Przez wiele lat podstawą systemu ciężarówek KamAZ było użycie trzech osi, podczas gdy prowadzące były albo wszystkie trzy, albo tylko dwa tylne, umieszczone na wózku wyważarki. Aby rozszerzyć ofertę oferowanych produktów, stworzono czteroosiowe podwozie pod nazwą KamAZ-6540. Zwykle służy do instalacji wywrotek, żurawi samochodowych, drabin pożarniczych, mieszarek do betonu i różnych pojazdów drogowych.
Jednostka napędowa
Na podwoziu KamAZ-6540 stosowany jest tylko jeden typ silnika. Jest to dobrze znany silnik 740-tej rodziny, wprowadzony do standardów Euro-3. Aby zwiększyć moc i zmniejszyć zużycie paliwa, przed wprowadzeniem do kolektora dolotowego został wyposażony w turbosprężarki i układ chłodzenia sprężonego powietrza. Dzięki temu moc modelu 74062-280 osiąga 280 kp przy dostatecznie wysokim momencie obrotowym (prawie 1200 N /m). Na niektórych maszynach używane są słabsze wersje tego silnika, rozwijające się od 245 do 260 koni mechanicznych. Biorąc pod uwagę ten silnik, specyfikacje KamAZ-6540 są dość satysfakcjonujące dla prawie wszystkich właścicieli.
Późniejsze wersje samochodu są wyposażone w importowany silnik Diesla "Cummins" model 6ISB, który rozwija się do 300 litrów. z Do magazynowania paliwa we wszystkich wariantach wykorzystywany jest zbiornik o pojemności 210 litrów. Opcjonalnie można zainstalować drugi zbiornik o podobnej pojemności. Oba warianty silnika umożliwiają rozproszenie podwoziaprędkość nie mniejsza niż 80 km /h.
Przekładnia
W celu pełniejszej implementacji parametrów silnika stosuje się wielobiegowe skrzynie biegów następujących modeli:
krajowa skrzynia biegów model 154 z 10 przełożeniami;
Zaimportowana skrzynia Zanrard Factory modelu 9S1310 z 9 prędkościami z przodu.
Osobliwością obu skrzynek jest użycie sprzęgła jednotarczowego. Sprzęgło napędowe klasyczne dla takiego układu - wysiłek przechodzi od cylindra hydraulicznego do pedału, a następnie poprzez pneumatyczny siłownik hydrauliczny jest przenoszony do mechanizmu sterującego. System wykorzystuje importowane komponenty firmy "Vacco". Moment obrotowy z pudła przenoszony jest przez wał napędowy na dwie osie tylnego koła. Nowoczesna wersja podwozia jest wyposażona tylko w importowane pudełko.
Podwozie
Obudowa KamAZ-6540 oparta jest na wytrzymałej ramie wykonanej z profili stalowych. Istnieją dwa warianty podstawy kół, mierzone między drugą a trzecią osią - krótkie 208 metrów i długie 2840 metrów. Odległość międzyosiowa między pierwszą a drugą osią jest taka sama dla wszystkich maszyn, jako podstawa tylnego wózka. Dzięki solidnej konstrukcji możliwe było przeniesienie nośności podwozia do 22 ton. W celu bezpiecznego zatrzymania ciężkiej maszyny stosuje się hamulce podwozia tramwajowego z pneumatycznym urządzeniem uruchamiającym.
Charakterystyczną cechą podwozia są dwa elementy sterujące przedniej osi. W tym przypadku koła powracają do innego kąta, co pozwoliło zmniejszyć promień skrętu tak długiego samochodu. Manewrowość podwozia jest dość wystarczająca do pracy w obszarach miejskich o dużej gęstościbudynek - zewnętrzny promień obrotu jest mniejszy niż 11 metrów.
Dodatki
Jeden z najczęstszych wariantów wyposażenia podwozia z napędem na cztery koła KamAZ - żuraw samochodowy o dużej nośności. To jest ta maszyna, która jest KS-55729-1B, produkowana przez wyspecjalizowaną fabrykę w mieście Galich na długim podwoziu bazowym. Przez nazwę miasta, w którym znajduje się fabryka, we wszystkich dźwigach znak towarowy "Galicyjski".
Żuraw ma maksymalną nośność do 32 ton, co osiąga się przy minimalnym rozładowaniu strzał. Przy maksymalnym odjeździe wynosi od 30 do 39 metrów, a masa ładunku nie przekracza 1800 kg. Aby uzyskać maksymalny odjazd, strzałka jest wyposażona w kabel o długości 9 metrów (tzw. "Gęś").
Drugim najczęstszym wariantem dźwigu samochodowego KamAZ jest 40-tonowy KS-65719-1K, wyprodukowany przez fabrykę w mieście Klinsy. Wyposażony w łucznik, maszyna jest w stanie podnieść ładunek o wadze 4000 kg do 44 metrów. Jednocześnie charakterystyka żurawia pozwala podnosić do 35 metrów ładunków różnych typów do 7 ton. Oba żurawie mogą być montowane na podwoziu z jednym z dwóch rodzajów silników. Ze względu na dużą masę dodatkową, maksymalna prędkość maszyn jest niższa. Ale mają wystarczająco dynamiki do cyklu miejskiego i rozwijają prędkości do 60 km /h.
