Rosja zawsze charakteryzowała się ciężkimi zimami i trudnymi warunkami klimatycznymi, w skrajnym stopniu, ponieważ jej większa część. Śnieg, mróz, temperatura skakania i zamarznięte drogi - daleko od najbardziej niezawodnych satelitów kierowcy.

Praktycznie jedynym krytycznym problemem, z którym zmagają się kierowcy w tym trudnym okresie, jest wybór opon zimowych. Wcześniej wszystko było po prostu rozwiązane - umieść "płatek śniegu" i schludnie na drodze. Dzisiaj wiele gumy i technologii do jej produkcji jest po prostu ciemnych, a niedoświadczony konsument tylko obraca głowę. Ale jednym z najbardziej trudne pytanie dla wielu jest nadal aktualna: - „?” „Jakie opony lepsze zimą kolce lub” rzep dominacja Raz opon z kolcami jest niemal całkowicie wyklucza kwestię wyboru, ale technologia nie stoi w miejscu, a producenci zaczęli aktywnie oferują i reklamować zwykłe opony zimowe.


Więc spróbuj dowiedzieć się, które opony lepsze - kolce lub „rzep” Dlaczego, na którym jeden regiony i warunki klimatyczne jest bardziej odpowiednie niż inne, a co zrobił różnicę między tymi dwoma rodzajami opon. Jako podstawę teoretyczną przyjrzyjmy się opiniom specjalistów z tej branży i odpowiedzi zwykłych kierowców.

Opony zimowe

Przed podjęciem decyzji, co jest najlepsze - kolce lub "rzepy", warto zauważyć, że oba rodzaje opon to opony zimowe. Oznacza to, że tego typu opony są przeznaczone wyłącznie do użytku zimą. Podobne opony są różnemiękkie i nie przeznaczone do letnich upałów. Opony zimowe po prostu "pływają" w czasie upałów, a obsługa samochodu znacznie się zmniejszy. Wtedy zrozumiemy, co jest gumą na zimowe "kolce" i "rzepy".

Opony z kolcami

Kauczuk tego planu ma skoki, a modele różnią się od siebie liczbą tych ostatnich. W krajach skandynawskich, czyli tam, gdzie wytwarzani są najlepsi przedstawiciele tego segmentu, na poziomie legislacyjnym określa się gęstość cierni na metr opony - 50 sztuk.

Jeśli przetłumaczysz te dane na najbardziej popularne obecnie koła o średnicy 16 cali (205/55), szacowana liczba kolców będzie się wahać w granicach 90-100 sztuk. Powodem takich ograniczeń było silne zniszczenie nawierzchni. Skandynawowie zajmują się pieniędzmi podatnika, a także jakością dróg, a rząd zakazał używania pokrowców na opony, gdzie liczba cierni przewyższa liczbę przewidzianą przepisami, a kierowcom nakłada znaczne grzywny.

Cechy konstrukcyjne

W zimie "rzepy" i ciernie różnią się od siebie nie tylko wizualnie, ale również dotykowo: ten ostatni jest zauważalnie niegrzeczny i trudniejszy. Jeśli chodzi o wybór gumy na forach samochodowych, gorące debaty rozwijają się, a recenzje obfitują w niejednoznaczne odpowiedzi. Jednym z głównych argumentów fanów "Velcro" są krótkotrwałe skoki. Oznacza to, że podczas jazdy wzdłuż tego samego asfaltu, elementy opuszczają się, a guma staje się bezużyteczna. Tak, w takich stwierdzeniach jest część prawdy, ale technologie nie są stosowane, a wiele znanych marek wzięło je w ramiona, ucząc kolce "chowania się"stała powierzchnia. Mówimy tu o nadciśnieniu, które ukrywa elementy na powierzchni asfaltu i odsłania je na zaśnieżonej lub oblodzonej drodze (zmniejszając ciśnienie). Dlatego wybierając między "velcro" lub kolcami, musisz zrozumieć, że w szczerze mówiąc budżetowym sektorze dobrej gumy, w żaden sposób się nie spotkasz, czy to pierwsza czy druga wersja opon zimowych.

świadczenia z kolcami modeli

W pierwszej kolejności należy zauważyć obecność doskonałą przyczepność na lodzie i śniegu na powierzchni, niezależnie od obciążenia na powierzchni użytkowej: hamowanie, toczenia lub przyspieszenia. Droga hamowania gumy z kolcami na lodzie jest wyraźnie mniejsza niż na "rzep". Ten moment dodaje modelom uniwersalności i praktyczności. Ponadto, opony z kolcami mają dobrą przepuszczalność na głębokim śniegu, podczas gdy w przypadku zwykłych opon zimowych prawdopodobieństwo zanikania jest znacznie większe.

Wady cierni

Pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę entuzjastów samochodów w ich recenzjach, jest hałas. Podczas jazdy guma naprawdę robi dużo hałasu i bardzo denerwuje. Niestety, z elementami metalowymi w pokrywie takiego efektu, nie da się tego uniknąć, zwłaszcza na pokrywie asfaltu, więc trzeba się z tym pogodzić. Więc jeśli kochasz ciszę na drodze, wybór pomiędzy "velcro" lub kolcami jest oczywisty.

Inną poważną wadą kolców jest przeciętne sprzęgnięcie z mokrym asfaltem. Wraz z elementami metalowymi stoją ponad gumą, co zmniejsza punkt styku z drogą. W bardzo niskiej temperaturze (poniżej -20 ° C), gdy lód staje sięmocny jak lustro, ciernie nie mogą go przebić, a zamiast normalnego sprzęgła jest mniej skuteczne drapanie. W tym miejscu należy zwrócić szczególną uwagę na północne rejony Rosji, przed podjęciem decyzji o wyborze "rzepy" lub cierni. Zostało to również zauważone i udowodnione przez doświadczony sposób, że kolczasta guma zwiększa zużycie paliwa. Skład chemiczny opony jest szorstki, podczas gdy bardziej miękkie opony przyczyniają się do oszczędności paliwa.

Charakterystyczne cechy kolczastej gumy

Entuzjaści samochodów często krytykowali drgania kierownicy, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Powodem jest wysoki bieżnik i te same kolce. W przeważającej części to wady są nieodłączne w modelach budżetu, a solidne opony znanych marek są praktycznie pozbawione tego. W tym drugim przypadku połączyliśmy technologię i zastosowanie wysokiej jakości gumy.
Ponadto żywotność modeli z kolcami jest wyraźnie mniejsza niż w przypadku konwencjonalnych opon zimowych. Metalowe elementy wystrzeliwują, wyczerpują się, a ponad 4-5 sezonów nawet opony z segmentu premium nie wystarczą. Jeśli wybierzesz pomiędzy "velcro" lub kolcami, na podstawie powyższego, może się wydawać, że ostatni ciężar wad. Dlaczego więc jest tak źle? Należy jednak zwrócić uwagę na to, że ten typ opon nie zapewnia komfortu, ale zapewnia bezpieczeństwo i pewność na drodze. Dlatego przy wszystkich powyższych minusach możesz całkowicie zrezygnować i spokojnie spać, a raczej iść.

"Lipuchka"

Natychmiast trzeba rozmontować niektóre sprzecznościmomenty legislacyjne. Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych: czy gumowe "rzepy" potrzebują znaku "spike"? W przypadku konwencjonalnych opon zimowych, nie ma żadnych oznak na nadwoziu samochodu nie powinno być. W rzeczywistości, ponieważ nie masz cierni, a litera z literą "SH" oznacza dokładnie ich obecność. Ale w tym przypadku jest jeden interesujący niuans. "Rzep" może być konwencjonalnie podzielony na dwa podgatunki - skandynawskie (znaczniki na obwodzie Q, R i T) lub, jak to się nazywa, arktyczne i europejskie (znaczniki H i V). Te ostatnie pokazały się w warunkach średniej zimowej, kiedy kolumna termometru nie spadła poniżej znaku -5 ° C, a opady nie są tak powszechne. Uderzającym przykładem takich "europejskich" regionów można nazwać Rostov, Krasnodar, Volgograd i inne branże o mniej lub bardziej łagodnym klimacie.

Cechy "rzepu"

Skandynawskie warianty opon są bardziej odpowiednie dla środkowej Wołgi, regionów północnych i innych mniej korzystnych miast Rosji (pod względem intensywności zimy). Dostępne cechy umożliwiają modelom arktycznym bezpieczną jazdę w temperaturach kilkudziesięciu stopni poniżej zera. W niektórych regionach Rosji dla właścicieli produktów skandynawskich obowiązuje zasada: jeżeli gumowy "rzep" - niezbędny znak "spike". Lepiej więc określić na oficjalnej stronie policji drogowej w twoim regionie dokładnie to, co dzieje się z oznaczeniem rodzaju opon. W odniesieniu do cech technicznych, suchy asfalt "velcro" jest przeciwwskazany. Natychmiast zaczyna się przegrzewać, a obsługa samochodu jest zauważalnie zmniejszona. Jeśli w kolczastej gumieGłównym komponentem hamulca są kolce, funkcja ta jest wykonywana dzięki składowi chemicznemu opon i specjalnemu protektorowi z licznymi lamelami (wzorami). W chłodne dni "warga" staje się bardziej miękka, co pozwala na bardziej wydajną obsługę samochodu i przyleganie do powierzchni.

Zalety rzepy

Analogicznie do kolców, należy od razu zauważyć hałas praktycznie wszystkich modeli. Właściwie nie ma tam nic do hałasu. Ponadto nie ma wibracji, które są odzwierciedlone na podwoziu w ogóle, a kierownicę w szczególności. Ponadto, zużycie paliwa "Velcro" jest zauważalnie mniejsze niż zużycie kolców, ale nieco więcej niż w przypadku opon letnich. Warto również zauważyć doskonałą odporność na mokry asfalt, co stanowi duży plus w przejściowym okresie klimatycznym. Tutaj możesz dodać dłuższą żywotność - około 7-8 lat (modele jakości).

Wady

Jazda samochodem jest gorsza na śnieżnych i śliskich nawierzchniach, jeśli porównasz "lipochkę" z siostrą z kolcami. Kauczuk zaczyna się huśtać w gęstym śniegu, a droga hamowania na lodzie jest czymś więcej niż konkurencją. Kolejną wadą jest dostępność pewnych wymagań w niektórych regionach Rosji dla właścicieli samochodów z taką gumą: jeśli "rzep" - niezbędny znak "spike" na pokładzie samochodu. Nieprzestrzeganie tych wymagań może skutkować nałożeniem grzywien na kierowcę. Wysokiej jakości i drogie modele opon zimowych czasem działają lepiej niż guma nabijana w klasie średniej, odtąd takie środki.

Podsumowując

A więc, co jest jeszcze lepsze - skoki lub zwykłe opony zimowe? PoprawniePo prostu nie ma tutaj odpowiedzi. Obaj mają prawo być na rynku motoryzacyjnym. Wszystko zależy od specyfiki klimatu w każdym regionie. Weźmy na przykład Moskwę, Piotra i Krasnodar. W takich miastach prawie nigdy nie znajdziesz śniegu. W pierwszych dwóch przypadkach usługi drogowe pracują bez wysiłku, spryskując płótno odczynnikami i czyszcząc jezdnię każdego dnia. Nawet w poważnych opadów śniegu w obszarach metropolitalnych, z reguły nie są. Jeśli chodzi o regiony południowe, to śnieg nie idzie banalnie na drogi, ale na środku drogi, jeśli w ogóle wypada. W takich miejscach jest o wiele mądrzejszy i praktyczniejszy w użyciu "rzep", ponieważ nie ma tam potrzeby stosowania kolców. Tak, a dyskomfort z tego ostatniego będzie bardziej niż rzeczywisty. Jeśli chodzi o małe miasteczka i wsie, w których ciężka zima i śnieg często i przez długi czas wypadają, to oczywiście najlepsza opcja. Tak, musicie znosić wyżej wymienione niedociągnięcia, ale bezpieczeństwo zawsze jest drogie. Z hałasem i wibracją możesz sobie z tym poradzić, ale kiedy samochód będzie jeździł w kuwecie na normalnym pokrytym śniegiem zakręcie - jest to prawdziwy test, a nie tylko nerwy. Może to kosztować życie. Lepiej więc nie ukąsić i wziąć normalną gumę z kolcami.