Osoby urodzone w ZSRR w latach 50-70-tych ubiegłego wieku, pamięta bardzo długie żółte węgierskich autobusów „Ikara”, który dziwnie gięcia, pokonywanie stromych zakrętów, jak zawsze poszedł z nimi, opłacanie podróży 5 centów (ktoś poszedł i za darmo - "zając"). Działało to jako podział pracy w ramach światowego systemu socjalizmu. Bus „Ikarus” Węgry dostarczane do wszystkich krajów należących do RWPG (Rada Wzajemnej Pomocy Gospodarczej), a także w Afryce i niektórych krajach europejskich (Szwecja, RFN, Finlandii i innych). Co ciekawe, w różnych krajach autobusy tego samego modelu z reguły dostarczane były w innym "kolorze". Później, gdy znak „Ikarus” (prawidłowo wymawiane „Ykarush” z akcentem na pierwszą sylabę) stał się znany na całym świecie, zorganizowany wspólnych przedsięwzięć w rozwiniętych krajach przemysłowych w Ameryce Północnej, a także Kuby, Korei Północnej i Indonezji.

Historia Marka

Wszystko zaczęło się pod koniec ubiegłego wieku od małego warsztatu w Budapeszcie (Węgry) Austria-założonego przez Imre Uri. Po 30 latach firma zaczęła przewozić nadwozia autobusowe, a wraz z synami w 1939 roku zebrano 1000 autobusów. Po II wojnie światowej firma została upaństwowiona i łączenie z JSC „Ikara”, w lewo nazwisko. Jego droga do światowej sławy firma ta rozpoczęła się w 1962 roku po przejęciu zakładu w Székesfehérvár. Ta fabryka została specjalnie zbudowana dlaprodukcja autobusów "Ikarus" w 200-tym modelu. Przeważająca część miasta i autobusy międzymiastowe zostały dostarczone do Związku Radzieckiego. Wraz z upadkiem firmy, oczywiście, utracone rynki, odwrócił się prawie wszystkie jego produkcje i podzielić na dwie części - liczbę roślin i Székesfehérvár (Budapeszt), które wykonują indywidualne zamówienia.

W przedostatnim roku ubiegłego wieku grupy Ikarusbus starał się inspirować ich „życia”, ale nie powiodło się. W 2007 roku oficjalnie ogłosił upadłość firmy EAG (roślinnej w Budapeszcie) i fabryka „Ikarus” w Székesfehérvár, przerywając na chlebie i wodzie”, jest teraz konkurencyjnym środowisku w ramach Unii Europejskiej.

"Ikarus" 250 model

W 1953 roku rozpoczęła produkcję autobusów z 55 modeli tocznych typu ciała, a rok i "Ikarus lux". Były to bardzo wygodne dla tamtych lat autobusy i były prowadzone (z drobną poprawą) przez dwie dekady. Ze swej futurystycznej (profil syharopodobnыy, pełna twarz - kwadratowy), wystających na przedniej szybie i hałaśliwych maszynistów o nazwie „Icarus Suite” „odkurzacz”. Długość 11 metrów, miał sześciocylindrowy silnik wysokoprężny 170 l /s, który znajdował się z tyłu. Gwarantuje to brak odpowiedniego zapachu w kabinie, co było powszechne w czasie pracy w przyszłych modelach tej marki. Trzydzieści dwa miękkie siedzenia, zawieszenie z hydraulicznymi amortyzatorami i maksymalna prędkość 98 km /h zapewniały komfortowe warunki jazdy. Te autobusy były bardzo niezawodne i zostały przeprowadzone bez większych napraw na milionkilometrów W 1966 roku model super-kompatybilny, o długości ponad 16 metrów (tam został zapisany bez konta) autobusu miejskiego "Ikarus" model 180, który trwał siedem lat. To był biały z czerwonym paskiem, ze wagon typu korpus miał drzwi cztery osobowe i platformy akordeonie i kontroluje ciało, działa na sprężone powietrze. Silnik jest także sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z 192-rzędowym silnikiem Raba-MAN. Maksymalna prędkość (63 km /h) w warunkach miejskich była praktycznie niemożliwa do osiągnięcia. W modelu tym nie było pocieszenia, dla którego w ZSRR nazywano go "skotovozka", a z wyglądu nazywał się "harmonijką". W miejsce tego modelu w latach 70. XX wieku pojawił się "Ikarus-280".

Lovely "Wędrowiec" - "Ikarus-256"

Pół wieku wytwarzany wzór "Ikarus-256", które jako pierwsze dalej linii w 1977 roku jest nieco ulepszone "Ikarus-250" - bardziej wygodne i metr krótszy (11 metrów długości). Pojemność Bus „Ikarus” obliczana podczas przewożenia turystów, w tym zagranicznych, a było 45 welurowa tapicerka. Ostatnie pięć miejsc zostało połączonych w "rozkładaną sofę, która jest nieznacznie podniesiona (dwa kroki) nad innym salonem autobusowym. Niewątpliwą innowacją w tym czasie była obecność telewizora zawieszonego na prawo od kierowcy. Z całym tym splendorem, nieco kontrastującymi bagażnikami, dostałem ten model od "Ikarus-255" (tkana siatka na ramie).

Projekt pozostał niezmieniony. Korpus łożyska, typ wagonu, tylny silnik i mocniejszy niż poprzednie modele (250 l /s). Znacznie większystał się bagażnikiem. Lokalizacja godła firmy i numer 256 - nad wlotem powietrza. Były tam panoramiczne, podwójnie ocieplane, wielkogabarytowe szyby przednie, lusterka wsteczne podobne do "uszu zająca" i potężne dwie pary reflektorów z osłoną obiektywu.

Model 260

Trzeci wiek - do drugiego roku naszego stulecia kontynuowano kwestię autobusu "Ikarus-260". Co ciekawe, w tym modelu było 30 modyfikacji (wersje wydano nawet dla obszarów górskich). W przeciwieństwie do innych autobusów tej firmy, kolor jest dostarczany w ZSRR "Ikarus" był żółty. Po raz pierwszy zastosowano pneumatyczne zawieszenie, które wcześniej było mechaniczne i wypalone przez rok jazdy. Korpus - standardowy, z trzema drzwiami dla pasażerów (cztery składane fałdy). Silnik znajduje się pod podłogą, ogrzewając kabinę - zarówno z układu chłodzenia silnika, jak i z powietrza. Pojemność do 107 osób, miejsca siedzące - 22. W pełnej pojemności waga autobusu może przekroczyć 15 ton. Maksymalna prędkość 66 km /h w granicach osiedli była niedozwolona.

Konstrukcja modułowa

Autobus "Ikarus-280" zastąpił już ten, który opracował swój zasób "Ikarus-180", a główną ideą tego modelu była jego modułowa konstrukcja, dlatego miał ponad pięćdziesiąt modyfikacji. W nim można było wszystko zmienić - od długości autobusu (maksymalnie 18 metrów), liczby drzwi (od jednego do czterech) do praktycznie dowolnej marki silnika i rodzajów przekładni. Pod względem konturów była to już poprawna forma równoległościanu z zaokrągloną formą pełnej twarzy. Silnik w 190l /s, znajdujący się pod podłogą, i miał zasoby pół miliona kilometrów do poważnych napraw. Na dużych placach zabaw mieściło się ponad pięćdziesiąt tysięcy pasażerów, z 35 miejscami. Podłoga pokryła gumowy dywanik. Ride (Charakterystyczną cechą "Ikarus-280") został osiągnięty mnóstwo pnevmoballonov. Hamulce bębnowe są wyposażone w siłownik pneumatyczny. Co to jest autobus "Ikarus" Dane:

Wymiary (w calach) - 1650 (długość), 250 (szerokość) 316 (wysokość).

Liczba miejsc /maksymalna liczba miejsc - 32 sztuki /168 osób.

Ciało - nośnik, typ wagonu, modułowy.

Silnik - można stosować różne typy oleju napędowego (głównie przedsiębiorstwo "Raba").

Kompresja - 17.

Maksymalna moc znamionowa wynosi 192 KM.

prędkości jazdy (w kilometrach) - 665

podstawy (cm) - 540 620.

toru osi (w cm) - 200 (z przodu) 183 (średnio), 200 (z powrotem).

promienia toczenia (w calach) - 1050.

Odstęp (w calach) - 35

Maksymalna paliwa napełniania (hektolytrah) - 25

, (37 ) Maksymalna waga (w kilogramach) to 12540.Jak wygląda autobus "Ikarus"? Zdjęcie jego czytelnika można zobaczyć w naszym artykule.

dostawy „Ikarus” w Radzieckiego postsowieckim

Jak wspomniano powyżej, niemal wszystkie „Ikarus” kieruje się do zastosowania w ZSRR. Pierwsza spłata olej i gaz, a po drugie, biorąc pod uwagę, że w ciągu 70 lat ubiegłego wieku jego populacja przekroczyła ćwierć miliarda ludzi. Dostawa osiągnęła szczyt pod koniec lat 80-tychW XX wieku, aw drugiej połowie tego stulecia (biorąc pod uwagę dostawy do odrodzonej Rosji) przyszło nam ponad 140 tysięcy egzemplarzy różnych modeli i modyfikacji. Ponadto w "złych" latach dziewięćdziesiątych autobus "Ikarus" spotkał się w Moskwie, Kurgan i Arzamas. Ostatnia partia została dostarczona Republice Tadżykistanu w 2002 r.
"Ikarus" - harmonijka, szczególnie w warunkach eksploatacji w ZSRR, miała tak negatywny wpływ. Niektóre urządzenia znajdowało się pod podłogą przedziału pasażerskiego i po częstych remontów, które prowadzone Zachodni eksperci Radziecki i nie jesteś ostrożny, uszczelniacze nie zapobiega wnikaniu do wnętrza sadzy i gazów spalinowych, autobusy były popularnie zwane również „komory gazowe”. W tym roku przypada 50. rocznica dostarczenia autobusu do "Ikarus-256" do Moskwy. Mosgortrans nadal ma autobus z tym modelem. Jest zarejestrowany w Novokosino, gdzie znajduje się czwarty park. Minęło już 700 tysięcy kilometrów. (siedem gwiazd na pokładzie) i kontynuuje pracę nieprzerwanie. Innym takim przykładem jest praca w pracującej wiosce Chobitok regionu Ryazan.

Modyfikacje

Firma "Ikarus" produkuje się w małych ilościach:

wyprzedza o niskiej pracy w portach lotniczych, chetыrnadtsatymetrovыy "Ikarus-290". Używany do tych celów i do 280. modelu.

Półkondygnacyjny "Ikarus-270".

"Ikarus" autobus 254 modele z wysokim salonem dla tras międzymiastowych.

3-sekcyjny "Ikarus-293", długość 23 metry.

"Icarus" jest nadal w sprzedaży

"Ikaruses" pozostawiły tak długą pamięć o sobie, że prawie każdy model autobusu "Ikarus" aktywnie sprzedaje się w obecnym czasie. Wydaje się, że przedstawiony jest cały zakres. Ale szczególnie duży wybór "Ikarus 280". To słynna żółta "harmonijka" i sześćdziesiąta czwarta modyfikacja za pomocą planetarnych drzwi.

„Ikarus” w pamięci ZSRR

Charakterystyka busy „Ikarus”:

znaku z magistrali „Ikarus” u osób starszych na ogół dobre pamięci. Niektóre z nich psują fakt, że jazda musiała stać, często wdychając zapach gazu, a zimą nawet na mrozie.

Kierowcy zawsze byli zachwyceni tymi autobusami. Wygodne miejsce pracy, znakomita inspekcja i deska rozdzielcza, łatwy dostęp do głównych jednostek bezpośrednio z kabiny.

Jednakże, pomimo wystarczającej liczby braków i wręcz ujemnych wykorzystaniem autobusów „Ikarus” Oni poradzili sobie z zadaniem przewożenia pasażerów w niezliczonych rozległej ZSRR.

W uznaniu tych zasług, autobus tego znaku jest obciążony dwoma pomnikami w miastach Gomel i Woroneż.

Opinia

Firma „Ikarus” jako greckiego mitologicznego Ikara (od niego nazwa firmy), poszybował zbyt wysoka, produkujących do 14.000 autobusów rocznie. Ale w przeciwieństwie do Ikara "upadł" nie pękł, ale nadal produkuje autobusy w małych seriach, współpracując ostatnio z czeską "Skodą".