Zasada działania i silnik silnika samochodu. Utrzymanie silnika samochodu

Większość kierowców nie ma pojęcia, czym jest silnik samochodu. I wiem, że jest to konieczne, ponieważ nie jest dla niczego nauka w wielu szkołach jazdy uczniowie mówią zasady pracy silnika spalinowego. Każdy kierowca musi mieć pojęcie o pracy silnika, ponieważ ta wiedza może być przydatna na drodze.

Oczywiście istnieją różne typy i marki silników silnikowych, których działanie różni się w przypadku trivia (układy wtrysku paliwa, położenie cylindra itp.). Jednak podstawowa zasada dotycząca wszystkich rodzajów ICA pozostaje niezmieniona.

Teoretycznie silnik pojazdów silnikowych

Urządzenie DVS zawsze należy brać pod uwagę jako przykład pracy jednego cylindra. Chociaż większość samochodów ma 468 cylindrów. W każdym razie główna część silnika to cylinder. Ma tłok, który może poruszać się w górę i w dół. W tym przypadku istnieją 2 granice jego ruchu - górny i dolny. Profesjonaliści nazywają VMT i NMT (górny i dolny punkt martwy).

Sam tłok jest połączony z korbowodem, a korbowód - z wałem korbowym. Podczas przesuwania tłoka w górę iw dół pręt łączący przenosi obciążenie na wał korbowy i obraca się. Obciążenie z wału jest przenoszone na koła, co powoduje, że samochód zaczyna się poruszać.
Ale głównym zadaniem jest sprawienie, by tłok działał, ponieważ to on jest główną siłą napędową tego złożonego mechanizmu. Odbywa się to za pomocą benzyny, oleju napędowego lub gazu. Kropla paliwałatwopalny w komorze spalania, wyrzuca tłok z dużą siłą, powodując jego ruch. Następnie tłok, bezwładność, powraca do górnej granicy, gdzie ponownie pojawia się eksplozja gazu, i cykl ten jest powtarzany w sposób ciągły, aż kierowca utonie w silniku. To wygląda jak silnik samochodu. Jest to jednak tylko teoria. Rozważmy bardziej szczegółowo cykle pracy silnika.

Cykl czterocyklowy

Prawie wszystkie silniki pracują w cyklu czterosuwowym:
  • Pobór paliwa.
  • Kompresowanie paliwa.
  • Spalanie.
  • Wydajność spalin poza komorą spalania.
  • Schemat

    Poniższy rysunek przedstawia typowy schemat silnika silnika (jeden cylinder).
    Schemat ten wyraźnie pokazuje główne elementy: A - wałek rozrządu. B - Pokrywa zaworu. C - Zawór wydechowy, przez który gazy są odprowadzane z komory spalania. D - Otwór wylotowy. E - Głowica cylindra. F - Wnęka na chłodziwo. Najczęściej występuje środek przeciw zamarzaniu, który jest chłodzony przez ogrzewanie obudowy silnika. G - Blok silnika. H - Kolektor oleju. I - Taca, w której olej spływa. J - Świeca zapłonowa, tworząca iskrę do spalania mieszanki paliwowej. K - zawór wlotowy, przez który mieszanina paliwa dostaje się do komory spalania. L - Wlot M - Tłok poruszający się w górę iw dół. N - Korbowód połączony z tłokiem. Jest to główny element, który przenosi obciążenie na wał korbowy i przekształca ruch liniowy (góra-dół) w obrotową. O - Łożysko korbowodu. P - Wał korbowy. Obraca się kosztem ruchu tłoka. Również wartoAby przydzielić taki element, jak pierścienie tłokowe (są one również nazywane pierścieniami maslosemnymi). Nie są one na zdjęciu, ale są ważnym składnikiem układu silnika samochodu. Pierścienie te otaczają tłok i tworzą maksymalne uszczelnienie pomiędzy ściankami cylindra i tłokiem. Zapobiegają przedostawaniu się paliwa do palety olejowej i oleju w komorze spalania. Większość starych silników VAZ, a nawet europejskich producentów ma zużyte pierścienie, które nie tworzą skutecznego uszczelnienia między tłokiem a cylindrem, co może spowodować przedostanie się oleju do komory spalania. W tej sytuacji nastąpi wzrost konsumpcji benzyny i "ropy naftowej"

    .
    Są to główne elementy konstrukcyjne występujące we wszystkich silnikach spalinowych. W rzeczywistości elementy są znacznie większe, ale subtelności, których nie dotkniemy.

    Jak działa silnik?

    Zacznijmy od początkowej pozycji tłoka - jest na górze. W tym momencie wlot otwiera zawór, tłok zaczyna się przesuwać i zasysa mieszaninę paliwa do cylindra. W tym przypadku tylko mała kropla gazu wchodzi do pojemności cylindra. To jest pierwszy raz pracy. Podczas drugiego taktu, tłok osiąga najniższy punkt, przy otwartym wlocie, tłok zaczyna przesuwać się w górę, co powoduje, że mieszanina paliwa jest ściśnięta, ponieważ nie ma gdzie iść do zamkniętej celi. Po osiągnięciu maksymalnego tłoku górnego punktu, mieszanina paliwa jest maksymalnie ściśnięta.
    Trzeci etap to wypalanie skompresowanej mieszanki paliwowej za pomocą świecy zapłonowejiskra W wyniku tego palna kompozycja wybucha i popycha tłok z dużą siłą w dół.
    W końcowym etapie część osiąga dolny limit i wraca do górnej wartości przez bezwładność. W tym momencie otwiera się zawór wydechowy, zużyta mieszanka w postaci gazu wychodzi z komory spalania i przez układ wydechowy trafia na ulicę. Następnie cykl z pierwszego etapu powtarza się ponownie i trwa przez cały czas, dopóki kierowca nie utonie silnika.

    W wyniku wybuchu benzyny tłok przesuwa się w dół i popycha wał korbowy. Odblokowuje i przenosi obciążenie na koła samochodu. Tak wygląda silnik samochodu.

    Różnica w silnikach benzynowych

    Powyższa metoda jest uniwersalna. Zgodnie z tą zasadą konstruuje się pracę prawie wszystkich silników benzynowych. Silniki Diesla wyróżniają się tym, że nie ma świec - elementu, który zapala paliwo. Detonacja oleju napędowego jest spowodowana silnym sprężeniem mieszanki paliwowej. Oznacza to, że w trzecim cyklu tłok wznosi się do góry, silnie ściska mieszankę paliwową i wybucha naturalnie pod wpływem nacisku.

    Alternatywy dla ICE

    Należy zauważyć, że ostatnio na rynku dostępne są samochody elektryczne - samochody z silnikami elektrycznymi. Zasada działania silnika jest zupełnie inna, ponieważ źródłem energii nie jest benzyna, lecz energia elektryczna w akumulatorach. Ale jak dotąd rynek motoryzacyjny należy do samochodów z ICE, a silniki elektryczne nie mogą pochwalić się wysoką wydajnością.

    Kilka słów na końcu

    . Takie urządzenie ICE jest praktycznie idealne. Ale co roku opracowywane są nowe technologie, które zwiększają wydajność pracy silnika, poprawiając charakterystykę benzyny. Przy prawidłowej konserwacji silnika samochodu może działać przez dziesięciolecia. Niektóre udane silniki japońskich i niemieckich koncernów "przejechały" milion kilometrów i stały się nieodpowiednie tylko do mechanicznego starzenia się par ciernych. Jednak wiele silników, nawet po milionowym przebiegu, z powodzeniem przechodzi naprawę i nadal wykonuje swój bezpośredni cel.

    Powiązane publikacje