Dokładne działanie wszystkich systemów i mechanizmów silnika samochodowego - klucz do jego długowieczności. Pojawienie się procesów wibracyjnych w silniku dowodzi, że jego praca zawiodła. Wszelkie wibracje wpływają na ruchome części urządzenia, powodując szkodliwe działanie. Może być również przenoszona na ciało i wnętrze, co jest jeszcze gorsze. Dlatego w przypadku wibracji należy jak najszybciej zidentyfikować i rozwiązać problem. W tym artykule dowiesz się, dlaczego występują wibracje w samochodzie na biegu jałowym i jak sobie z tym poradzić.
Główne powody
Przy zamianie energii cieplnej na energię mechaniczną, która występuje w jednostce mocy pojazdu, pojawienie się wibracji jest nieuniknione. Mimo to kierowca i pasażerowie nie czują tego ze względu na specjalną konstrukcję mechanizmu korbowego. Czasami silnik zaczyna wibrować tak bardzo, że nawet czuje się w kabinie. Na próżno z reguły manifestuje się najsilniej. Ta wibracja wskazuje, że coś jest nie tak z silnikiem.
Istnieje wiele problemów, które powodują wibracje jednostki napędowej. Rozpatrzymy najbardziej typowy z nich:
Wadliwe działanie czujników do sterowania silnikiem ECU (elektroniczna jednostka sterująca).
Uszkodzenie zawieszenia silnika.
Awaria faz dystrybucji gazu
W przypadku wibracjiW kabinie na biegu jałowym warto przede wszystkim sprawdzić, czy etykiety na gwiazdce wałka rozrządu z etykietami na pokrywie silnika są w linii. Jeśli nie odpowiadają, to fazy dystrybucji gazu przesunęły się. W rezultacie, dostając się do cylindrów, mieszanina paliwowa zapala się nierównomiernie. Ponadto może nie mieć czasu na całkowite spalenie. Prowadzi to do tego, że silnik traci moc, zaczyna konsumować więcej paliwa, jakim jest dym, a czasami jest całkowicie ponury. Oznaczanie odbywa się mimowolnie. Głównymi tego przyczynami są: rozciąganie paska napędu TDM, niewłaściwe napięcie, nieprawidłowe oznakowanie podczas naprawy. Ten sam problem może wystąpić w silniku z napędem łańcuchowym GDM, jak na przykład w silniku Z22SE. Wibracje w kabinie na biegu jałowym w samochodzie z tą elektrownią powstają w wyniku nieudanej konstrukcji łańcucha i dyszy olejowej w napędzie rozrządu. W wyniku zacinania przestaje pełnić swoje funkcje, a łańcuch zaczyna się deformować.
W silniku z napędem paska zębatego problem rozwiązuje się, łącząc powyższe etykiety, co nie oznacza silników takich jak Z22SE. Wibracje w kabinie na biegu jałowym w takich elektrowniach są z reguły eliminowane tylko przez wymianę napinacza hydraulicznego, a czasami całego zestawu TGM.
Wadliwe działanie układu zapłonowego
Głównym zadaniem układu zapłonowego jest terminowe zapalenie mieszanki paliwowej w cylindrach. Kiedy iskra elektryczna pojawia się wcześniej lub później, niż jest potrzebna, lub jeśli w ogóle jej nie ma, występuje usterka. On jestobjawia się w taki sam sposób, jak w poprzednim przypadku: silnik potraja, drzemie i wibruje. W układzie zapłonowym mogą wystąpić następujące problemy:
Nieprawidłowe działanie świec lub zwiększona szczelina między elektrodami.
Podział przewodu wysokiego napięcia.
Awaria dystrybutora zapłonu (przewoźnika).
Sprawdzanie świec
Sprawdzanie systemu najlepiej zacząć od świecy. Przede wszystkim musisz uruchomić silnik i podgrzać go do temperatury roboczej. Następnie musisz ustawić minimalną prędkość biegu jałowego (od 800 do 1000 w zależności od typu silnika). Jeśli silnik jest potrójny i występują drgania, należy sprawdzić świece. Robi się to po prostu - trzeba kolejno wyjąć czapki świeczek. Jeśli przy zdejmowaniu nasadki silnik zacznie wibrować jeszcze mocniej lub całkowicie - świeca i jej drut wysokiego napięcia działają. Po powrocie na miejsce musisz sprawdzić inne świece. Jeżeli po zdjęciu nasadki tryb pracy silnika pozostanie niezmieniony, to znaczy, że butla, której odpowiada dana świeca, nie działa, to znaczy, że paliwo w niej nie świeci.
Aby rozwiązać ten problem, należy zbadać samą świecę, przewód wysokiego napięcia i dystrybutor. Powszechnym problemem świec i drutów jest załamanie, w którym część energii elektrycznej po prostu trafia na masę. Zazwyczaj towarzyszy temu niedoskonała iskra. Aby sprawdzić poprawność świecy, musisz:
Usunąć wszystkie czapki.
Odkręć niepracującą świecę.
Nosić czapkę na sobie.
Umieść świecę na powierzchni, która ma kontakt z masąsamochód (na przykład pokrywa zaworu).
Poproś asystenta, aby zapalił stacyjkę i przewiń rozrusznik w puste stomp.
Sprawdzić świece zapłonowe.
Podczas obracania rozrusznika między elektrodami dobrej świecy występuje stała niebieska iskra. Jeśli go brakuje lub ma żółty odcień, świeca przestała działać. Sprawdzanie świecy zachodzi tylko wtedy, gdy drut i dryglarz celowo pracują.
W przypadku wibracji w kabinie na biegu jałowym, pożądane jest sprawdzenie przydatności wszystkich świec. Oprócz integralności tych ostatnich należy zwrócić uwagę na obecność złogów i węgla na swoich elektrodach. Mogą również powodować słabą iskrę. Konieczne jest upewnienie się, że szczelina między elektrodami świec jest równa wskaźnikowi dostarczonemu przez producenta maszyny.
Weryfikacja przewodów wysokiego napięcia
Przewody wysokiego napięcia są sprawdzane za pomocą multimetru. Aby to zrobić, włącz instrument w trybie omomierza i ustaw zakres pomiarowy na 20 kOm. Przewody należy odłączyć od pokrywy korytka kablowego i zdjąć z niego kołpak. Urządzenie należy podłączyć do dwóch końców przewodu przewodzącego. Jeśli drut działa, rezystancja wynosi 3-10 kOhm, w zależności od jego rodzaju. Różnica w rezystancji wszystkich przewodów systemu wysokiego napięcia nie powinna przekraczać 4 kOhm. Dzięki utlenianiu drutów wysokiego napięcia często napotykają właściciele samochodów Renault. Wibracje w kabinie na biegu jałowym zwykle znikają po wymianie przewodów.
Sprawdzanie sitka
Porozmawiajmy teraz o dystrybutorze zapłonu. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do poprawności nadajnika, przede wszystkim należy sprawdzić, czy przewody są prawidłowo podłączone do pokrywy. Z reguły przewody i rozdzielacz mają numery odpowiadające numerowi cylindra. Jeśli je zmylisz, w kabinie mogą pojawić się wibracje na wolnych obrotach, tornado i inne problemy. Do podobnego efektu często dochodzi również przez utlenianie styków pokrywy przyczepy. Możesz sprawdzić ich stan za pomocą prostego przeglądu. Równolegle warto zwrócić uwagę na integralność cewki kontaktowej, znajdującej się w środku pokrywy. W przypadku zużycia, moc iskry może się zmniejszyć. Również sama pokrywa powinna być sprawdzona. Faktem jest, że może się przebić, co prowadzi do utraty części prądu.
Oprócz powyższych przyczyn wibracje mogą wystąpić z powodu nadmiernego obciążenia generatora. Dzieje się tak, gdy kierowca jednocześnie obejmuje wiele urządzeń elektrycznych (kuchenka, reflektory, ogrzewanie tylnej szyby, ogrzewanie siedzenia itp.). Wraz ze wzrostem obciążenia generator, który jest zaprojektowany do wytwarzania określonej wartości prądu elektrycznego, po prostu nie radzi sobie z zadaniem. W rezultacie iskra na elektrodach świecowych jest niekompletna.
Usterki systemu elektroenergetycznego
Jak pokazuje informacja zwrotna, wibracje w kabinie na biegu jałowym są często związane z awariami zasilania. Wszystkie są zredukowane do nierównomiernego przepływu paliwa do kolektora dolotowego, co prowadzi do nieprawidłowego tworzenia mieszanki paliwowej. W większościprzypadki wibracji silnika na biegu jałowym pojawiają się z powodu wyczerpania mieszanki wchodzącej do cylindrów. Aby przeprowadzić dokładną diagnostykę danego systemu, możliwe jest tylko w obecności specjalnych urządzeń. Dotyczy to nie tylko silników gaźników, ale także wtryskiwaczy. Główne awarie układu paliwowego, które prowadzą do procesów drgań w silniku:
Przerwać pompę.
Zatkanie głównej linii i filtra paliwa.
Zatkanie dysz (w przypadku silników gaźników) i filtrów strzałowych.
Dysze zatykające (dla silników wtryskiwaczy).
Nieprawidłowa regulacja gaźnika.
Wszystko to może prowadzić do wibracji w kabinie na biegu jałowym. Przyczyny usterki należy szukać w układzie paliwowym tylko wtedy, gdy występuje 100-procentowa pewność działania układu zapłonowego. Zaleca się rozpoczęcie kontroli od pompy paliwa i linii głównej, a następnie przystąpić do diagnozy gaźnika lub dysz.
Zerwanie wzmacniacza próżniowego hamulca
Jak pokazuje praktyka, daleko od wszystkich właścicieli samochodów może łączyć układ hamulcowy z drganiami silnika. W rzeczywistości uszkodzenie hamulca często powoduje procesy wibracyjne. Zanim dowiemy się, w jaki sposób diagnozuje się taki przypadek, zrozumiemy jego pochodzenie. Wzmacniacz podciśnienia hamulca jest podłączony do kolektora dolotowego za pomocą zaworu zwrotnego i węża. Dwa ostatnie elementy zostały zaprojektowane w celu wytworzenia próżni we wzmacniaczu. Jest to spowodowane zrzutem powietrza uformowanego we wlocieKolektor podczas przesuwania tłoków. Krótko mówiąc, zawór powrotny wydmuchuje powietrze ze wzmacniacza. Jeśli szczelność zaworu lub węża zostanie zakłócona, do kolektora dostarczane jest więcej powietrza niż to konieczne. Prowadzi to do wyczerpania mieszanki paliwowej.
Diagnostyka wzmacniacza hamulca próżniowego
Dość łatwo sprawdzić szczelność układu. Aby uruchomić silnik, gdy trzeba 4-5 razy nacisnąć pedał hamulca w odstępie jednej sekundy. Na początku nie powiedzie się, ale po kilku kliknięciach przestanie. Następnie należy nacisnąć pedał i, nie zwalniając go, uruchomić silnik. Gdy silnik jest włączony, hamulce muszą poruszać się powoli do przodu. Jeśli tego nie zrobił, to w systemie jest zasysanie powietrza.
upewniając się, że drgania występują z powodu wspomagania hamulców, widać przewód powietrza. W tym celu zaleca się usunąć przez poluzowanie klamer, naprawić go na kolektorze dolotowym i zaworem. Sprawdź integralność węża najlepiej przez dmuchanie. Po wykryciu najmniejszego wycieku powietrza należy go wymienić na nowy. Jeśli z wężem jest OK, to trzeba sprawdzić zawór zwrotny serwisowania, usuwając go z obudowy przypominającej próżnia. W tym celu zaleca się stosowanie gumowej gruszki, umieszczonej na oprawce, która znajduje się w obudowie odkurzacza. Kliknięcie na nią wymaga przepływu powietrza przez zawór. Jeśli zawór jest w porządku, powietrze może swobodnie wychodzić i nie wracać. W przypadku braku gruszki możesz po prostu dmuchnąćszerokie dopasowanie, a następnie wąskie. W pierwszym przypadku powietrze powinno swobodnie przechodzić, aw drugim - nie powinno całkowicie przejść. W przypadku wykrycia wadliwego zaworu zwrotnego należy go wymienić.
Nieprawidłowe działanie czujników kontrolnych EBA
Z powodu awarii jednego z czujników odpowiedzialnych za przekazywanie sygnałów do elektronicznej jednostki sterującej, silnik może zacząć działać niestabilnie. W przypadku pęknięcia sondy lambda, czujnika przepływu paliwa, regulatora prędkości obrotowej, czujnika przepustnicy i innych elementów, komputer pracuje w trybie awaryjnym, nieprawidłowo tworząc mieszankę paliwową. Aby określić, który z czujników jest uszkodzony, należy rozważyć i odszyfrować kod błędu, który jest określony przez kontroler elektroniczny.
Wadliwe działanie zawieszenia silnika
Przyczyny wibracji w kabinie na biegu jałowym mogą odnosić się do zupełnie różnych części przedziału silnikowego. Czasami problem polega na zawieszeniu silnika. Zazwyczaj podnieś przednie podpórki. Z powodu osuszania, opadania lub nawet całkowitego odkształcenia poduszek masa silnika rozkłada się nierównomiernie między podporami. Czasami przyczyną jest osłabienie wspornika zawieszenia. Diagnostyka tego problemu odbywa się poprzez zewnętrzne badanie podpór i sprawdzenie stanu ich występów.
Wibracje w silniku wysokoprężnym
Jak pokazuje praktyka i informacje zwrotne od właścicieli, drgania w kabinie z prędkością jałową mogą również wystąpić w samochodach z silnikiem Diesla. Z jednej strony wszystko jest o wiele prostsze - bez kabli, świec i dystrybutorów. Jednak z drugiej strony - wibrację silnika Dieslazwiązane z poważniejszymi naruszeniami. Pierwszym i najbardziej rozpowszechnionym z nich jest rozpad pompy paliwowej o wysokim ciśnieniu. Sprawdź jego przydatność do pracy jest możliwe tylko na specjalnym stoisku, a do naprawy jednostki nie zostaną podjęte przez każdego automaker. Drugim poważnym problemem jest zatkanie wtryskiwaczy paliwa. Jest eliminowany przez czyszczenie na specjalnym sprzęcie. Jeśli w samochodzie z silnikiem wysokoprężnym drgały kabiny na biegu jałowym, zaleca się rozpocząć diagnostykę z kontrolą kompresji w cylindrach. Jest to gwarancja normalnej i stabilnej pracy elektrowni. Z powodu niewystarczającego ciśnienia w cylindrach, mieszanina paliwowa wcale się nie świeci lub nie pali się całkowicie. Między innymi, diagnozowanie silnika Diesla w celu zidentyfikowania przyczyn wibracji nie przeszkadza etykietom kontrolnym na pokrywie silnika i wałku rozrządu koła pasowego. Często niestabilna praca silnika wysokoprężnego wiąże się z niewłaściwym kątem wtrysku. Nie zapomnij o zawieszeniu silnika. Podobnie jak w przypadku agregatu z silnikiem benzynowym, ze względu na rozciągnięte mocowania i suche poduszki, mogą rozpocząć się przerwy w pracy silnika. Nawiasem mówiąc, pod obciążeniem, wydają się one nawet silniejsze niż na biegu jałowym.
Podsumowanie
Dzisiaj dokonaliśmy przeglądu głównych przyczyn wibracji w kabinie na biegu jałowym. Na koniec należy zauważyć, że samochód składa się z ogromnej liczby mechanizmów, których kolejność, bezpośrednio lub pośrednio, może wpływać na działanie silnika. Czasami kierowcy sprawdzają skuteczność wszystkichpowyższe systemy i nie pozbywaj się problemu. Dotyczy to w szczególności właścicieli samochodów "Chevrolet Lacetti". Wibracja w kabinie biegu jałowego w tym przypadku jest poważniejszym problemem i wymaga profesjonalnej interwencji.
