Jednym z legendarnych autobusów z ZSRR jest "Ikarus-256". Różnił się komfortem i wieloma funkcjami, które w tamtych czasach były nowością. Model był przeznaczony do dalekich wycieczek turystycznych. Funkcje i specyfikacje, wrażenia pasażerów i kierowców na tym autobusie zostaną omówione dalej.

Informacje historyczne

"Ikarus-256" przeprowadzono od 1977 r. Do 1998 roku został wydany na Węgrzech. Obecnie model jest przerywany. Jednak na drogach krajowych dość często można znaleźć ten autobus. W ZSRR przedstawiony pojazd został dostarczony rządowi. Łączna liczba samochodów importowanych do naszego kraju wynosi około 150 tysięcy sztuk. Turysta "Ikar" reprezentował model importowany w ilości 10 tysięcy sztuk rocznie.


W latach dziewięćdziesiątych produkcja tego autobusu została uruchomiona w Polsce, Czechach i na Węgrzech oraz w kilku innych krajach. W tym czasie "Ikarus" był bardzo popularnym rodzajem transportu turystycznego. Ich żądanie zostało wyjaśnione przez stabilny rząd. Warto zauważyć, że w ciągu 90 lat istniało o wiele więcej wygodnych autobusów innych marek, które przekroczyły "Ikarus" o właściwościach technicznych i eksploatacyjnych. Do 2000 r. 256. model był popularny wśród kierowców. Części zamienne do autobusów tej marki można znaleźć wszędzie, w tym na balkonach kierowców różnych flot. Jednak w tych latach popyt na "Ikarus" jest stopniowozaczęło spadać, ponieważ te autobusy zostały przerwane. Na ich miejsce pojawiły się bardziej nowoczesne modele z klimatyzatorami, ekspresami do kawy i toaletami.

Opinie pasażerów

Salon "Ikarus-256" został zaprojektowany na 49 miejsc. Fotele znajdują się obok dwóch w dwóch rzędach na małym podium wzdłuż ścian. Fotel jest dość wygodny. Jeśli to konieczne, możesz odrzucić krzesło, aby odpocząć na drodze. Jednak pasażer siedzący z tyłu odczuwa dyskomfort w tym samym czasie. W odrzuconej formie tył przedniego siedzenia naciska na kolana. Jest to szczególnie zauważalne dla pasażerów, których wzrost przekracza średnią. Na górze znajduje się półka z wbudowanym układem chłodzenia. Zainstalowano także lampy osobiste do oświetlania książki. Jednak boczne okna nie miały okna. Dlatego podczas upałów powietrze dostało się do salonu tylko z górnych luków. Podczas jazdy kurs autobusu jest płynny, a hałas jest stabilny. W tym przypadku zapach spalin jest wyczuwalny w kabinie. Zimą, w zależności od wybranego miejsca w kabinie, może być zarówno ciepło, jak i zimno. Tylne drzwi nie miały napędu pneumatycznego. W tym samym czasie zamknęła się szczelnie. Najczęściej lądowanie odbywało się tylko przez frontowe drzwi. Przejście między fotelami jest raczej wąskie. Jeśli w kabinie znajdowali się pasażerowie stojący, czasami trudno było dojść do wyjścia.

Przegląd kierowców

Biorąc pod uwagę opis "Ikarus-256", należy zwrócić uwagę na wrażenie kierowców co do prezentowanego modelu. Zauważają, że kierownica autobusu jest duża i wygodna. Jednak zawsze pozostawiał czarny punkt na koszulce. HamulceBardzo wrażliwy, ale wymaga odpowiedniej regulacji. To stwierdzenie jest prawdziwe, jeśli mechanizmy są utrzymywane w dobrym stanie.
Pedał sprzęgający jest lekki. Ma pneumohydro-wzmacniacz. Kabina kierowcy jest wysoka, a kabina jest kwadratowa. To sprawia, że ​​prowadzenie pojazdu jest wygodne. Jeśli wzmacniacz mocy działa stabilnie, bez awarii, prowadzenie samochodu staje się trudniejsze niż w samochodzie. Warto zauważyć, że waga "Ikarusa" przekracza 15 ton, a wśród wad układu kierowniczego wynika, że ​​kierowcy mają dość duży promień obrotu. Lustra są bardzo pouczające. Czasami pod zasłonami wisiał przegląd. Kierowca ma własny fotel i fotel, zamontowany na osobnym zawieszeniu. Aby sporządzić niezbędne ciekawostki w drodze, zapewnione jest pudełko. Musisz przyzwyczaić się do dźwigni punktu kontrolnego. Potem nie sprawia żadnych trudności.

Inne funkcje

Tablica przyrządów "Ikarus-256" jest dumą każdego kierowcy tego pojazdu. Ma wiele przycisków. Zapewniona jest również obecność mikrofonu i głośnika. Często w kabinie przewidziano obecność odtwarzacza wideo. Jednak większość z nich została dodana samodzielnie. Faktem jest, że podczas projektowania prezentowanego modelu słuchano muzyki na płytach. Aby otworzyć kaptur lub bagażnik, kierowca miał specjalny metalowy klucz w postaci kosy. Kierowcy zauważają, że prowadzenie prezentowanego modelu wymagało odpowiednio głębokiego szkolenia teoretycznego i praktycznego. To urządzenie nie jest łatwe. Niektóre mechanizmy są wymagające i bardzo specyficzne.Bez odpowiedniego przeszkolenia możliwe jest wywołanie awarii silnika, punktu kontrolnego, spalenia hamulca.

Specyfikacje

Aby lepiej zrozumieć przedstawiony model, należy wziąć pod uwagę główne cechy techniczne "Ikarus-256". Ten autobus jest międzymiastowy, turystyczny. Jego wymiary to 1099 m długości, 25 m szerokości, wysokość samochodu wynosi 315 m. Rozstaw osi wynosi 533 m Przednie koła mają 2 m, a tylne 184 m. Promień zawracania autobusu wynosi 109 m, a kąt wejścia wynosi 20%. Prześwit (pod korpusem) wynosi 33 cm. Całkowita masa autobusu to 15593 t. Model ma czterosuwowy silnik o pojemności roboczej 1035 litrów. Jego moc wynosi 196 tys. Zbiornik paliwa ma pojemność 250 litrów, a wydajność układu chłodzenia wynosi 80. Skrzynia biegów ma liczbę kroków 6/1. Autobus przyspiesza do 106 km /h. Przy prędkości 60 km /h droga hamowania wynosi 366 m.

Charakterystyka jazdy

Jazda próbna "Ikarus-256" wykazała, że ​​przy odpowiednim przeszkoleniu prowadzenie pojazdu byłoby całkiem wygodne. Kierowca jest zawsze świadomy wielkości samochodu, ponieważ jego ciało jest kwadratowe. Przełączanie biegów jest również dość proste, ale musisz przyzwyczaić się do skrzyni biegów. Warto zauważyć, że kiedy silnik przestaje się toczyć na neutralnej skrzyni biegów, jest to niemożliwe. W takim przypadku wzmacniacz sterowania zatrzymuje się. To jest niebezpieczne. Obracanie koła w tym przypadku będzie niezwykle trudne. Jednocześnie utopienie silnika w ruchu jest dość łatwe. W układzie nie ma oddzielnego hamulca górskiego.
Przy zejściu przez długie naciśnięciehamulce nie mogą, ponieważ są one typu bębnowego. W tym samym czasie są słabo chłodzone. Przegrzanie hamulców zostaje odrzucone. Dlatego przy zejściu należy uwzględnić skrzynię biegów i "wydech" (przycisk na podłodze). Pozwala to zatrzymać dopływ paliwa do silnika. Stwarza to hamujący wysiłek. Jeśli naciśniesz ten przycisk zejścia na neutralnej skrzyni biegów, silnik się zatrzyma, a kierownica nie zostanie obrócona.

Recenzje kierowcy

Autobus "Ikarus-256" utrzymuje dobrą drogę na śniegu i na zamarzniętej powierzchni. Jednak manewrowanie na obszarach drogi z usuwaniem brudu jest bardzo niebezpieczne. Dzieje się tak zwłaszcza w górach lub po deszczu. Z tego samego powodu trudno jest podróżować autobusem na wsi. Brud jest bardziej niebezpieczny niż śnieg lub lód. Jeśli przednie koła przestaną się poruszać, trudno będzie wydostać się z tego stanu. Z siedzenia kierowcy nie ma możliwości regulacji poziomu podłogi. Dlatego, gdy docieramy na wysokość z różnicą wysokości (na przykład mostem), kierowcy lekko wlewają autobus z boku na bok. Pozwala to na dodanie powietrza do poduszki za pomocą dźwigów.

Części zamienne

Aby móc naprawiać autobusy podczas podróży (a awarie w tych pojazdach są rzadkie), kierowca musi mieć pewną liczbę szczegółów. Różne węzły mogą się wymknąć, szczególnie w przypadku dużych przebiegów. Każdy kierowca, który prowadzi legendarny autobus, wie, że potrzebujesz pełnego zestawu narzędzi. Od części zamiennych do autobusów po pierwsze musisz zaopatrzyć się w pasy napędowe. Najlepszy ze wszystkichmieć przy sobie nie tylko jeden, ale aż dwa z ich zestawu. Zaleca się również zaopatrzenie w kilka litrów specjalnych olejów do silnika i skrzyń biegów, a także pobranie strzykawki SOLIDOLLON. Zestaw narzędzi i części zamiennych powinien zawierać podnośnik, stojak pod ciałem, zestaw bezpieczników i żarówek. Zaleca się również zaopatrzenie w zapasowe węże i parę żurawi na poziomie podłogi. Należy zauważyć, że niektórzy kierowcy w tamtych czasach przynieśli ze sobą generator, komory hamulcowe, a także kompresor. Sytuacje na drodze mogą się różnić.

Zużycie paliwa

Można stwierdzić, że naprawa autobusów przedstawionego modelu może być wymagana w różnych sytuacjach. Warto jednak powiedzieć, że szczegóły dotyczące "Ikara" zawsze można było znaleźć w sprzedaży. Oprócz naprawy może być wymagana regulacja systemu. Jest to bardzo ważne, ponieważ zależy od tego wydajność pojazdu. A przede wszystkim zużycie paliwa. W najlepszym przypadku przedstawiony model zużywa około 26 litrów paliwa na 100 kilometrów. Jednak w większości "Ikarus" liczba ta wynosiła 30 l /100 km. Na złej drodze i przy znacznym przeciążeniu wydatek może wzrosnąć do 45 l /100 km. Jednak zbiornik paliwa w modelu 256 jest dość pojemny. Przy pełnym tankowaniu paliwo zużyto w odległości 1000 km od biegu. W tym samym czasie do jakości oleju napędowego silnik nie był wymagający.

Silnik

Silnik "Ikarus-256" ma 6 cylindrów w swojej konstrukcji. To jest atmosferyczny silnik wysokoprężny Raba-MAN. Różni się poziomo. Silnik znajduje się z tyłu autobusu. Silnik w pracypalić bardzo. Na parkingu przed nim pozostają kałuże oleju silnikowego. Jest to zupełnie normalna sytuacja dla tego pojazdu. Moc silnika nie wystarcza do jazdy po górskich szlakach. Dlatego ruch w takim terenie był bolesny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. W takich warunkach trzeba było jechać z prędkością 35 km /h. W tym samym czasie silnik może się przegrzać. W salonie pojawiły się gazy wydechowe, które przysporzyły pasażerom wiele niedogodności. Połączenie z silnikiem powinno być dość "łagodne". Dla każdej transmisji musisz wybrać prawidłową rotację. Jeśli przy obciążeniu ustawiającym niskie skręty można oczekiwać uszkodzenia wału korbowego lub zakleszczenia na nim wkładki. Jeśli obroty wybranej przekładni są bardzo wysokie, tłok zawodził, zawór lub tłok mógł się palić. Wcześniej silnik prawie zawsze upuszczał jeden z pasów.

Elektryczność pokładowa

Sieć w przedłożonych pojazdach jest zaprojektowana na 24 godziny. System zapewnia 2 wystarczająco dużą baterię. Zapewniają rozruch silnika, aw mrozie także grzałkę. Ten z kolei jest autonomicznym piekarnikiem. Był przeznaczony do podgrzewania płynu chłodzącego, który z kolei ogrzewa silnik przed uruchomieniem silnika. Jeśli dźwigi przeciw zamarzaniu zostały nieprawidłowo zainstalowane i również zostały wykluczone z systemu automatyzacji, autobus mógł się po prostu zapalić. Autobus jest dość prosty. Jednak niektóre jego elementy zawodzą z czasem. Nie można ich przywrócić. Te elementy obejmują podkładki szklane,Regulator pracy wycieraczek, niektóre zawory i czujniki. Biorąc pod uwagę cechy i cechy "Ikarus-256", możesz sobie wyobrazić legendarny autobus swoich czasów. Maszyny te można czasem znaleźć na drogach krajowych i do tej pory.