YAMZ-238: parametry i modyfikacje

Na początku lat 60-tych zamiast dwusuwowych silników wysokoprężnych w fabryce silnikowej w Jarosławiu pojawiły się doskonalsze jednostki czterosuwowe. Jednym z nich był ośmiocylindrowy YMZ-238 w kształcie V, który zastąpił sześciocylindrową linię montażową YMZ-206. Rozwój silnika zaangażowany był w zespół projektantów pod kierownictwem R. D. Chernysheva.

Konstrukcja ogólna

Podstawą silnika jest skrzynia korbowa z żeliwa z dwoma blokami cylindrów. Carter ma grube ściany i dużą liczbę żeber wzmacniających, co zapewnia wysoką sztywność konstrukcji części. Każdy blok ma cztery rękawy typu "mokrego". Osie tulei przeciwległych cylindrów mają przemieszczenie o 35 mm, co pozwala im używać jednej korby korby na wale korbowym. To rozwiązanie pozwala stworzyć solidną konstrukcję o minimalnych wymiarach. Kolejność cylindrów 1-5-4-2-6-3-7-8. Poniższe zdjęcie pokazuje typowy silnik atmosferyczny. Pompa paliwa jest wyraźnie widoczna w zwinięciu urządzeń i sprężarki powietrza.


Silnik YAMZ-238 jest wyposażony w żeliwne głowice cylindrów, które mają prowadnice dla zaworów systemu dystrybucji gazu i gwintowane otwory do instalacji wtryskiwaczy do wtrysku paliwa. Aby napędzać zawory, silnik jest wyposażony w pojedynczy wałek rozdzielczy zainstalowany w skrzyni korbowej pod pompą paliwową. Napęd zaworów jest wykonywany za pomocą szyn i prętów. Na zdjęciu - diesel z usuniętą pokrywą zaworu na jednym z bloków. Dobrze widoczne zawory napędowe i miedziany rurociąg naftowyautostrad
Zasilanie paliwem odbywa się za pomocą wbudowanej pompy paliwowej umieszczonej między blokami cylindrów. Konstrukcja pompy posiada automatyczny regulator prędkości. Wał napędowy pompy jest wykonywany z wałka rozrządu w przekładni zębatej. Parametry początku wtrysku paliwa do cylindrów silnika oraz położenie faz dystrybucji gazu są wyświetlane na etykietach dostępnych na przekładniach i skrzyni korbowej silnika. Cechą silników YMZ jest komora spalania, która ma postać wgłębienia na dnie tłoka.

Układy silnika

Aby utrzymać parametry silnika YMZ-238, istnieje system smarowania i chłodzenia. Nasmarować najbardziej obciążonych elementów, takich jak łożyska wału korbowego i krzywkowych, zawory i siłowniki łożysk turbosprężarki, znajduje się pod ciśnieniem od shesterenchatoho pompy w skrzyni korbowej. Do czyszczenia oleju służą dwa filtry - odśrodkowy i ze zmiennym elementem. Aby schłodzić olej, zamontowano oddzielny radiator po lewej stronie skrzyni korbowej. Poniższe zdjęcie jest nastrojowym YAMZ-238.
Układ chłodzenia ma wymuszony obieg cieczy z pompy, która jest napędzana przez napęd pasowy od wału korbowego. Konstrukcja silnika posiada termostat, który pozwala utrzymać optymalną temperaturę.

Zakres

Konstrukcja silnika pozwala mu działać w temperaturze otoczenia od minus 60 stopni do plus 50 stopni. Silnik może działać na wysokości do 4650 metrów nad poziomem morza. Dopuszczalne są cechy techniczne YAMZ-238zastosuj to na innej technice:
  • Ciężarówki fabryk MAZ, KrAZ, Ural.
  • Ciągniki serii "K" ("Kirovets").
  • Autobusy LiAZ.
  • Kombinacje.
  • Małe statki.
  • Różne wyposażenie wojskowe.
  • Modyfikacje

    Pierwsze warianty silnika miały dostarczać powietrze o normalnym ciśnieniu atmosferycznym i rozwijały moc do 235 przy pojemności roboczej silnika 1 486 litrów. Ponieważ wymagania dotyczące emisji spalin wzrosły, wszystkie parametry techniczne YAMZ-238 były stale zwiększane. Jednym z kierunków udoskonalania silnika było zwiększenie jego zasobów. Najnowsze wersje YAMZ-238 posiadały zasoby pierwszej naprawy głównej na milion kilometrów. Poniżej znajduje się wariant silnika z turbosprężarką.
    W sumie wyszło ponad 25 różnych wariantów silnika YAMZ-238 o mocy od 235 do 420 sił i momencie obrotowym 8821764 N /m. najmocniejsze warianty silników oznaczono YAMZ-6581 i 7513. W trakcie modernizacji silniki zaczęły spełniać standardy emisji do poziomu Euro-4. Najnowsze wersje silnika są wyposażone w turbosprężarkę i chłodnicę do chłodzenia sprężonego powietrza. Aby spełnić wymagania środowiskowe, silniki są wyposażone w nowoczesną pompę, elektrycznie sterowane wtryskiwacze do wtrysku paliwa, różne czujniki i elektroniczną jednostkę sterującą.

    Konserwacja i naprawa

    Silnik jest wyjątkowo bezpretensjonalny w zakresie konserwacji i nie wymaga jakości oleju. Interwał międzyobsługowy oleju napędowego jest jednak stosunkowo niewielki i wynosi 20-25 tys. Km. Oprócz wymiany oleju konieczne jest wyregulowanie szczelinsiłownik zaworu, płukanie lub wymiana wszystkich filtrów, sprawdzanie i czyszczenie wtryskiwaczy paliwa oraz regulacja parametrów pompy paliwowej. Na zdjęciu jeszcze jedna turbina YMZ-238. Wszystkie jednostki pomocnicze i jednostki silnika są dobrze widoczne.
    Produkcja silników YMZ-238 trwa do dzisiaj, co sugeruje ogromny potencjał rozwoju projektu. Zakład w Jarosławiu kontynuuje produkcję części zamiennych do silników wczesnych modeli, co pozwala utrzymać te silniki w stanie roboczym.

    Powiązane publikacje