W Związku Radzieckim eksportowano wiele urządzeń. Ale także dostarczane w ZSRR i importowane modele. Oczywiście nie chodziło o Mercedesa, BMW i inne "zamożne" samochody. Dziś porozmawiamy o jednym z najbardziej masywnych importowanych autobusów, jakie kiedykolwiek zostały wysłane do Związku Radzieckiego. To jest "Ikarus 250". Opis, dane techniczne i więcej, patrz poniżej.

Charakterystyka

Więc jaki jest ten model? "Ikarus 250" to międzymiastowy autobus dużej klasy, który odbył się na Węgrzech dla ZSRR. Pierwszy egzemplarz został wydany w odległym 67. roku. Autobusy międzymiastowe nie ustały nawet po rozpadzie ZSRR. Wydanie tego modelu przerwano dopiero w 95 roku. W sumie wyprodukowano około 130 000 takich samochodów. Pomimo tego, że autobus ten jest przestarzały i nie spełnia większości współczesnych wymagań, można go zobaczyć na niektórych trasach długodystansowych.

Wzór, karoseria

Model ten ma klasyczny układ wagonów. Jest on spawany z kwadratowych rur z metalowych rur. Jeśli chodzi o niezawodność, rama była wystarczająco solidna. Po 30 latach pracy ciało się nie ugina. Tak więc miejsca wydają się korozją (w obszarze pnia i nadkoli). Jednak geometria ciała pozostaje niezmieniona. Wyjątkiem są tylko niektóre przypadki, w których tylne zawieszenie zaczyna opadać. Powodem tego jest nietypowa lokalizacja silnika. On jest w środkutylna część ciała. Autobus turystyczny ma duży obszar oszklenia. Wszystkie okna są przechowywane na gumowych uszczelkach. Wyjątkiem jest modyfikacja "T". Tutaj okna są przyklejone do ciała. Ikarus 250 może być malowany według jednego z kilku typowych schematów:

Biała spódnica, czerwona tablica i biały top.

Spódnica Bordeaux, biała deska i góra.

Niebieskie dno, biały wierzchołek i ciemnoniebieski pasek na środku.

Najnowsze modele Ikarus 250 wydane po latach 90. zostały pomalowane w następujący sposób. To jest jasnoczerwona spódnica, kremowa góra i jasnoczerwony pasek na desce. We wszystkich modelach dostarczonych w ZSRR użyto czterookiej optyki z lampami halogenowymi. Przedni i tylny zderzak są stalowe i mocowane do korpusu na śrubach. Z przodu otwory do montażu świateł przeciwmgielnych mogą być stemplowane. Należy pamiętać, że niektóre modyfikacje autobusów "Ikarus 250" zostały wyposażone w plastikowe zderzaki.

Oddzielnie warto mówić o drzwiach. Autobus turystyczny ma dwoje drzwi, z których pierwszy ma napęd elektropneumatyczny. Otworzyła się za pomocą przycisku na desce rozdzielczej. Jednak nie zawsze tak było. Przy pierwszych modyfikacjach drzwi te były otwierane ręcznie. Tył zawsze był mechaniczny, niezależnie od roku autobusu turystycznego. Otworzyła się za pomocą metalowej dźwigni. Tylko niektóre wersje miały tylne drzwi otwierane zdalnie od przycisku.

Wymiary, luz

Samochód ma znaczące wymiary. Długość ciała wynosi 12 metrów, szerokość - 25 wysokości - 32 metry. Rozmiar rozstawu osi wynosi 6330 milimetrów.Prześwit jest znaczny - 35 centymetrów. Jednak z powodu długiej bazy, nie wydawał się taki ogromny.
Ponadto w autobusie zapewniono bagażniki. Znajdują się po obu stronach. Całkowita objętość rozruchowa wynosi 106 metrów sześciennych. Przegrody otwierane są ręcznie za pomocą pokrętła lub przycisku na desce rozdzielczej.

Co jest w środku

Salon "Ikarus 250" przeznaczony jest dla 43-57 miejsc pasażerskich, w zależności od modyfikacji. Kabina ma dwa rzędy siedzeń bliźniaczych z wysokim oparciem i podłokietnikami. Jednak, jak odnotowano w recenzjach, "Icarus 250" ma raczej sztywne i niewygodne siedzenia. Ponadto zostali przesiedleni blisko siebie. Pasażerowie mieli małe kolana. Chociaż plecy można regulować. Mogła zostać rzucona pod kątem 110 stopni. Wewnątrz oświetlenie zaopatrzone było w oprawy typu powodziowego. W kabinie znajdują się również trzy włazy zapewniające wentylację. Dla komfortowej podróży w okresie zimowym, pod siedzeniami znajdowały się elementy grzewcze. W górnej części znajdują się półki na rzeczy. Według ówczesnych standardów salon "Ikarus" nie miał analogów i był lepszy. Jednak teraz pod względem komfortu i ergonomii jest znacznie przestarzały. Wewnątrz jest głośno, nie ma klimatyzacji, a od tyłu nadal nieszczelny oddech oleju napędowego w salonie.

Kabina maszynisty

Fotel kierowcy jest po prostu zorganizowany. Tak, jest duża, dwuramienna kierownica i obszerne siedzenie bez podłokietnika. Dźwignia skrzyni biegów wbudowana w podłogę. Panel przedni jest lekkizwrócił się w kierunku kierowcy. Jest na nim mnóstwo przycisków, dźwigni i nawigatorów. Prędkościomierz - strzałka o maksymalnej prędkości 120 kilometrów na godzinę. Jest w nim również licznik kilometrów. Obrotomierz ma zakres od 0 do 28 000 obrotów. Również w panelu znajdują się urządzenia pomocnicze. Jest to wskaźnik do poziomu paliwa w zbiorniku i woltomierzu. Warto zauważyć, że te urządzenia nie były wyposażone w podświetlenie.

W tym miejscu nie podano podziału. Faktem jest, że kierowca nie ma oddzielnych drzwi. Dlatego wejście jest przez główne drzwi wejściowe znajdujące się po lewej stronie. Po prawej stronie kierowcy znajduje się jeszcze jedno miejsce (dla przewodnika lub drugiego kierowcy). Jeśli mówimy o poziomie wyposażenia, autobusy turystyczne Ikarus 250 mogą być wyposażone w:

Mikrofon.

Tablica interaktywna.

Telewizja.

Wszystkie okna są solidne, nie zabarwione. Chociaż kolejność zabarwiania szkła kabinowego była zapewniona w fabryce. Dodatkowo samochód był wyposażony w zasłony. Ale z powodu nieudanego doboru kolorów (czerwonego), były one bardzo chronione przed wysoką temperaturą.

"Ikarus 250": charakterystyka techniczna

Początkowo w przypadku tego autobusu wprowadzono silnik "Raba-Man" o objętości roboczej do 1035 litrów i maksymalnej mocy 192 KM. Moment obrotowy wynosi 667 Nm. Jednak przez lata inżynierowie pracowali nad ulepszeniem silnika i zwiększeniem jego mocy.
Warto zauważyć, że cała linia silników "Ikarus 250" ma taki sam układ. Były to rzędowe sześciocylindrowe jednostki z żeliwnym zespołem i turbodoładowaniem. Najmocniejszy silnik jaki kiedykolwiek zainstalowano na "Ikarus 250" miał następujące cechy. Maksymalna moc jednostki to 280 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 1000 Nm. Jednak nawet przy takim autobusie silnikowym nie różniły się w akceptowalnej dynamiki. Samochód powoli przyspiesza, ale silnik mógł poruszać się pewnie z prędkością 100 kilometrów na godzinę. By the way, maksymalna prędkość wynosiła 120 kilometrów na godzinę. Wśród zalet silnika serii "Raba-Man" warto zwrócić uwagę na dobrą naprawę. Jednak z powodu braku mocy silnik pracował ciągle w warunkach wysokiego obciążenia. Z tego powodu silnik nie miał dużego zasobu. Ponadto wśród braków sprzężenia zwrotnego odnotowano wysoki poziom hałasu. Dźwięk pracy mógłby zostać zwiększony, gdyby wybuchła silencer. Również z wiekiem jest silnikiem dymu. Z rury wydechowej był charakterystyczny czarny smog.

Inny silnik

"Ikarus 250" mógł być wyposażony w radzieckie silniki ładunkowe. Tak, to były silniki YAMZ i KamAZ. Ale biorąc pod uwagę osobliwy układ (a były to ośmiocylindrowe silniki w kształcie litery V), trudno było je umieścić w tylnej części. Dlatego, aby umieścić takie silniki, w salonie wykonano podium.

Skrzynia biegów

Jednostki napędowe Rab-Mana zostały wyposażone w niemiecką sześciobiegową skrzynię biegów marki ZF. Jeśli chodzi o wersje z radzieckimi silnikami, zostały one uzupełnione o te same skrzynie, co ciężarówki. Tak więc, dla silnika Jarosławskiego przewidziano skrzynię YaMZ, dla Kamy - pięciostopniowy KAMAZ bez przegród. PonieważDźwignia zmiany biegów znajdowała się z przodu nadwozia, a wszystkie pozostałe jednostki z tyłu, skrzynia biegów ze wzmocnionego kardana z zawiasami. Sprzęgło - jednotarczowe, suche z napędem hydraulicznym i wzmacniaczem pneumatycznym.

Wydajność

Według danych paszportowych samochód przyspieszył do 60 kilometrów na godzinę w 22 sekundy. Maksymalna prędkość, w zależności od modyfikacji, wynosiła od 92 do 120 kilometrów na godzinę. W tym przypadku szósta skrzynia biegów pracowała w trybie szybkim z prędkością 95 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa na danych paszportowych - 265 litrów. Jednak, jak pokazuje praktyka, silniki te mogą zużywać do 30 i więcej litrów oleju napędowego.

Część napędowa

Samochód nie ma ramy - konstrukcją nośną jest sam korpus. Zawieszenie z przodu iz tyłu - typ pneumatyczny, zależny. Tylny most to "Raba". Przód jest belką obrotową. Koła mają średnicę 225 cali. Pokrywy opon - bezdętkowe. Samochód ma wysoką płynność kursu - zwróć uwagę na opinie. Ze względu na długą podstawę i poduszki powietrzne, autobus całkowicie połyka wszystkie dysze, doły i inne nierówności na drodze. Samochód ma wygodne zawieszenie, które świetnie nadaje się na długie podróże.

Hamulec

Układ hamulcowy składa się z dwuobwodowych elementów bębna o promieniu 21 centymetrów. Wysięgniki zostały uruchomione za pomocą siłownika pneumatycznego. Odległość hamowania autobusu z 60 do 0 kilometrów na godzinę wynosi 37 metrów. Hamulec ręczny jest zamontowany na tylnych kołach. Uruchomione wiosną dzięki temuakumulatory mocy z napędem pneumatycznym. Jako hamulce pomocnicze stosuje się zwalniacz oleju napędowego. Ma elektryczny siłownik pneumatyczny. Ciśnienie w układzie hamulcowym wynosi 62 do 74 kgf /cm. Również w konstrukcji systemu znajduje się bezpiecznik zawierający alkohol. Służy do rozmrażania skroplin.

Modyfikacje

Dokonano kilku modyfikacji w latach produkcji, które nieco różniły się od podszewki i części zagregowanej:

Ikarus 2500409 i 12. Te modele są pierwszymi importowanymi do ZSRR. Miej jedno mechaniczne drzwi. Wyposażony w silnik o mocy 192 KM i przyspieszony do 92 kilometrów na godzinę.

25022. Wersja ta została wyprodukowana seryjnie w latach 1977-1980. Ta modyfikacja wyróżniała się plastikowymi zderzakami.

25058. Ta wersja jest następcą poprzedniej. Wśród różnic jest mocniejszy silnik, zdolny do rozwoju 220 koni mechanicznych, sześciobiegowe automatyczne drzwi przednie z pneumatycznym siłownikiem. Z dołu ukazał się przeszklony właz.

25059. Jest to jedna z najmocniejszych wersji w ZSRR. Model seryjny powstał z 84. roku. Różni się obecnością sześciu okien po lewej stronie i pięciu po prawej. Ta wersja zawiera tylne drzwi automatyczne.

25093 i 95. Są to jedne z najnowszych wersji węgierskich autobusów. Są ulepszoną i udoskonaloną modyfikacją poprzedniej.

Koszt

Obecnie koszt tego autobusu wynosi od 180 do 350 tysięcy rubli. Wiele modeli stoi po prostu na platformach lub w pudełkach i nie są wykorzystywane. DziękiZ jednej strony to dobrze - samochód ma niski przebieg. Ale z drugiej strony, po zakupie będzie musiał poważnie rozwidlone się - przynajmniej wymienić pasy i kontrolę zawieszenia. Ponadto, wiele egzemplarzy już zużyty silnik. Do remontu dość drogie. Nawet części takich maszyn są trudne do znalezienia. Po tym wszystkim, nie wytwarzają więcej niż 20 lat.

Opinia

Tak więc, okazało się, że "Ikarus 250" specyfikacje i funkcje. Pomimo przestarzałej konstrukcji, maszyny te mogą być nadal widoczne na naszych drogach. Większość z nich korzysta z prywatnych przewoźników. Dziwny fakt, że po tak długim czasie samochód jest jeszcze w biegu. Ale dotyczy to tylko kilku egzemplarzy. Większość modeli są zużyte. A cena naprawy krytyczne węzły mogą osiągnąć pełne koszty autobusu. Ponadto, istnieją problemy ze znalezieniem części zamiennych. Te samochody co roku mniej znaleźć coś nawet demontażu niemożliwe.