Gaźnik jest przeznaczony do odbierania i dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej do silników z zapłonem iskrowym. Przez długi czas większość silników była wyposażona w gaźniki. Obecnie gaźniki są stosowane w silnikach o niewielkich rozmiarach, przeznaczonych do montażu na skuterach, trymerach, pilarkach itp.

Tło powstania D-62

W ZSRR na uwolnienie jakiejkolwiek techniki powszechnie używanej unifikacji węzłów i części. Gaźniki nie były wyjątkiem. Gaźnik K-62 zaczęły być produkowane w połowie 1970 zakład „Lenkarz” (Leningrad i gaźnik zawór roślin) o nazwie Art. Art. Kuybyshev i zastąpił serię K-36. Jedną z głównych przyczyn utworzenia nowego modelu był wzrost mocy silnika. Takie silniki wymagały zwiększonych kanałów powietrznych do przygotowania większej objętości roboczej mieszaniny. Dostępne modele gaźników nie mogły zwiększać kanałów, a ponadto nie dysponowały wieloma zaawansowanymi rozwiązaniami. Nowy gaźnik K-62 został wyposażony w komorę pływakową ze środkową pozycją, płaski zawór dławiący i konstrukcję pływającą.

Dzięki tej innowacji udało się zmniejszyć rozmiar gaźnika i zapewnić stabilną pracę silnika na ostre zmiany trybów ruchu motocykla.

Modyfikacje

Różne wersje gaźnika K-62 stosowany w silnikach dwusuwowych motocykli i Iżewsk mińskiej fabryki motocykli, seria silników „Neptun” Scooter"Tullya". Ponieważ warunki pracy i ilość pojazdów silnikowych są różne, gaźnik było różne średnice i dysze stożkowe do zasilania modelu paliwa odzwierciedlenie w indeksie

, dyfuzor K-62 o 30 mm używana do IZ „Jupiter 4”.

C-62B z 32 mm stosuje się do dyfuzora IZ "planeta 4".

K-62V z dyfuzorem 26 mm zastosowano do "Sunrise 3".

K-62RP. z dyfuzorem 26 mm zastosowano na skuterach "Tulica".

K-62D z dyfuzorem 28 mm zastosowano na JU 3 Jupiter.

K-62E z dyfuzorem 30 mm wykorzystywane do rowerowej Serpukhov.

K-62P z dyfuzorem 32 mm, używanych do IZ Planeta 3”.

K-62L stożek 26 mm, stosuje się w silnikach statkiem "Neptune 23".

K-62M z dyfuzorem 32 mm zastosowano na zasilaczu UPS.

K-62S z dyfuzorem 26 mm został użyty na motocyklu "Mińsk 3115".

Całkowita jednostka

gaźnik składa komorze pływaka i zdejmowaną pokrywę górną. Te trzy główne części urządzenia wykonane są ze stopu cynku. Materiał ten jest używany do wytwarzania dyszy w dyfuzorze. Wielkość dyfuzora wpływa na korpus gaźnika i dyszę. A co z modelem produktu? Jest wskazany na korpusie gaźnika.

Komora pływaka

Komora pływaka jest przymocowana od dołu do obudowy za pomocą śrub. Pieczęć części zamkniętych specjalnym tekturowym paskiem. Pływak składa się z dwóch elementów, zamocowanych na wspólnej osi. Dopływ paliwa do komory reguluje się za pomocą igły. Dolna część igły jest połączona z płytką na pływakumechanizm, a górny - z kanałem doprowadzającym paliwo. Pływak przesuwa się do igły, która otwiera i zamyka dopływ paliwa do komory pływakowej. Zmiana stopnia wygięcia płyty może zmienić poziom paliwa w komorze pływaka.

Ponadto igła ma trzy stałe pozycje dla różnych warunków pracy. Przy wysokich temperaturach otoczenia (plus 35 stopni i więcej) i na wysokości 2000 metrów nad poziomem morza igła jest umieszczana w dolnym położeniu. W niskich temperaturach - u góry.

Zawór dławiący

Dławik przepustowy wytłoczony z mosiądzu, zainstalowany w korpusie gaźnika i ma przekrój poprzeczny w kształcie litery "P". Od strony wlotu powietrza znajduje się wycięcie przeznaczone do kierowania dopływu powietrza do cylindra silnika. Górna część klapy wyposażona jest w ciąg z ogranicznikiem, który ogranicza stopień zachodzenia dyfuzora (do regulacji prędkości biegu jałowego). Kabel połączony jest z żaluzją, która trafia do uchwytu gazu na sterze motocykla. Podczas zrzucania gazu klapa wraca na sprężynę.

Urządzenie rozruchowe

Prawie wszystkie wersje gaźnika K-62 były wyposażone w wyrzutnię. Miał napęd kablowy od dźwigni obrotowej na motocyklu. Dodatkowo, do uruchamiania w temperaturach poniżej minus 15 stopni, znajduje się przyciskowy spławik. Z jego pomocą uzyskuje się dodatkowe wzbogacenie mieszanki, co jest bardzo ważne przy uruchamianiu zimnych silników dwusuwowych. Takie urządzenie nie było stosowane do gaźników silników łodzi. Aby zapobiec napełnianiu skrzyni korbowej silnikaPaliwo i ciecz do płynnych cylindrów w komorze pływakowej są kanałem odwadniającym. W celu ograniczenia prędkości podczas rozruchu motocykla w gaźniku stosowany jest ogranicznik zatrzymania wałka rozrządu. Po uruchomieniu jest usuwany. Kołnierz do lądowania gaźnika K-62 jest identyczny jak w poprzednich modelach, dzięki czemu można go zainstalować zamiast starych modeli bez przeróbek.

Regulacja spustu

Podczas regulacji sprawdź pozycję igły i opuść ją do skrajnie dolnej pozycji. Pożądane jest sprawdzenie łatwości obracania dźwigni na kierownicy i mobilności linki do napędu igły. Kabel i oś dźwigni muszą być oczyszczone z brudu, rdzy i smaru.

Ogólne zalecenia dotyczące regulacji

Prawidłowe działanie urządzenia jest jednym z warunków działania silnika. Przed regulacją gaźnika należy sprawdzić poprawność działania układu zapłonowego i ocenić stopień zużycia cylindra i grupy tłoka. Przed ustawieniem gaźnika K-62 (jak każde inne) zaleca się umycie świec zapłonowych lub zainstalowanie nowych. W trakcie pracy zabrania się czyszczenia dysz za pomocą drutu lub innych metalowych przedmiotów. Nie zaleca się używania rozpuszczalników ani acetonu do prania. Gaźniki są oczyszczane czystym gazem i wydmuchiwane sprężonym powietrzem.
Konieczne jest sprawdzenie braku szczelin i uszkodzonych uszczelek między częściami gaźnika, ponieważ za ich pośrednictwem może znajdować się wlot powietrza. Kołnierz gaźnika musi ściśle przylegać do cylindrasilnik Uszczelka i kołnierz nie mogą być uszkodzone. Cały gaźnik łączący jest pożądany do sprawdzenia na szachownicy i czyszczenia. Przed regulacją należy sprawdzić poziom paliwa w komorze pływaka i szczelność samych pływaków. Ważne jest, aby sprawdzić instalację dwóch pływaków w jednej płaszczyźnie, niech przekrzywiony mniej niż 05 mm od skrzyżowania do komory pływakowej i obudowy nie może przekraczać 265 mm - odległość ta zapewnia prawidłowy poziom paliwa w komorze przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym. Podczas jazdy motocyklem na wysokościach powyżej 2000 metrów nad poziomem morza odległość należy zwiększyć do 28 mm. Należy pamiętać, że podczas zatykania nieusuwalnego strumienia biegu jałowego nastąpi wyczerpanie mieszaniny roboczej we wszystkich trybach pracy (ze względu na szczególne cechy konstrukcji gaźników K-62).

Gaźniki motocykli "Mińsk" i IZh

Na motocyklu "Mińsk" zainstalowano różne modele gaźników. Do 1978 r. Stosowano gaźniki K-Z6M i DO-Z6S. Od 1978 r. Na motocyklach umieszczono gaźnik K-62C o średnicy do 26 mm. Główny strumień paliwa ma pojemność 165 ml paliwa na minutę. Gaźnik IG ma strumień o zwiększonej pojemności 260-270 ml. Wynika to z dużej pojemności silnika. W pierwszym numerze był japoński samolot IZH gaźnik „Mikuń”, który w 1983 roku zastąpił K62M krajowy.

Jak ustawić gaźnik K-62 na motocyklach "Mińsk" i IZh?

Co musisz wiedzieć? Kontrola gaźnika odbywa się na ogrzanym do pracytemperatura silnika. Gaźnika K-62S posiada dwie śruby (jedną śrubę pokrywa kanału - wkręt w drugiej śruby reguluje się położenie zaworu - zawór zaporowy), w której regulowane jałowego igły i jest odpowiedzialny za jakość mieszaniny. Podczas podnoszenia mieszaninę igły bogaty podczas opuszczania - wyczerpany. Jakość mieszaniny łatwo określić nagaru na świecy zapłonowej. przed ogrzaniem się śrubę zaworu silnika odsłonięcia szczeliny pomiędzy zaworem opuszczonym dyszę w ciągu 2-25 mm. Większość zawór powinien łatwo przenieść na prowadnicy - bez zacięć i bez luzów. Na szczycie przypadku to druga śruba regulacyjna - śruba jakość. Zastępuje to kanał śrubowy, który dostarcza dodatkowego strumienia powietrza we wszystkich warunkach roboczych, w tym przy zamkniętej przepustnicy. Podczas opuszczania kanału śruby i nakładania Mieszanka wzbogacona. Przeprawa przez kanał sprawia, że ​​duży wpływ na silnik na biegu jałowym. W innych trybach przekroczeniu kanału wpływa na osiągi silnika, ale nieznacznie. Przed regulacją gaźnika K-62 „Mińsk” należy dokręcić śrubę do oporu, a następnie zwolnić go na jeden obrót. Po tym, niech silnik i ciepłe. Następnie trzeba znaleźć odpowiednią pozycję przepustnicy ustalony minimalny obrót (z zaworem śrubowym). Wtedy zaczynają się ubogim mieszaninę odkręcając śrubę jakości. Śruba musi skręcać do pojawienia się zakłóceń w silniku. Następnie należy dokręcić śrubę jako trwałej formysilnik W ten sposób wyświetlana jest stabilna kompozycja mieszaniny dla danych minimalnej prędkości biegu jałowego. Ponieważ prędkości biegu jałowego są wyraźnie wysokie, obrót śruby deski rozdzielczej spada. Moment zatrzymania opuszczania klapy spowoduje awarię silnika. Następnie przekrój kanału powtarza się za pomocą wysokiej jakości śruby. Takie operacje czasami muszą być powtarzane kilka razy. Regulacja gaźnika K-62 IZh "Planeta" nie różni się od regulacji dotyczącej "Mińska". Jedyną różnicą jest konieczność zdjęcia obudowy ochronnej z gaźnika.

Sprawdzanie ustawienia

Po ustawieniu minimalnej prędkości biegu jałowego można sprawdzić skonfigurowany gaźnik K-62. Aby to zrobić, gwałtownie zwiększaj i zmniejszaj obroty, otwierając i zamykając klapę. Prawidłowo ustawiony gaźnik musi reagować ostro, aby zmienić położenie uchwytu gazu. W przypadku awarii w pracy lub przygaszeniu silnika wymagane są korekty regulacji. Pierwszym sposobem regulacji jest dokręcenie lub zwolnienie jakości śruby o jedną czwartą lub połowę obrotu. W przypadku problemów z zestawem gazowym śruba jest nawijana. W przypadku nieprawidłowego działania silnika, gdy gaz jest rozładowany - śruba jest wyłączona. Jeśli ta metoda nie pomoże, konieczne jest ponowne ustawienie gaźnika od początku. Przeanalizowaliśmy główne problemy gaźnika K-62 związane z jego regulacją. Mamy nadzieję, że te informacje były dla Ciebie przydatne.