Silnik YAMZ-236 został legalnie uznany za legendarny silnik wysokoprężny, który jest produkowany w OJSC "Avtodizel" (dawniej Yaroslavl Motor Plant). Ten sześciocylindrowy agregat w kształcie litery V zyskał popularność nawet w czasach Związku Radzieckiego, a po jego upadku nadal był aktywnie wykorzystywany w WNP. Dziś YAMZ-236 jest zainstalowany na ciężarówkach ZIL, KrAZ, MAZ, "Ural"; Ciągniki i kombajny D-700. Najbliższymi sąsiadami tego silnika są ośmiocylindrowy YAMZ-238 i dwunastocylindrowy YAMZ-240.

Jak powstał model YAMZ-236 i jego dzisiejsza produkcja

Przed opracowaniem tego silnika wykorzystano modele YaZZ, które przestały obowiązywać w latach pięćdziesiątych. W związku z tym w ciągu 50 lat ubiegłego stulecia zakład Jarosław z nakazem państwowym został obciążony, aby stworzyć mocniejszy i ekonomiczny silnik. Ponadto potrzebowaliśmy jednostki, która mogłaby zostać zainstalowana przy użyciu różnych technik.

Rozwój silnika YMZ-236 przyjął zasłużonego naukowca i wybitnego projektanta ZSRR, Czernyszowa R. D., który także rozwinął inne silniki wysokoprężne w tamtych latach. Powstał nowy ICE, który później stał się gwiazdą. Wyróżniał się dużą mocą, niezawodnością i łatwą naprawą, łatwą konserwacją i tanimi częściami zamiennymi. Przy prawidłowym działaniu mechanizm ten będzie trwał przez wiele lat. YMZ-236 odbywa się dzisiaj, jest regularnie modernizowany i ma już następcę - ulepszoną modyfikację YMZ-530. Silniki Diesla YAMZ-236 są nadal aktualne, ich sprzedaż nie spada, pomimo pojawienia się bardziej nowoczesnych modeli.

Charakterystyka i model modelu

Silnik wysokoprężny YAMZ-236 ma wysokie parametry techniczne. Ma 8 cylindrów ułożonych równolegle do siebie, pod kątem 90 stopni. Paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania. Ciśnienie robocze - 165 atmosfer. Podstawowa średnica tłoka wynosi 13 centymetrów, wariant naprawy wynosi 14 cm. Wysokociśnieniowa pompa paliwa YMZ-236 jest mechaniczna. Również tutaj są zainstalowane dysze, dzięki którym następuje wtrysk paliwa do cylindrów. Na każdej głowicy bloku 6 zaworów - trzy wloty i trzy podziałki.

Silnik jest chłodzony przez pompę wodną za pomocą wymuszonego obiegu cieczy. Napęd odbywa się za pomocą pasa, obracającej się pompy koła pasowego od wału koła pasowego. Objętość silnika YMZ-236 wynosi 11 litrów, a pojemność osiąga 420 k. Te ostatnie modele są wzmacniane do 500 koni mechanicznych, a wcześniej produkują od 150 litrów. z Zużycie paliwa na 100 km, do niedawna było około 40 litrów, ale szybko rosnące ceny oleju napędowego skłoniły producentów do modernizacji silnika, a teraz ta opcja jest 25 litrów na 100 km. Do produkcji bloku do 2010 r. Wykorzystano surówkę, po 2010 r. Wykonano ją z aluminium. W ten sposób naprawa silnika jest znacznie prostsza, a jednocześnie nie traci siły poprzednich analogów. Optymalna konstrukcja YAMZ-236 zapewnia łatwą naprawę i konserwację mechanizmu.

Regulacja YAMZ-236

Regulacja YMZ-236 wymaga specjalnego narzędzia, odbywa się ręcznie. Samo rozporządzenie składa się z wielu etapów. Głównie w rozporządzeniu wymagają:

sprzęgło YAMZ-236 do regulacji, które wymaga specjalistycznego stojaka;

dostawa oleju napędowego przez pompę paliwową YAMZ-236;

zawory, do których wymagana jest specjalna sonda.

Zaleca się, aby rozporządzenie było przeprowadzane wyłącznie w serwisie samochodowym przy użyciu specjalnie zaprojektowanego sprzętu, co zresztą jest mało prawdopodobne w zwykłym garażu.

Utrzymanie silnika Diesla YMZ-236

Utrzymanie tego mechanizmu jest dość proste, jak już wspomniano powyżej. Aby to zrobić, wystarczy zrozumieć jego projekt. Najczęściej potrzebujesz:

wymienić olej (do tego potrzebujesz smaru do silnika Diesla);

wymienić elementy filtra (filtry wymagają wymiany co 15 000 kilometrów pracy);

wtryskiwacze nadmuchowe (tj. Wyregulować wtrysk);

, aby wymienić uszczelki pokryw zaworów;

dokręcić lub wymienić pasy napędowe.

Są to główne punkty obsługi silnika. Inne problemy wymagają naprawy. Będzie to wymagało specjalnego wyposażenia, więc wszystkie prace są zwykle wykonywane tylko w centrum serwisowym samochodów.

Cechy mechanizmu

Aby mechanizm działał płynnie i długo, konieczne jest poznanie niektórych funkcji. Przede wszystkim konieczne jest staranne przeprowadzenie wszystkich rutynowych czynności, zgodnie z instrukcjami producenta. KiedyNowe uzwojenia silnika pasują do wszystkich jego powierzchni ciernych, dlatego ważne jest, aby przestrzegać zasad routingu - są one zwykle wskazane w odpowiedniej sekcji instrukcji. Smarowanie silnika jest również ważne w odpowiedniej tabeli. Podane są wszystkie dopuszczalne smary w nim zawarte. Płyn chłodzący w pracującym silniku powinien mieć temperaturę od 75 do 98 stopni. Nieogrzany silnik nie musi pracować pod obciążeniem. Uruchomienie zimnego silnika nie może gwałtownie zwiększyć prędkości, ponieważ gęsty olej nie ma czasu na dotarcie do łożysk korby i zawodzą.
Poziom oleju nie powinien spaść poniżej 300 kPa, w przeciwnym razie powierzchnie tarcia mogą szybko ulec zużyciu. Mocowanie głowic cylindrów, dokręcane za pomocą nakrętek, należy skręcać ze ścisłą częstotliwością, sekwencją i danym momentem obrotowym. Nieprzestrzeganie tego spowoduje przerwanie szczelności i wypalenie uszczelek.

Przyszłość silnika YAMZ-236

Do 2020 r. Fabryka może przestać produkować ten model silnika, ponieważ już opracowuje ulepszoną modyfikację - YMZ-660. Jego moc będzie większa niż 100 koni mechanicznych, a pojemność silnika - 12,5 litra. Umiejscowienie cylindrów i zaworów pozostanie klasyczne, ale pompa paliwowa nowego modelu, w porównaniu do pompy paliwowej YMZ-236, stanie się elektroniczna i będzie produkowana zgodnie ze standardem Euro-5, co pozwoli na swobodne sprzedawanie nowych silników na rynku światowym.

Recenzje

Według użytkowników, YAMZ-236 - doskonałe silniki, ale jużnieaktualny Mają wiele zalet, ale są wady. Na przykład HBCS w przypadku przegrzania zachowuje się nieprzewidywalnie. W tym samym czasie naprawa jest bezużyteczna - wystarczy ją zmienić. Doświadczenie YMZ-236 pokazuje, że jest on najbardziej bezproblemowy silnik dzisiaj. Najbardziej niewiarygodne tutaj jest do sterowania pompą paliwową, zakup musi być odpowiednio zweryfikowane. Ten silnik jest dość niezawodny, a pompy wtryskowe są zwykle wierne i prawdziwe. Najważniejsze - czas do wglądu i kontroli, wtedy żadne problemy pojawiają - są wcześnie wykryte i natychmiast usunięte. Na przykład TNVD zaleca się sprawdzać co najmniej raz w roku.