ZAZ-1102: specyfikacje i recenzje

Jak wiadomo, pierwszym samochodem osobowym z napędem na przednie koła w ZSRR był VAZ-2108. Jednak w rzeczywistości pierwszy miał mieć inny samochód - ZAZ-1102 lub Tavria. Dzisiaj ten model jest uważany za puszkę, projektant z kołami. To dużo krzyków, a za jego czasów dużo żartów dotyczyło tego samochodu, ale zostały kupione.

Interesujące o przednim napędzie

Idea samochodu osobowego z napędem na przednie koła nie pozwalała sennym inżynierom ZSRR przez wiele lat. Jednak pierwsze próbki modeli tej klasy, które pojawiły się przed Wielką Wojną Ojczyźnianą, miały wiele poważnych niedociągnięć. Z tego względu ogólny projekt był postrzegany bardzo negatywnie.
Ale później samochody z napędem na przednie koła wyglądały w nowy sposób - na jednym z etapów rajdowych samochodów wyścigowych Austin MINI z napędem na przednie koła był w stanie zająć jedno z czołowych miejsc. Od tego czasu przedni napęd był poważnie zainteresowany radzieckimi inżynierami i otrzymali oni odpowiednią uwagę. Pierwsze eksperymenty na produkcji pojazdów z napędem na przednie koła rozpoczęły się w późnych latach 60-tych. Aby zademonstrować wszystkie zalety projektu, stworzono specjalny eksperymentalny prototyp oparty na ZAZ-966. Projekt został zatwierdzony, inżynierowie byli w stanie udowodnić perspektywę i uzyskali pozwolenie na opracowanie pierwszego samochodu z napędem na przednie koła w ZSRR. Został nazwany - "Perspektywa".

"Tavria": początek

Do końca lat 70. prace nad stworzeniem tego samochodu przeprowadzono z entuzjazmem i bez żadnych oficjalnych zezwoleńMinisterstwo Transportu ZSRR. Projektanci marzyli o stworzeniu czegoś podobnego do MINI. Liczba modeli eksperymentalnych po prostu zakarkalavala. Opcje te były dość interesujące z technicznego punktu widzenia, a także pod względem projektu tamtego czasu. Pierwsza koncepcja w unikalnym nadwoziu trzydrzwiowego hatchbacka została przedstawiona zarządowi w 1973 roku. Ale z jakiegoś powodu postanowili przerwać pracę nad "Prospect" i stworzyć ulepszony model Forda Fiesta w fabryce samochodów Zaporizhzhya.

W dowództwie Communard byli przekonani, że zadanie to zostało wykonane z zamiarem. Ta fabryka nie powinna była jako pierwsza wyprodukować obiecującego samochodu z napędem na przednie koła. "Perspektywa" miała kilka poważnych zalet, które w "Fiesta" nie były w najmniejszym stopniu. Ponadto Ministerstwo Transportu lobbowało na interesach Avtovaza - już w przypadku produkcji VAZ-2108, a następnie nabyło ogromną liczbę różnych licencji. Gdyby wszyscy nagle dowiedzieli się, że istnieje inny zakład w Unii, który może produkować samochody na przednim kole, bez potrzeby posiadania drogich licencji, pojawiłby się ogromny skandal. Z jakiegoś powodu Komunari nie wyprodukował dokładnej kopii "Fiesta". Inżynierowie pracowali nad głębokim opracowaniem istniejącego projektu. Potem pokazano produkt Breżniewowi - jego samochód był gustowny. Wreszcie, w 1981 r. Oficjalnie zezwolono na uruchomienie modelu w serii.

Konkurenci i przestarzałe wzornictwo

Ale Austin MINI Metro pojawia się na międzynarodowym rynku motoryzacyjnym. W Moskwie nagle to decydujeAngielski producent musi wyprzedzać, a samochód ZAZ-1102 powinien być lepszy niż w projekcie. Roślina otrzymywała takie instrukcje za każdym razem, gdy coś nowego pojawiło się na rynkach europejskich.
W rezultacie samochód trafił na serię z 1988 roku. Zaporoże ustąpiły AvtoVAZ (również Moskvich-2141 już istniał). Takie opóźnienie grało ZAZ-1102 raczej złym żartem. Samochód wyszedł z przenośnika już przestarzałego projektu, który urodził się w latach 70-tych. Kierowcy z całego ZSRR zdecydowali, że "Tavria" jest łatwiej dostępną i prostszą wersją VAZ-2108.

W 1991 r., Trzy lata po uruchomieniu modelu w serii, projektanci postanowili nieznacznie zmienić wygląd. Tak, przednie skrzydła uzyskały inny kształt, nieznacznie zmieniono wnętrze. Aby obniżyć koszty, odrzucili optykę czeskich producentów. Zamiast tego używali produktów produkcji krajowej. Problemy finansowe, z którymi boryka się już niepodległa Ukraina, uniemożliwiły projektantom zakładu opracowanie nowych, bardziej aktualnych modeli. Podjęto decyzję, że ZAZ-1102 zostanie zmodernizowany.

Dalsze przeznaczenie

W 1992 r. W zakładzie "Tavria" wyprodukowano półciężarówkę. Potem przyszedł pięciodrzwiowy wagon "Dana". W 1998 roku Avtozag stworzył ukraińsko-koreańską markę "AvtoZAZ-Deu". Model ożywił się nieco, a "Tavria-Nova", która pomimo konstrukcji z lat 70-tych miała bardziej nowoczesny design, wyszła na świat. Dokonano ponad 200 zmian w samochodzie. W porównaniu do bazy ZAZ-1102, charakterystyka zaktualizowanego modelu stała się nieco lepsza.
W 1999 rUkraińscy kierowcy spotykają się ze Sławutą. Biorąc pod uwagę reklamy na dużą skalę i niskie koszty tych samochodów stały się bardzo popularne wśród konsumentów. Zarówno "Nowaja", jak i "Sławuta" sprzedały się bardzo dobrze. Samochód można kupić za 2 tysiące dolarów. W przystępnych cenach można kupić dowolne części zamienne do ZAZ-1102. Pomimo zaprzestania produkcji, szczegóły na temat tej kamery samochodowej dziś.

Wygląd

Projekt dosłownie krzyczy, że ZAZ-1102 ma "esencję budżetu". Z wyglądu nie ma absolutnie żadnych jasnych lub przynajmniej niektórych niezapomnianych rozwiązań. Dzięki temu projektowi, choć nie jest atrakcyjny, ale całkiem harmonijny. Prosta prostokątna optyka, czarne plastikowe zderzaki, płaskie boki z prawidłowymi nadkolami - hatchback wygląda dobrze, powiedz feedback. Szczególnie jeśli weźmiesz pod uwagę, ile to kosztuje.

Wymiary

Według wymiarów wymiarowych - klasa B. Długość - 3708 mm, wysokość - 1410 mm, szerokość - 1554 mm, rozstaw osi - 2320 mm, prześwit - 162 mm. Materiał może wynosić od 710 do 745 kg.

Wnętrze

Kierowcy twierdzą, że w przeciwieństwie do wnętrz zewnętrznych wygląda nowocześnie pod względem nowoczesnych standardów jest bardzo stary i nie ma smaku. Kierownica - czteroramienna, kierownica jest płaska. Archaiczny panel przyrządów - nie było nawet miejsca dla obrotomierza (tylko w wersjach luksusowych, jak na zdjęciu poniżej). Deska rozdzielcza ma tylko prędkościomierz, a także wskaźniki paliwa i temperatury. Konsola centralna - żadnych sztuczek. Na nim są tylko suwaki, które mogą regulować pracę szorstkiego, analogowego zegara imiejsce na odtwarzacz kasetowy. Jeśli chodzi o materiały do ​​przetwarzania, są one bardzo budżetowe. Jakość budowy jest naprawdę niska.
Formalnie samochód jest zaprojektowany na pięć miejsc. Ale praktyka pokazuje, że dwoje dorosłych będzie mogło usiąść na tylnej kanapie. Również dla pasażerów jadących do przodu nie trzeba oczekiwać komfortu. Fotele nie mają bocznego wsparcia i ogólnie żadnej formy. Jedynym pozytywem na przednich siedzeniach jest zakres regulacji. Bagażnik w podstawowej wersji jest bardzo mały - 250 litrów. Jednak w recenzjach właściciele piszą, że samochód jest dość pojemny, zwłaszcza jeśli złożysz tył tylnego rzędu. Oczywiście nie ma tutaj równego piętra. Ale objętość jest łatwo zwiększona do 740 litrów. Pełnowymiarowe zapasy na "Tavria" nie są na swoim zwykłym miejscu i blisko silnika - pod maską.

Dane techniczne

Samochód został wyprodukowany tylko z silnikami benzynowymi i obsadzony pięciostopniową przekładnią mechaniczną. Na początku "Tavria" była wyposażona w rzędowe czterocylindrowe jednostki gaźnika o pojemności od 1 do 13 litrów. Silnik ZAZ-1102 był wyposażony w płynny układ chłodzenia z 8-zaworowym rozrządem. Moc silnika wynosi od 54 do 66 KM, a także od 80 do 105 Nm momentu obrotowego. Następnie jednostki te wyparły 13-litrowy silnik, w arsenale którego był rozproszony zastrzyk. Jego moc to 72 "konie", moment obrotowy to 108 Nm.
Produkt radziecko-ukraiński niestety nie może zaimponować komukolwiek swoimi możliwościami. Przyspieszenie do 100 km /h zajmuje 162 sekundy. Maksymalna prędkość - 148-164 km /hZużycie paliwa wynosi od 6 do 74 l /100 km, w zależności od warunków. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę, jak bardzo parametry techniczne ZAZ-1102 dla tych pieniędzy są bardzo dobre. A to potwierdza opinie.

Układ jezdny

Architektura napędu na przednie koła opiera się na samochodzie. Ciało - całkowicie metalowe. Przednie zawieszenie "McPherson", tylne - częściowo zależne od belki. Układ kierowniczy - szyna, wyposażony w dodatkową ochronę przeciwkradzieżową. Trzydrzwiowy "Tavria" jest wyposażony w hydrauliczny układ hamulcowy: tylne hamulce - bęben, przedni - dysk.

Za cenę smartfona

Wiosną tego roku w Rosji taki samochód można kupić po cenie od 10 000 do 50 000 rubli. Teraz za takie pieniądze można kupić przeciętny smartfon. Jeśli zrobisz samochód tuningowy ZAZ-1102, będzie to całkowicie zablokowany sterownik dla początkujących. W bazie są tłoczone tarcze, salon tkanin, podgrzewane tylne okno. Maksymalny zasięg to miękka półka bagażnika, spojler, radio i klapa.
Rozumiemy więc, co reprezentuje ZAZ-1102. To samochód z długą historią. Mimo swojego wieku samochód nadal jest poszukiwany w domu - na Ukrainie.

Powiązane publikacje