Pamiętając o ciężarówkach Związku Radzieckiego, nie można ignorować samochodu takiego jak "Ural-375". Cechy techniczne mogą być klasyfikowane jako kategoria pojazdów o dużej prędkości. Największą popularność zyskał w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Dzięki dużej liczbie pozytywnych recenzji nadal dostępne dla tych, którzy chcą stać się właścicielem samochodu tej grupy. A to ze względu na fakt, że jego produkcja zakończyła się w odległej już w 1991 roku.

Historia rozwoju samochodu

W latach powojennych krajowa flota pilnie potrzebowała modernizacji. Większość ciężarówek została wyprodukowana w fabryce samochodów Zis, która początkowo znajdowała się w Moskwie. Na początku wojny zakład został przeniesiony do Uljanowsk. Pod koniec działań wojennych (w 1944 r.) Firma przeprowadziła się ponownie. Tym razem w Czelabińsku (miasto o nazwie Myas). Pod koniec lat pięćdziesiątych kierownictwo zakładu miało za zadanie opracowanie samochodów ciężarowych o wysokiej przejezdności. I już w 1960 roku na paradzie na cześć rewolucji październikowej przedstawiono pierwszy seryjny model ciężarówki "Ural-375". Pierwsza partia przesyłek była przeznaczona dla sił zbrojnych. I to było zauważalne już podczas zewnętrznej recenzji. Zostały pomalowane w kolorze armii. Na solidnej metalowej platformie zainstalowano korpus z deskami. Wzdłuż bocznych desek zainstalowano ławki, które w razie potrzeby można było wyrzucić. Nadwoziezamknięto namiotem, który był przymocowany do konstrukcji łukowej. Kabina pomieściła trzy osoby.

Już w 1964 roku samochód "Ural-375" przeszedł pierwszą modernizację. Udoskonalony model otrzymał indeks "375D". Następnie wydano kilka modyfikacji. Los samochodu zadecydował o jednej z głównych wad, która okazała się ważniejsza niż wiele zalet. To duże zużycie paliwa. W 1977 roku pojawiła się ciężarówka "Ural-4320", która wyparła konkurenta z rynku. Oczywiście trwa produkcja 375 modeli. Ale woluminy były niewielkie. Dlatego w 1992 roku zdecydowano o wstrzymaniu produkcji samochodu "Ural-375". Tak skończyła się historia jednej z legendarnych sowieckich ciężarówek.

Modelowy wywóz

"Ural-375D" stał się jednym z nielicznych sowieckich samochodów, które zostały wywiezione do innych krajów. Pierwsze dostawy zostały wysłane do Republiki Mongolii. Stało się to w połowie lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Następnie kilka partii wysłano nawet do NRD.

Modyfikacje

Podstawowa wersja wózka "Ural-375" została przeprowadzona w latach 1960-1964. Wyróżniono ją kabiną trzyosobową z namiotem płóciennym. Zastąpiła ona następujące modyfikacje:

"Ural-375A" był wydłużonym podwoziem, na którym można było zainstalować nadwozie pudła. Oprócz wydłużonych modyfikacji ramy różniły się pod nieobecność wciągarki i dodatkowego zbiornika paliwa.

"Ural-375D", który ukazał się w 1964 r. Zakończono kompletną wersję metalowej kabiny. W tym modelu mechanizm odłączania przedniej osi nie jestzostał zainstalowany.

375Е - podwozie, na którym zostały zainstalowane późniejsze nadbudowy.

375K - modyfikacja zaprojektowana specjalnie dla dalekiej północy. Aby chronić przed zimnem zamontowany dobrą warstwę izolacji termicznej. Szkło było podwójne. Temperatura wewnątrz kabiny została zwiększona dzięki dodatkowemu podgrzewaczowi. Oddzielne jednostki i części zostały wykonane z materiałów odpornych na obniżone temperatury (w tym gumowe kółka). Takie poprawki umożliwiły poprawę osiągów wózka. Można go używać w temperaturze minus 60 stopni.

375H - modyfikacja, zaprojektowana specjalnie dla gospodarki krajowej. Różnił się prostszym projektem. Ciało było zrobione z drewna. Trzy tablice zostały otwarte dla łatwej obsługi. Model został wydany od 1974 roku.

375NM, który został wydany w latach 1982-1991. Była to poprawiona wersja modyfikacji 375N.

375 ° C. Model został wykonany w formie wózka bocznego. Długość ramy zmniejsza się o 135 cm w stosunku do wersji podstawowej. Ciągnik może holować naczepy o masie do 12 ton na wszystkich rodzajach dróg.

375 ° C. Jest to ulepszona wersja poprzedniej modyfikacji. Został wydany w latach 1964-1982

375U. Tę wersję można uznać za przeciwieństwo modelu 375K. Został wyprodukowany z uwzględnieniem cech działania w południowych regionach o gorącym klimacie.

375DJ - Kolejna wersja modelu tropikalnego klimatu.

Obecność dużej liczby modyfikacji umożliwiła korzystanie z samochodu"Ural-375" w obszarach o różnych warunkach.

Zakres zastosowania

Wózek stał się powszechny. Większość została wysłana na potrzeby sił zbrojnych kraju. Oprócz transportu towarów i pasażerów, samochód był wykorzystywany jako podstawa do tworzenia różnych kompleksów. "Ural-375" był używany jako dźwig samochodowy, cysterna, zbiornikowiec paliwa. Na jego platformie zainstalowane zostały starty typu "Grad", radar typu "Terek".

Bali opracował specjalne modyfikacje, które zostały wykorzystane na potrzeby gospodarki krajowej. Ze względu na wysoki stopień przepuszczalności nie był równy temu modelowi w ekspedycjach geologicznych, przemyśle naftowym. Ciężarówka zyskała dużą popularność w zakresie pozyskiwania drewna. Według opinii użytkowników, samochód świetnie sprawdza się w ciężkich odcinkach dróg (lub ich braku), zdolnych do pracy nawet przy dużych obciążeniach iw różnych warunkach pogodowych (także w zimie).

Wymiary całkowite

Rozważany wózek ma następujące wymiary:

Wysokość 268 cm.

Wysokość markizy 298 patrz

Długość 735 cm.

Szerokość 269 cm.

Droga 200 cm.

Rozstaw osi 420 cm.

Prześwit drogi 40 patrz

Główne wymiary i schemat ("Ural-375") pokazano na powyższym rysunku. Przy tak dość znaczących wymiarach ciężarówki konieczne jest co najmniej 105 m na turnie. Samochód może pomieścić do 45 ton ładunku. Masa holowanej przyczepy (naczepy) może osiągnąć 10 ton. W tym przypadku całkowita masa ciężarówkiwyniosła 133 ton.

«Ural-375»: charakterystyka techniczna

Wózek mógł rozwinąć prędkość do 75 km /h. Podczas jazdy z prędkością 40 km /h długość drogi hamowania osiągnęła 15 m. Samochód był w stanie pokonać wzrost wysokości do 40 stopni. Jak już wspomniano powyżej, duże zużycie paliwa było główną wadą samochodu Ural-375. Zużycie paliwa pierwszych wersji osiągnęło 65-70 litrów na 100 km. W ulepszonych wersjach wartość ta może zostać zmniejszona do 50 l na 100 km. Kierowcy twierdzą, że wydatki są w dużej mierze uzależnione od wielu czynników. Wśród nich można wyróżnić jakość dróg, całkowitą wagę ładunku, prędkość podróży i wiele innych. Bez tankowania ciężarówka mogła poruszać się do 650-700 km, paliwo o łącznej pojemności 360 litrów znajdowało się w dwóch zbiornikach. Główny z nich to 300 litrów, a dodatkowy 60 litrów.

Jednostka napędowa

Silnik ("Ural-375") został zainstalowany w dwóch typach:

Silnik wysokoprężny został pobrany z "KamAZ-740". Charakteryzuje się pojemnością roboczą 1085 litrów i pojemnością 210 litrów. z Jest to silnik V8 o maksymalnym momencie obrotowym 667 Nm. Silnik wyróżniała się wytrzymałością i dobrą pracą w trudnych warunkach.

ZIL-375 wziął czterosuwowy zespół benzynowy z 8 cylindrami, które zwinięte o jedną długość do kolana. Tłok ("Ural-375") w tym przypadku był wykonany z aluminium, ale pokryty cyną. Silnik był w stanie wytrzymać zwiększone obciążenia, aby pracować równomiernie nawet przy niskich obrotach. Jednostka napędowa różniła się objętością 7 litrów i pojemności 180 litrów. z Jako paliwo zastosowano benzynę o liczbie oktanowej AI-92. BlokCylindry silnikowe zostały wykonane z żeliwa, a DBR - z aluminium.

Oba warianty charakteryzowały się wytrzymałością, niezawodnością i trwałością. Jednak, jak twierdzą użytkownicy, w drugim przypadku samochód traci dużo na przejazdach. On może nawet siać w piasku.

Podwozia

Typ wspornika zawieszenia. Z przodu zamontowano teleskopowe amortyzatory o podwójnym działaniu z przodu. Wspornik tylnego zawieszenia z dwoma sprężynami. Przeciętne miasto ("Ural-375") było wyposażone w kable ograniczające. Formuła kół 6 x 6. Koła przednie były wiodącymi.

Skrzynia biegów

Skrzynia ("Ural-375") typu mechanicznego ma 6 prędkości. Jeden z nich był z tyłu. Transmisje w liczbach 2-5 zostały zsynchronizowane. Punkt kontrolny został wykonany w modelu "YMZ-204U". Sucha tarcza sprzęgła. Został wyposażony w dwie tarcze i sprężyny obwodowe. Sprzęt kardanowy pracował z 4 wałami.

Układ hamulcowy

Ten mechanizm był typu otwartego. Zarządzano nim za pomocą pedału. Na wszystkich kołach zainstalowano klocki hamulcowe. Dzięki temu znacznie poprawiło się hamowanie. Pneumatyczny napęd hydrauliczny łączy dwa mosty: przedni i środkowy. Oddzielne koła robocze tylnej osi. Oprócz głównych hamulców samochód był wyposażony w hamulec ręczny. Został wprowadzony w czyn jego rękami. Po aktywacji nastąpił wpływ na wał wyjściowy dodatkowego pudełka.

Budowa samochodu

Samochód został zbudowany na bazie tłoczonej nitowanej stalowej ramy. Do niej i frontu, iZłącza przyczepy zostały zainstalowane od tyłu. Na samej ramie zainstalowano platformę do przewozu towarów (lub osób) i kabinę. Modele z pierwszych lat zostały wyposażone w kabinę mieszczącą 3 osoby. Był wykonany z metalu, wysoki. Ramki okien się otworzyły. Później kabina zaczęła być wykonana z litego metalu. Sfery się obracały, szkło było opuszczone. Szyba jest głucha. W środku miał metaliczną sztywność. Ogrzewanie kabiny i ogrzewanie okien podłączonych do instalacji grzewczej. Wnętrze było bardzo proste. Miejsca są sztywne. Tablica przyrządów - z minimalną liczbą czujników. Dlatego, jak mówią kierowcy, niezwykle trudne warunki pracy. Czasami nazywa się je nawet "spartańskie". Koła zostały specjalnie zaprojektowane do tego modelu. Różniły się one stożkowymi półkami, zdejmowanymi obręczami i pierścieniem obrotowym. Ciśnienie w nich można było wyregulować z kabiny.