Prace przemysłu samochodowego w czasach Związku Radzieckiego nie ustały. Opracowano nowe modele, otrzymane w produkcji seryjnej i pomyślnie sprzedane. Ale nie wszystkie. Niektóre warianty nie mogły osiągnąć "wykończenia". Wśród nich GAZ-56. Udało mu się zdać prawie wszystkie testy, godne pokazania się, ale coś poszło nie tak. Samochód tego modelu nie pojawił się na rynkach kraju. Spróbujmy dowiedzieć się, co reprezentuje ta jednostka i dlaczego jej historia skończyła się tak wcześnie.
Jak to wszystko się zaczęło
GAZ-56 historia rozpoczęła się na początku lat pięćdziesiątych ubiegłego stulecia w Gorky Automobile Plant. Po zakończeniu drugiej wojny światowej projektanci zajęli się opracowywaniem nowych modeli "pokojowych" technologii. Biorąc pod uwagę ówczesny rynek motoryzacyjny, doszli do następującego wniosku: nie ma samochodów o małym tonażu produkcji krajowej. Dlatego zdecydowano, aby wybrać „młodszego brata” na ciężarówki GAZ-51, który miał nośność dwóch i pół tony. Inżynierowie opracowali bardziej zwartą, ekonomiczną lekką ciężarówkę.
Główny Konstruktor AD Prosvirnin roślin 1952 pozostawiono samochodu polutoratonnazhnoho rozwoju, które nadano nazwę GAZ-56.
Opis pierwszych wydarzeń
Projektanci zainwestowanych w GAZ-56 modeli wielu fragmentów technicznych, które w tym czasie były w wyjątkowych przypadkach. Ciężarówka była wyposażona w układ hamowania bębna,całkowicie zamknięty. Integralną oś tylną uzupełniono wstawioną skrzynią biegów, która ma przekładnię hipoidalną. Kolejna nowość - typ różnicowy krzywki został wyposażony w samohamowność. Silnik GAZ-56 został zainstalowany na górnym wale. Paliwo wypaliło się z płomienia. Układ chłodzenia został wyposażony w sprzęgło elektrycznego wentylatora.
Zawieszenie zostało zamontowane jako amortyzatory. Osobliwością samochodu było to, że zamiast zwykłych palców sprężyny używane części wykonane z gumy.
Projekt pierwszych modeli
Samochód został ozdobiony przez rzeźbiarza B. B. Lebiediewa. Ciekawostką jest to, że wykopał kabinę z plasteliny w pełnym rozmiarze. Zaproponowano dwa warianty stylizacji:
Wczesne, które różniły się "niskimi" skrzydłami. Ta opcja została dodatkowo skrytykowana za niską funkcjonalność. W tym samym czasie kierowca nie poczuł wielkości samochodu GAZ-56. Kabina miała dobrze przemyślane proporcje. Ta część świetnie wyglądała na platformie ciężarówki. Sprawiła, że samochód stał się bardziej zwarty.
Późno, dla którego typ konstrukcji kabiny GAZ-53 jest typowy. Ale okazało się, że taka opcja jest niewystarczająca.
Porównanie z "trzystu"
GAZ-56 zostało opracowane na podstawie VAZ-300. Oba modele miały identyczne mosty, identyczne piasty z pięcioma kołkami. To prawda, dyski różniły się w nich. Samochód VAZ-300 jest wyposażony w koła, które mają profil obręczy z samochodów osobowych. A jego tylne koła były jednoślimakowe. Ale w przypadku GAZStandardowe dyski z "Windows" zostały zainstalowane.
Kabina również różniła się nieznacznie w dwóch modelach. Jeśli „trzysta” otwory były skierowane poziomo, w 56 wykonany jest pionowy. Same wiszące elementy były bardziej racjonalne i proste. Nie jest to zaskakujące, ponieważ GAZ-56 został zaprojektowany od początku jako ciężarówki. UAZ przypominała amerykański pick-stworzył samochód.
Wymiary samochodu
ciężarówki GAZ długości była 5085 mm. Jego szerokość wynosiła 2172 mm. To był rozstaw osi wynosi 2950 mm, a tylne koła na torze - 1650 mm. Wysokość auta wynosiła 1995 mm. Proporcje pojazdu zostały obliczone poprawnie. To sprawiło, że samochód nie tylko kompaktowa, ale również zwrotny. Miał tylko siedem metrów szerokości, by się odwrócić.
Badanie i pamięci
Radziecki wózek GAZ-56 filcu już w 1956 roku. Oczywiście, były braki, a oni wiele. Ale ogólnie ten samochód był dobry. Pierwsze poprawki wpłynęły na układ hamulcowy. Zainstalowano hamulce bębnowe. Doprowadziło to do konieczności instalowania nowej felgi kształt. Drewniane platformy zastąpiono metalem o żebra. Zamknięte jego niskie metalowe boki. Tylne skrzydła zostały zastąpione wygiętymi lokami.
Samochód okazał się dobry. Ale była jedna wada, która zmniejsza prawdopodobieństwo masowej produkcji. I to nie był błąd projektanta. To było małżeństwo do produkcji. Był w tymSamochód bardzo różni się od innych modeli producenta. Dlatego postanowiono zunifikować pojazd.
Charakterystyka GAZ-56 drugiej serii
Zmiany w wyglądzie ciężarówki nie były w najlepszym kierunku. Jego projekt wydawał się bardzo prosty, czegoś mu brakowało. Chociaż widoczność się poprawiła, a także komfort kierowcy. Proporcje zostały naruszone. Duża kabina wyglądała źle w połączeniu z niskim zawieszeniem i małymi rozmiarami ciężarówki. Zmiany doprowadziły do zwiększenia kabiny. Ale rozmiar samego samochodu pozostał praktycznie taki sam. Długość wynosiła 5350 milimetrów, szerokość - 2175 mm, wysokość - 2000 mm, a rozstaw osi - 3000 mm. Znacznie zwiększyło masę ciężarówki. Obejmował on od 1848 do 1900 kilogramów.
Główne wskaźniki pojazdu pogorszyły się: dynamika, przepuszczalność, współczynnik tarowania i tak dalej. Samochód miał rozstaw osi 4x2. Został wyposażony w cztero-skrzynkowy pojemnik. Przestawili je mechanicznie. Maksymalna prędkość, jaką mogła rozwinąć ciężarówka, to osiemdziesiąt kilometrów na godzinę.
Zmiana parametrów technicznych
Następnie silnik został zainstalowany z samochodów osobowych. Różnił się w obecności odśrodkowego filtra oleju, układu chłodzenia wentylatora elektromotorycznego. Po raz pierwszy zamontowano opony bezdętkowe. Aby to zrobić, musiał zmienić koła. Z tego powodu wysokość samochodu spadła do dwóch metrów. Spadek również zmalał. Miał dwieście dwadzieścia milimetrów.
Testy powtarzania
Ciężarówka GAZ-56 została ponownie wysłana na próbę w 1960 roku. Zamiast przyjmować urzędników, ciężarówka przeprowadziła próbę, trwała sześć miesięcy. W tym czasie minęło dwadzieścia pięć tysięcy kilometrów. W wydarzeniu wzięły udział samochody z różnych krajów i producentów. Droga ciężarówek była na drogach z różnymi rodzajami zasięgu. Co więcej, napotkali różne regiony o trudnych warunkach. Ale 56. świetnie sobie radzi z wyzwaniem. Pomocne w tym, niezawodne sprężyny i solidna rama.
Były awarie. Najważniejsze było to, że sprzężenie elektryczne, zainstalowane na wentylatorze układu chłodzenia, często kończyło się niepowodzeniem. Później postanowiono odmówić korzystania z niego. Po złej stronie pokazał się i silnik. Brakowało mu mocy. Podczas ruchu kierowca powinien być w pełni skoncentrowany na samochodzie. Konieczne było używanie go tylko w trybie oszczędzania. Ponadto zidentyfikowano inne niedociągnięcia. Maty nie były wystarczająco niezawodne, jak montaż sprężyn. Tylny most często jest "zalany". Każdego dnia kierowca musiał sprawdzać swój pojazd, przeprowadzać konserwację i naprawy, jednak samochód był uprawniony do seryjnej produkcji. To prawda, że z przenośnika nigdy nie zszedł. Na linii produkcyjnej zaangażowano się w produkcję i wypuszczenie kilku modeli samochodów. Początkowo chciano przenieść ciężarówkę do zakładu w Uljanowsku. Ale nic się też nie stało. Przedsiębiorstwo zaangażowało się w produkcję modelu o pojemności ośmiusetkilogram Wymagało to mniejszych kosztów niż GAZ-56. Dlatego na myśl o odebraniu samochodu w innej fabryce postanowił odmówić.
Mieszkańcom wsi trudno było zaakceptować ciężarówkę GAZ-56, o której rozmawiamy. Jakość dróg w tym czasie nie miała większego znaczenia. W pierwszej kolejności pomyśleli o tym, jak przenieść towary, a następnie rozważyli koszty, które się do tego przyczyniły. GAZ-56 miał prześwit o długości zaledwie dwustu dwudziestu milimetrów pod tylną osią. Było to bardzo rzadkie w przypadku nieprzekraczalnych dróg wiejskich, które czasami były podobne do terenowych. W takich warunkach mógł działać tylko ZIS-5, który charakteryzował się przepuszczalnością i wytrzymałością. Nawet GAZ-51, który był bardzo popularną ciężarówką w pierwszych latach powojennych, nie był najlepszą opcją dla takiego impasu. Ale chcieliby tego użytkownicy miejskich ciężarówek. Byłby w stanie korzystać z komercyjnych i motoryzacyjnych firm dla małych ilości towarów. Nośność półtora tysiąca kilogramów wystarczyłaby do transportu i codziennego użytku. Pozwoliłoby to organizacjom oszczędzać i osiągać zyski. Niewielki rozmiar w połączeniu z dobrą manewrowością pozwoliłby samochodowi sprostać jego funkcji. Rozwój projektu pozostaje teorią. To prawda, że niektóre prace były wykorzystywane w kolejnych latach do produkcji innych modeli.
