Cóż, ta zima się spełniła. Grudzień jest już na podwórku. Wkrótce - Nowy Rok i Boże Narodzenie. Na zdjęciach w książkach dla dzieci w tym czasie są pokryte śniegiem przez całą drogę, a mały człowiek w saniach napędzany domu z lasu i big puszystym zielonym drzewie. Jej gałęzie powiesiły się na zaśnieżonym torze. Visa ślizga się cicho między drzewami pokryte szronem i białe światła dryfuje w kierunku najbliższego budynku. Ale trzeba oderwać wzrok od książki i patrzeć przez okno, nie widzimy idyllę wiejskich: rano śnieg slush City, topi się i wysycha promienie słońca dziennie, wieczorem chrupiący lodu lub luźnego śniegu najpierw drobnym deszczem. Ta niestabilna pogoda trwa w niektórych rejonach europejskiej części kraju w połowie stycznia, powodując różne emocje.

Kierowcy mają do wyboru: co jest lepsze zimą - rzep czy ciernie? Recenzje pomogą ci zdecydować o wyborze.

Problem z wyboru

Oczywiście wraz z nadejściem zimy guma musi zostać zmieniona. Uważa się, że powinno to nastąpić już przy spadku temperatury do +5 + 7 stopni Celsjusza. A kierowcy zaczynają męki, na przykład na następujące pytania:

Jak wybrać opony, kołki lub rzepy? Oczywiście możesz podróżować wszystkimi oponami zimowymi i letnimi, ale czy warto?

W przypadku nabijanie opon wymaga Samoprzylepna „W”, w samochodzie?

W nielotnych zakresach temperatur i środowisk charakterystyka opon szybko ulega pogorszeniu. Tak, guma nabijana na suchym asfalcie:

pędzi podprowadzenie samochodu,

utrudnia manewrowanie

psuje nabijane asfaltu,

w wyniku wibracji, szybko prowadzi do piasty i łożysk o złym stanie

ciągnie się utratę kolce.

Sądząc po komentarzach, co jest lepsze w zimie - rzepy czy kolce? Studless opony zimowe do chwytu daje najniższą samochód na drodze prowadzącej do utraty jazdy i wypadków. W rzeczywistości, kupując opony muszą mieć jeden przypadek, w którym szeroka gama produktów prowadzi kupującemu w stanie depresyjnym osłupienie niż radosnego podniecenia. Oleje są dodawane do ognia przez producentów, którzy co roku wprowadzają do obrotu bardziej "zaawansowane" nowości w tej dziedzinie. Pragnienie, aby zapisać, aby nie pozostawić po takim zakupie w sklepie wszystkie lub większość swoich zarobków, entuzjazm stygnie, więc właściciele tych pojazdów szukają wszelkich warunkach pogodowych zimą opcja wszechstronny.

Kompromis

Wiele centrów usług eksperci uważają, że zakup uniwersalnej opony na zimę niepraktyczne, a nawet niebezpieczne. Oto ich argumenty:

znajdują uniwersalne opony zimowe, przedstawia się równie dobrze jak w głębokim śniegu i na mokrej lub oblodzonej drodze, niemożliwe;

Każdy typ opon zimowych jest dostępny w określonych warunkach pogodowych;

Im bardziej opona zimowa staje się uniwersalna, tym bardziej uśrednia jej charakterystykę.

Po części mają rację. Rzeczywiście, opony uniwersalne są opcją kompromisową. I skutecznie pokazuje się w sytuacji, gdy pogoda za oknem nazywa się to ani tamto: jest zimno,ale nie tak bardzo, śnieg spadł, ale drogi już się oczyściły, jest trochę śnieżnej owsianki, zabranej przez kałuże lub wodę. W wielu częściach europejskiej części Rosji w takiej pogodzie można przejść teraz i przez całą zimę. Ale w regionach, w których przez większą część zimy towarzyszą głębokie zrzuty śniegu, firmy komunalne nie są w stanie poradzić sobie z usuwaniem śniegu, najlepszą opcją byłby zakup kolczastego zestawu zimowego specjalnie zaprojektowanego dla takiego stanu blokady drogowej.
Tak więc to właśnie z natury zimy, a nie od sprzedawców wynika, że ​​opiera się ona na zakupie opon zimowych. Nie trzeba też spieszyć się na drugą skrajność, pocierając letnie opony na torze przez cały rok. Samochód jest z definicji źródłem zwiększonego zagrożenia, a każde naruszenie przepisów nakłada na niego dodatkową odpowiedzialność za życie i życie swoich pasażerów.

Klasyfikacja opon zimowych

Przy klasyfikacji opon zimowych nie jest tak prosta. Nowe modele gumy są dodawane co roku i już trudno jest je powiązać z konkretną kategorią, ponieważ początkowo były "naostrzone", aby połączyć zalety różnych rodzajów opon i uzyskać opcję w każdych warunkach pogodowych. Dlatego podział ten jest w pewnym stopniu warunkowy i odzwierciedla charakterystyczne różnice modeli, które można zaobserwować na oznakowaniu. Opony zimowe występują w kilku typach, które znalazły w domu wiele oficjalnych i nieoficjalnych nazw:

wysłane, są to kolce, ćwieki. Ochraniacz: duże bloki, szerokie i głębokie rowki poprzeczne (lamele). Pogoda: śnieżna zima, niskatemperatura Droga: rzucanie śniegiem, głęboki śnieg, lód z śnieżną owsianką.

Nie do zniesienia, są to rzepy lub tarcie. Ochraniacz: małe bloki i płytki, 6-7 mm wydłużone rowki na rożnie. Pogoda: ciepła zima z odrobiną śniegu i dziupli. Droga: regularna blokada drogowa, mały poliester, suchy i mokry asfalt są oczyszczane ze śniegu.

Łączone lub całoroczne.

Dwa rodzaje bieżnika:

Małe klocki i duża liczba płytkich, 7-8 mm, poprzecznych rowków, podłużnych rowków.

Asymetryczny rysunek, który z jednej strony przypomina kolec, az drugiej - rzep.

Ciernie

Wybierając tę ​​wersję opon na zimę, kierowca może kupować już gotowe produkty z kolcami, bez nich i instalować je samodzielnie.

Kolec składa się z dwóch części - podstawy (obudowy) i wkładek z metalu lub tworzywa sztucznego. Ta część kolca, która wystaje ponad bieżnik, nazywana jest "kołnierzem". Ciernie są różnego rodzaju i zachowują się inaczej na drodze. Cel ciernia - zwiększenie połączenia opony z pokrytej śniegiem i (lub) polodowcową szmatką. Opony z kolcami są instalowane nie tylko w samochodach osobowych, ale także w samochodach ciężarowych. Kiedy drogi są wypuszczane na wiosnę ze śniegu, lodu i rozprysków, na jezdni widoczne są drobne bruzdy. Po prostu zostawili swoje kolce, szeroko używane w zimie.
Aby zachować jezdnię w Europie, przyjęto normy, które ograniczają producentów opon zimowych w liczbie zainstalowanych kolców lub wymuszają przeprowadzenie specjalnych testów przez tych, którzychce przezwyciężyć tę barierę. Unii celnej 2016 działają również podobne środki do jazdy na autostradzie miasta związane wysokości zęba (maksymalnie 12 mm). Różnią

wzór

n: jeden - i mnohoflantsevыe

, wykonana z metalu lub tworzywa sztucznego,

Sposób wytwarzania: Temperatura i wytłaczane.

W rzeczywistości kształt kolca nie objawia się podczas jazdy samochodem. Ale kształt grzyba jest ceniony. Liczba kołnierzy podczas instalacji kolca nie jest bardzo ważna. Ale uważa się, że po zainstalowaniu kołnierz, między może i opony gumowe zawilgocenia odczynniki sól, która stworzy warunki dla korozji. Rescue z nią chce zainstalować kołki z dwóch lub więcej kołnierzy, które jednak znacznie zwiększa koszty całej konstrukcji. Materiałowe kolce mogą być stalowymi, wysokowytrzymałymi tworzywami sztucznymi. Ostatnio popularne aluminium stopowe, które jest zbliżone do stali dla wytrzymałości i lekko - do plastiku. Jednocześnie stemplowane kolce, w recenzjach, gorsze jako punkt, więc są one wyceniane poniżej.

Opony wysyłane

Opony zimowe na oponach są bardziej powszechne. Dla niektórych jest to bardziej przejawem okrucieństwa samochodu, dla innych jest koniecznością. Zimowe opony z kolcami są specjalnie zaprojektowane do użytku na mocno pokrytych śniegiem, polodowcowych drogach, w większości poza miastem, niż w mieście. Nawet najlepsza guma nabijana różni się:

wzór bieżnika;

liczba, rozmiar i materiał kolców;

skład kauczuku.

Charakterystyczny wzór bieżnika składający się z dużych, prawie kwadratowych klocków,oddzielone głębokimi rowkami o głębokości 8 mm, a także mnogością kolców na miękkiej gumie to doskonałe cechy tego rodzaju opon. Ich ocena zdolności jest:

Arctic.

"Nordic", "Scandinavian".

Praktyka wykazała, że ​​optymalna liczba skoków w "punkcie styku" - umiejscowieniu kontaktu opony z szmatką drogową - powinna wynosić co najmniej dziesięć. W tym przypadku lepsze przywieranie opon za pomocą śniegu jest kosztowne, a próbki mają kwadrat, a nie zaokrągloną formę klocków. Lokalizacja kolców na gumie powinna być chaotyczna. To są najlepsze opony z kolcami. Wysokość cierni jest wybierana w warunkach drogowych, w których samochód się porusza. Im wyższe i mocniejsze kolce, tym bardziej są przeznaczone na śnieg. Wybierając zimowe opony z kolcami, należy zwrócić uwagę na kilka ważnych punktów.

Żegluga nie zawsze jest sprzedawana z cierniami. Istnieją również opcje, w których dla nich wykonane są specjalne otwory do montażu na wyborze konsumenta. Takich produktów nie należy mylić z niezmontowaną gumą, w której nie przewiduje się otworów.

​​

Przed pierwszą jazdą na oponach z kolcami, najpierw biegną z niską prędkością (około 60-80 km /h). Płynnie ruszaj się z miejsca i powoli hamuj. Przy stosowaniu ostrza dopuszcza się regularny pomiar ciśnienia w oponach, aby uniknąć kolców lub przedwczesnej erozji.

Opony z kolcami przeznaczone są wyłącznie do jazdy po śniegu, owsiance, lodowej drodze, podczas podróży po mieście, w wiosce, gdzie nie ma utwardzonych dróg. Na suchym asfalciesą bezużyteczne i szkodliwe dla samochodu.

Biorąc pod uwagę, że guma z kolcami ma mniejszą drogę hamowania, odpowiedź na pytanie brzmi, czy guma jest nabijana, czy nie jest wymagana naklejka "SH" na samochód, tylko pozytywna. Użytkownicy dróg muszą zachować odległość, aby uniknąć wypadków.

Opony bez opon

Gatunek ten ma szeroką gamę podgatunków, które pozwalają im konkurować prawie tak samo z okazami z kolcami. Ocena opony-velcro jest następująca:

"Arctic".

"Skandynawski".

"Środkowoeuropejski".

"europejski".

Jak widać, "arktyczne" i "skandynawskie" opony mogą być zarówno nabijane jak i demontowane. Z nieopisanego punktu widzenia są najbardziej przystosowane do jazdy po śniegu i lodzie. Takie opony są znacznie odbierane z kolców - podobny wzór bieżnika, niektóre właściwości gumy. Ale wybierając smary z gumy zimowej, trzeba znać pewne zasady:

Ścieżka hamowania na rzepach i kolcach przy innej pogodzie wykazuje odmienne wyniki.

W celu poprawy trafności samochodu "zużyte" w takich oponach, w warunkach śnieżnej zimy, wymagany będzie zakup specjalnych akcesoriów zawieszonych na osłonie bieżnika. Dlatego też, porównując kolce i rzepy na drogach śniegowych, najtańsza opona z kolcami wyda najdroższą zimową dziąsło lipo.

Wzór bieżnika nie jest kaprysem producenta. Wpływa na stabilność samochodu na drodze. W przypadku niezmontowanych opon najlepsze zimowe figury dają obraz dużych prostokątów, lekko przegubowych lub oszlifowanych, w połączeniu z głębokimi i szerokimi rowkami.

Ogólnie rzecz biorąc, bezciśnieniowa guma jest przeznaczona do warunków miejskich, do ciepłej europejskiej zimy i dobrych dróg, które są regularnie czyszczone.

Każdego roku globalni producenci opon zimowych wymyślają i wdrażają nowe wzory bieżnika, zmieniają skład gumy, mieszając cechy każdej z kategorii opon zimowych. Dlatego pojawia się coraz więcej opon typu kombinowanego.

Połączone opony

Wszelkie urządzenia techniczne w dzisiejszym świecie są lakoniczne, wszechstronne i ekonomiczne. Opony zimowe również ruszają na tę trudną drogę. W połączeniu, jest to cały sezon, rodzaj jest oczywiście kompromisem. Nie ma cierni. W zasadzie jest to ta sama stara guma, tylko nieznacznie dostosowana do innych warunków pogodowych. Takie opony są przeznaczone do bardzo ciepłych zim i minimalnych opadów. Wzór bieżnika opon jest asymetryczny: z jednej strony przypomina kształtem duże bloczki, głębokie i szerokie rowki poprzeczne, z drugiej - płytkie płytki i podłużne szczeliny. Ale ci profesjonaliści są upiorni. W przypadku zderzenia takiego koła z tkaniną drogową z niejednolitego wzoru bieżnika, pojazd traci stabilność na drodze. Ale producenci starają się pozbyć osobliwości tego rodzaju wad gumowych, produkując nowe kompozycje opon i rysunki bieżnika.

Błędy

Aby zaoszczędzić jeszcze więcej, lub z jakiegokolwiek innego powodu, właściciele samochodów popełniają błędy przy zakupie opon, których tak naprawdę nie potrzebowali. Ale są już w drodze. Oto niektóre z następujących błędów:

Zdarza się, że kolce są umieszczane tylko z przodu lubtylko na tylną oś. To jest złe. Podczas hamowania lub tłoczenia wypełnia samochód i dostaje się do wypadku. Więc jeśli zmieni, cały komplet opon.

Jeżeli trasa car „zawinięte” w opony z kolcami, droga nie zawsze jest pokryte śniegiem albo pokryte lodem skorupy, lecz większość jest reprezentowana przez suche asfaltu, wtedy wózek na takiej drogi zwiększa wibrację podwozie, obciążenie łożyska i piasty, co spowoduje zwiększone zużycie maszyny.

nieuwagi bieżnika przy wymianie koła. Idealnie, nowy musi mieć taką samą lub podobną wzór bieżnika odpowiednio zachowywać się na drodze wraz z innymi oponami.

Recenzje

Co lepsze zimą - rzep lub stadniny? Opinie kierowców na ten temat wiele, ale sprowadzają się do jednego prostego wniosku: korzyści między ostrzem i rzepy zależy od charakteru warunków pogodowych, które muszą obsługiwać pojazd. Podczas gdy niektóre funkcje w testach na rzepy kolcami i jeszcze to:

Kup kolec niekorzystne, ponieważ w lecie to nadal będą musiały się zmienić. Dwa komplety opon - marnotrawstwo.

Korzyść - całoroczne. Ich oczywiste wady są kompensowane przez różne zadaszenia na oponach zimowych w celu poprawy ich drożności.

Jeżeli droga relief jest gładka, regularne czyszczenie ich - przewagi na rzepy, w pozostałych przypadkach - tylko kołkowanie.

W przypadku opony z kolcami na naklejce samochodu wymaga „W”. następnie uczestnicyruch drogowy będzie wiedział, że samochód ten ma krótką drogę zatrzymania i będzie śledził odległość.

Gumka nabijana jest najbardziej skuteczna w śniegu i lodzie, nieprzydatna - na suchym i mokrym asfalcie.

Opony z kolcami nie są wystarczające, aby założyć tylko jedną oś koła, trzeba to w ogóle umieścić: podczas hamowania na drodze z lodem droga je układa.

Ogólnie rzecz biorąc, poszukiwanie różnicy między rzepem a kolcami jest nieprawidłowe, ponieważ są to dwa diametralnie różne typy opon.

Wniosek

Nadejście zimy jest początkiem skrajnego okresu w życiu kierowcy. Odpowiednio dobrane opony - tylko połowa przypadku. Dlatego, sądząc po informacji zwrotnej, że w zimie jest lepiej - rzep lub kolce, nie należy zapominać o konieczności przestrzegania trybu szybkiego i zasad ruchu drogowego. Następnie nie zainstalowano żadnych rodzajów opon, bez względu na to, czy byłyby one nie tylko przyjemne, ale także bezpieczne.