Autobus "Ikarus 280": zdjęcie, opis, dane techniczne, producent, historia powstania

Autobus Węgierska produkcja „Ikarus 280” zastępuje przestarzałe wersje pod symbolem 180. W późnych latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku fabryki w Székesfehérvár projektantów zaczęła rozwijać nową generację maszyn. Podstawowym innowacyjnym pomysłem była modułowa konstrukcja, która umożliwia modyfikacje różnych życzeń klientów. Rozważmy historię stworzenia i parametry tej techniki.

Funkcje

w autobusie „Ikarus 280”, mające na celu zasadę sochlenennomu mógł połączyć liczbę drzwi ustawić różne silniki i przekładnie, zmienić długość maszyny. Do wskazania podkategorii użyto dwucyfrowego indeksu. Na przykład, wiele 28003 był podmiejskiego autobusu przegubowego z jednych drzwi w samolocie i przyczepa chetыrehryadnoy Układ wewnętrzny. Model 28033 to analog miejski z czterema drzwiami, mieszanym typem planowania i napędem. Oprócz długości 165 metrów, maszyna produkowana przedłużony do 18 m (283) i jedną wersję (260).

Opis

"Ikarus 280" otrzymał konfigurację pudła wagonu, zbudowaną na potężnej farmie ramowej, wyłożonej formowaną stalą i stopem aluminium. Zarysy - niemal tuż pudełko z zaokrągloną przednią maską i umieszczone pod niewielkim kątem panoramicznych szyb. Stało się charakterystyczną cechą węgierskich autobusów. Do projektowania korpusu 200. linijki producentaotrzymał wiele międzynarodowych nagród.


Pierwsze egzemplarze produkcji przenośników pojawiły się w 1973 r. W przeciwieństwie do słynnych sowieckich odpowiedników, takich jak Lyase-677, technika ta była wyposażona w silnik umieszczony w bazie. Dało to możliwość optymalnego rozłożenia obciążenia na osiach. W rezultacie podłoga była idealnie wypoziomowana na całej długości kabiny. W tym samym czasie musiał poświęcić wysokość schodów. Dostęp do jednostki napędowej i zasilającej z kabiny jest tak prosty, jak to tylko możliwe, poprzez umieszczenie na podłodze kilku luków.

Wyposażenie wewnętrzne

Powlekanie autobusu "Ikarus 280" wykonane jest z niepalnej sklejki i warstwowego tworzywa sztucznego, podłoga jest wykonana z płyty pilśniowej, pokrytej gumowym dywanikiem. Wejście i wyjście pasażerów zapewniają cztery drzwi z napędem pneumatycznym. Główne zalety kabiny to dobra wentylacja i szeroki korytarz. Jednak idealny pojazd był jeszcze daleko. Na początku pojawiły się skargi, że wnętrze "Ikarusa 280" jest zimą zimą, okna wewnątrz są pokryte bezwładnością. Powód był banalny. Ponieważ autonomiczna grzałka pracowała z olejem napędowym, kierowcy, próbując zaoszczędzić kilka litrów oleju napędowego, okresowo wyłączali system.

Wewnątrz jest tylko 35 miejsc. Obecność dużych powierzchni magazynowych pozwoliła pomieścić do 160 pasażerów. Kabina jest przestronna, z wygodnym fotelem kierowcy, dobrze zaprojektowanymi niszami i skrzynkami na drobiazgi, haczykami na ubrania. Na desce rozdzielczej znajdują się duże tradycyjne urządzenia - tachometr i prędkościomierz.Kierownica wyposażona jest w hydrauliczny wzmacniacz, nóż sprzęgła - pneumatyczny "asystent". Rozważana technika różni się lekkim pedałem przekładni i informacyjną dźwignią skrzyni biegów. Jako napęd napędowy stoi wał, którego grubość jest porównywalna do kardana analogowego samochodu. Taki margines bezpieczeństwa pozwolił wytrzymać niemal każde obciążenie krytyczne.

Węzeł zawieszenia

Ten element jest nie mniej interesujący niż inne węzły. "Ikarus 280" na każdym mostku był wyposażony w cylindry pneumatyczne, które zapewniały dobry wskaźnik gładkości toru. Zamiast stabilizatorów stabilności poprzecznej projektanci zastosowali zawory obejściowe, które są połączone z częścią ciała za pomocą regulowanych tac odrzutowych z autonomicznymi cichymi blokami. Podczas rozprowadzania powietrza pomogły one wyrównać rolki na zakrętach, ale wymagały zamocowania mostów, aby uniknąć przesunięcia. Od jednostki napędowej do środkowego mostu napędowego moment obrotowy przekazywany był przez środkową i parę kół zębatych. Taki schemat dawał możliwość prawidłowej dystrybucji obciążenia na półosi i zmiany przełożenia w skrzyni biegów, w zależności od modyfikacji pojazdu.

Układ hamulcowy

Autobus samochodowy jest wyposażony w pneumatyczne hamulce bębnowe napędzające. Konstrukcja została zaprojektowana w taki sposób, że nie można odblokować hamulca w przypadku braku nacisku na system. Przy aktywnym silniku sprężarka intensywnie wepchnęła wymaganą wartość do znajdujących się w niej odbiornikówpraktycznie pod siedzeniem kierowcy. Przy prędkości 60 km /h maszyna o wadze 125 ton została wyposażona w nieco ponad 30 metrów drogi hamowania.

Silnik "Ikarusa 280"

Elektrownia znajdowała się pod podłogą jednostki pasażerskiej. Silnik to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny typu Raba-MAN D2156 HM6U. Jego krótkie parametry:
  • Objętość pracownika - 1035 litrów.
  • Moc wyjściowa wynosi 190 koni mechanicznych.
  • Moment obrotowy - 710 Nm.
  • Położenie bloku cylindrów jest poziome. Dzięki temu rozwiązaniu węzeł był zwarty, co pozytywnie wpłynęło na zmniejszenie środka ciężkości, czyniąc maszynę odporną na wywracanie.
  • "Silnik" oddziałuje z mechaniczną skrzynką ASH 75.2-A8 na pięć kroków. Zasoby silnika dla dużych napraw są znaczące, pod warunkiem właściwej konserwacji i odpowiedniej konserwacji. Średnia liczba w tym względzie wynosi co najmniej pół miliona kilometrów. Terminowa "stolica" kontynuowała życie przez kolejne 150 tysięcy.

    Wyposażenie elektryczne

    Wyposażenie elektryczne pojazdu - 24 art. Zapewnia funkcjonalność zewnętrznych elementów oświetleniowych i świateł postojowych. Maszynę wyposażono w parę akumulatorów ołowiowo-kwasowych o pojemności 182 A · h, regulator napięcia typu tranzystorowego, a także prostownik. Panel baterii znajduje się na tablicy rozdzielczej.

    Parametry numerów w

    Poniżej przedstawiono dane "Ikarus 280".
  • Habaryty- 165/25/316 m
  • pojemność - 168 osób.
  • Nadwozie - nośnik z łożyskiem metalowym.
  • Jednostka napędowa- czterosuwowy silnik wysokoprężny Raba.
  • Kompresja - 17.
  • Maksymalny wskaźnik mocy wynosi 192 tys.
  • Prędkość - 665 km /h.
  • Podstawa - 54/62 m.
  • Obręcz kół przednich /środkowych /tylnych - 20/183/20 m.
  • Promień skrętu wynosi 105 metrów
  • 40) Rozliczenie - 35 sm.
  • Pojemność zbiornika paliwa - 250 litrów.
  • Masa w stanie roboczym - 1254 t.
  • Kąt otwarcia - 172 procent.
  • Dostawa w ZSRR

    W Związku Radzieckim producent "Ikarus 280" dostarczył kilka modyfikacji. W 1984 roku 33. zmieniono na wersję 02. Został wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Salon przeszedł również szereg zmian. Poręcze Kohler wykonane z białego stały się czarnymi, wąskimi otworami wentylacyjnymi zastąpionymi wysokimi analogami na podłodze, oknami. Późne modele wyposażono w przepięcie turbiny. W 1989 r. Rozpoczęła się dostawa autobusów o indeksie "64". Od swoich poprzedników różniły się one w zmodernizowanych drzwiach planetarnych dwoma zaworami. Kabina ma nowe siedzenia, płaskie luminescencyjne lampy sufitowe i zaktualizowaną partycję sterownika.
    Na początku lat 90. zastąpiono przestarzały silnik D2156, a bardziej aktualna wersja D10 została również wyprodukowana w mieście Raba na podstawie licencji MAN. Nowy "silnik" "Ikarusa 280" to silnik diesla o pojemności 1035 litrów, o pojemności 210 "koni". W zależności od zmienności spełniał standardy Euro-1 lub 2. Ponieważ struktura elektrowni uległa znaczącym zmianom, konieczna była zmiana układu komory silnika. W systemie znajdowały się dysze typu iniekcyjnego. Wzmacniacz zmienił kierownicę i sprężarkę z lewej na prawą stronę urządzenia.

    Życie po pieriestrojce

    Przez 20 lat węgierski samochód był jedynym autobusem o dużej pojemności, zaprojektowanym z myślą o ogromnym ruchu pasażerskim na dużych obszarach metropolitalnych. Pod koniec lat 80. w trakcie lotów nadleciał "Ikarus 280", którego długość wynosiła 18 metrów. Ponieważ "harmonijka" zwiększyła obciążenie na oś przyczepy, została wykonana dwustronnie, uniemożliwiając obrót tylnych kół. Wpłynęło to niekorzystnie na zwrotność. Nieco później na rynku pojawiły się modyfikacje serii "400", które zostały wyposażone w silnik w przyczepę i miały niższy poziom podłogi.

    Przymusowa konkurencja

    "Ikarus 280" przetrwał 283. i 435. wariant. Po rozpadzie Związku Radzieckiego, nie każde miasto mogło sobie pozwolić na zakup węgierskiego samochodu, który stał się pełnoprawnym "samochodem zagranicznym". Pojedyncze modele z serii 260 częściowo zrównoważyły ​​Liaise-5256 i nie było "harmonijki" w przestrzeni poradzieckiej. Próbowano wytwarzać takie analogi w GolAZ, w Jekaterynburgu, w Tushino. Co do zasady wyszły z sytuacji, kupując pojedyncze i połączone ze sobą autobusy zagranicznej produkcji, używane.

    Interesujące fakty

    Autokar autobusowy miał projekt, który zapewnia bezpłatny dostęp dla warsztatów do większości jednostek. Ten moment negatywnie wpłynął na pasażerów. Z upływem czasu uszczelki w lukach były zużyte, silniki nie zawsze były serwisowane jakościowo, zaczęły palić. W rezultacie gazy wydechowe dostały się do salonu, zamieniając komfortową podróż w prawdziwy test. Węgierscy producenci nie ukrywali pochodzenia używanych części i urządzeń. Na przykładNa jednostce napędowej umieszczono tablicę informującą, że silnik został wykonany na licencji firmy "MAN". Podobny sygnał, tylko do fabryki Csepela, był obecny na skrzyni biegów. Wraz z samochodami z Węgier dostarczył zestawy specjalnych narzędzi do naprawy i konserwacji sprzętu. W celu szkolenia warsztatów projektanci zakładu dostarczyli szczegółowe instrukcje, w tym podręczniki pokazujące agregaty i węzły "w cięciu".
    Autobus miejski "Ikarus 280", którego połączenie nie pozwalało na wykonywanie ostrych manewrów, wymagał udoskonalonego układu chłodzenia. Ponadto na ten parametr miały również wpływ częste postoje i przetaktowanie. W rezultacie maszyna została wyposażona w wentylator elektryczny, powierzchnia grzejnika została zwiększona prawie o połowę. Mechanik skrzynkowy w sześciu trybach pozostał taki sam. Pod nowym silnikiem specjalnie opracowano uchwyt z koszem płatkowym. Pod koniec lat dziewięćdziesiątych poprawiono mosty Raba i zmieniono rozmieszczenie wypełnień olejowych. Po upadku Unii "akordeony" zostały również zebrane w kompleksie autobusowym Kurgan. Głównym rynkiem zaopatrzenia jest Jekaterynburg. Dla Mińska ograniczona seria autobusów tego typu została zmontowana przez białoruski holding "Amkodor". Produkcja seryjna węgierskich "akordeonów" serii 200 zakończyła się w 2001 r. W związku z zamknięciem producenta.

    Opinia konsumenta

    Opinie na temat "Ikarus 280" są w większości pozytywne, zarówno dla pasażerów, jak i kierowców. Ci, którzy pamiętają te ułożone piękności, mówią o swoim pierwotnym wyglądzie, delikatnej podróży nawet nanierówne drogi i duża pojemność, która była niezbędna w godzinach szczytu. Wadą konsumentów jest niewielka liczba miejsc, złe ogrzewanie w zimie i zapach gazu w kabinie. Kierowcy przede wszystkim cenią sobie wygodne krzesło robocze, dobrą widoczność, informacyjną tablicę rozdzielczą. Eksperci zauważają również łatwy dostęp do większości głównych komponentów bezpośrednio z kabiny. Zalety to prostota i informatywność sterowania, pedał sprzęgła, niezawodność hamulców.

    Podsumowanie

    Pomimo faktu, że produkcja autobusu "Ikarus 280" zakończyła się w 2001 r., "Akordeony" jeszcze nie zniknęły całkowicie z naszych ulic. Oczywiście, są one całkiem sporo, prawie wszystkie z nich umarły i upadły, należycie znosząc ich wiek. Należy zauważyć, że węgierski pojazd w swoim czasie był prawdziwą ozdobą sowieckich dróg, rozwiązując palące problemy z transportem dużej liczby pasażerów w dużych i średnich miastach. Wiele kopii 280 i innych serii "Ikarus" prezentowanych jest w różnych muzeach motoryzacyjnych na świecie.

    Powiązane publikacje