patrz.

Obciążenie to 1625 kg.

Pojemność zbiornika paliwa - 61 k.

Objętość bagażnika to 565/1572.

Opony 225/60 R18.

Parametry operacyjne:

Prędkość maksymalna - 180 km /h.

​​

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 87 l /100 km.

Klasa środowiskowa - "Euro-5".

Konkurenci

Ze względu na niezwykłą wielkość Dongfeng AX7, ma wielu konkurentów. Pod wielkością chińskiego crossovera wchodzą KIA Sorento, Nissan X-Trail i Hyundai Santa Fe, a także w zakresie cenowym - Renault Duster i Hyundai Creta. Warto zauważyć, że wszystkie te skrzyżowania tworzą grupę docelową i jest mało prawdopodobne, że zwróci uwagę na chińską nowość. Oczywiście, opis DFM AX7, który przeglądaliśmy, daleko od ich rodaków zaczynających się od zera. Jest to pełnoprawny, dobrze zmontowany i ładny samochód. W strumieniu łatwo jest pomylić z japońskim i koreańskim crossoverem. To tylko wtedy, gdy dostaniesz się do salonu, doświadczony kierowca szybko pozbywa się tego wrażenia, ponieważ parametry wyposażenia i jazdy samochodu nie docierają do produkcji samochodów ostatnich lat. Tak więc prawdziwi przeciwnicy DFM AX7 mogą być blisko siebiewielkość "chińskiego" - Haval H6 i FAW Besturn X80 lub starego "koreańskiego" z "japońskim", na przykład Nissan X-Trail. Spójrzmy na te trzy modele bardziej szczegółowo.

Haval H6

Przedstawiciel chińskiej marki Great Wall, od dawna znany w naszych szerokościach geograficznych, jest krótszy niż Dongfeng AX7 o 51 milimetrów, a gorszy od rozstawu osi - nawet 37 mm. Jest bogatszy i wygląda o wiele solidniej. Jest agregowany przez Haval H6 z 15-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 koni mechanicznych, który pracuje z automatyczną lub mechaniczną skrzynią biegów o 6 stopniach. Wersja benzynowa może mieć zarówno przedni, jak i pełny napęd. Istnieje również wersja z napędem na cztery koła z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 KM ". Jego wada - tylko mechaniczna skrzynia biegów. Cena chińskiego "przejścia", w zależności od wyposażenia, waha się w przedziale od 976800-1270000 rubli.

FAW Besturn X80

Chińska firma FAW (skrót transkryptu tłumaczy się jako "pierwsza firma samochodowa") zyskała popularność dzięki swoim ciężarówkom. Jej oferta samochodów jest bardzo skromna - na naszym rynku oprócz crossovera Besturn X80 zaprezentowano tylko sedan Oley. Oznacza to niski poziom zaufania potencjalnych nabywców do producenta. Besturn X80 jest o 104 mm krótszy od bohatera naszej rozmowy o ciało i 37 mm w rozstawie osi. Jest on wyposażony tylko w dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 142 koni mechanicznych, który działa w połączeniu z sześciobiegową "automatyczną maszyną". Napęd w crossover jest tylko z przodu. W tej chwili na sprzedaż dostępny jest tylko Comfort, który nie ma klimatyzacji i kamer wideo. Jego cena to około 1 000 000 rubli.

Nissan X-Trail

Japoński crossover jest o 5 cm krótszy niż DFM AX7 na korpusie i 7 mm na podstawie. Ma zarówno przedni, jak i pełny napęd. Silniki są reprezentowane przez dwie silniki benzynowe i jeden silnik wysokoprężny. Pracują w parach z wariatorem lub 6-pasmowym ICE. Wybór opcji jest wystarczająco szeroki. Cena Nissana X-Trail waha się od 1250000 do 1750000 rub.

Podsumowując

Po przejrzeniu recenzji DFM AX7 można stwierdzić, że ten samochód zasługuje na szczególną uwagę ze względu na dobry stosunek jakości do ceny. Zgodnie z jego charakterystyką w pełni odpowiada typowej zwrotnicy. Jednak trudno będzie rywalizować ze znanymi przedstawicielami tej klasy. Czas pokaże, czy może dotrzeć do docelowych odbiorców i osiągnąć taki sam sukces na naszym rynku, jak w Chinach.