Najwidoczniej najbardziej znanym samochodem ZSRR jest "Zhiguli". Wypuszczono ich tak bardzo, że nawet teraz często można je znaleźć w miastach. Jednym z popularnych modeli rodziny Classic jest VAZ-21053. W ludziach samochód był nazywany "piątką" (analogicznie do "trzech", "czterech" i innych samochodów marki VAZ). Co to jest VAZ-21053? Dane techniczne, zdjęcia i opinie - dalej w naszym artykule.

Opis

Więc czym jest ten samochód? VAZ-21053 to sedan z napędem na tylne koła małej klasy, opracowany w fabryce samochodów Volga. Produkcja seryjna samochodu rozpoczęła się w latach 80-tych. Ostatni egzemplarz VAZ-21053 pochodzi z przenośnika w 2010 roku.

Projekt

VAZ-21053 jest protoplastorem "Siedmiu". Zewnętrznie jest bardzo podobny do VAZ-2107 z wyjątkiem kratki chłodnicy. Należy zauważyć, że "piątka" była pierwszym modelem, w którym zdecydowanie odważyli się zrezygnować z chromu (w celu zmniejszenia kosztów budowy). Tak, kratka chłodnicy była całkowicie czarna, a na korpusie nie było żadnych błyszczących listew typowych dla "klasyków". Wśród innych różnic są nowe prostokątne reflektory z wbudowanymi kierunkowskazami. Również na "piątce" były inne zderzaki. Były również metalowe, ale bardziej obszerne i pozbawione "szczęk". Zmieniono również wygląd przednich szyb bocznych. Wcześniej "Klasyków" prezentowały okna. Przy wyglądzie "piątki" drzwi było solidne szkło. Zmienił się wygląd tylnych świateł. W innym, struktura ciała pozostaje taka sama. Przy okazji, na początku dla "Zhiguli"Oferowano tylko 13-calowe obręcze kół. W latach 2000. dostępne były 14-calowe obręcze kół VAZ-21053. Wśród wad tego samochodu, właściciele zwracają uwagę na jakość ochrony przed korozją. Maszyna bardzo się gnije. Nic więc dziwnego, że "piątkę" można było kilkakrotnie przemalować. I ozdoby dla niej i całkiem normalne zjawisko. Słabości "piątki" to progi, dno, łuki. Nie ma tu ochrony przed korozją. Aby przynajmniej jakoś uniknąć rdzy, właściciele sami smarują dno mastyksu, obsługują progi antygrawitem i innymi środkami. Ponadto na samochodzie często instaluje się plastikowe opakowania.

Tuning

W ostatnim czasie ruch "matrycowy" staje się coraz bardziej popularny. Właściciele dokonują tuningu VAZ-21053 instalując:

Klasyczne odlewane tarcze z szeroką półką.

Przedłużacze łuków.

Lustra w stylu JDM (z zakwaterowaniem na masce).

"Usta" z przodu samochodu.

Spoiler w stylu "kaczego ogona".

To, co wygląda jak radziecka "piątka" po tym strojeniu, czytelnik może zobaczyć na poniższym zdjęciu. Taki samochód naprawdę przyciąga uwagę.

VAZ-21053: wymiary, prześwit

Zgodnie z normami europejskimi samochód należy do klasy B. Tak więc całkowita długość ciała wynosi 413 metrów, szerokość - 162 wysokość - 145 metrów. Ale trzeba powiedzieć, że długość rozstawu osi (2424 milimetry) jest bardzo skromna nawet dla klasy B. W tym przypadku samochód ma duży prześwit. Na standardowym 13-calowym dysku jego rozmiar wynosi 17 centymetrów. Niektórzy właściciele nawetpodnieś tylną część. Ale w zasadzie w ogóle nie przechodzi (jak w przypadku standardowego prześwitu, samochód mógł pewnie "zmusić" podkład), a także w celu zwiększenia nośności. Zawieszenie było bardzo miękkie i istotne podczas załadunku, tylna część była silnie nasiąknięta.

Salon

Wewnątrz samochód wygląda tak samo jak "cztery" i "siedem". Kierowca ma czteroramienną kierownicę bez regulacji i płaskie siedzisko. Tablica przyrządów na VAZ-21053 jest strzałką ze skromnym podświetleniem. Niemniej jednak, tu znajdowało się wszystko, co było potrzebne: prędkościomierz, tachometr, czujnik poziomu paliwa i temperatura rury wydechowej. Nawiasem mówiąc, "piątka" była pierwszym samochodem wśród "Classic", który był wyposażony w podgrzewane tylne okno. Ponadto w kabinie pojawiły się dmuchane szklanki przednich drzwi. Jednak, aby umieścić deflektory w panelu, konieczne było zmniejszenie nawet bez tego niewielkiego schowka. Salon tutaj jest tak prosty, że od elektroniki tylko oświetlenie wewnętrzne i ogrzewanie tylnej szyby. Wszystkie uchwyty okien są mechaniczne. Siedzenia są regulowane ręcznie. Wśród wad salonu, właściciele zauważają:

Zła izolacja hałasu. Wewnątrz jest bardzo hałaśliwy, zwłaszcza przy prędkościach, kiedy ryk silnika pochodzi spod maski silnika.

Niezgodne siedzenia. Mieli nawet regulowane zagłówki, ale były bardzo niewygodne. Nie ma tu lędźwiowego i bocznego wsparcia. Ponadto fotele szybko się pozbyły i przetarły. Z tego powodu często można było zobaczyć okładki na siedzeniach "Zhiguli".

Zła ergonomia. W szczególności dotyczyło to koła i niewygodnych regulatorów na piecu.

Parametry techniczne VAZ-21053

Ta modyfikacja może zostać uzupełniona przez kilka silników. Początkowo VAZ-21053 dostarczył gaźnika z "trójki". Był to silnik ośmiozaworowy, półtorakilowy z napędem łańcuchowym i mocą 72 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 104 Nm. Skrzynia biegów może być inna. Najpierw na "piątce" umieszczono czteroetapową mechanikę, a następnie - pięciostopniową. W 2000 r. Silnik gaźnika został zastąpiony przez pojazd wtryskowy. Tak więc pod maską "klasyki" był silnik czterokołowy z rozproszonego wtrysku. Przy objętości 15 litrów uzyskał taką samą moc 72 KM. Jednak moment obrotowy wzrósł. Teraz było 110 Nm. Ponadto jednostka napędowa stała się zgodna z normą środowiskową Euro-2. Jako przekładnia nie oferowano żadnej alternatywnej mechaniki. Jak pokazuje doświadczenie VAZ-21053, skrzynka zaczęła z czasem wzrastać z powodu łożysk. Ale nie uznano tego za poważną wadę. Wśród głównych niedociągnięć właścicieli "Żiguli" odnotowano złą dynamikę przyspieszenia. W zależności od typu silnika i skrzyni biegów "pięć" przyspiesza do setek w ciągu 17-20 sekund. Maksymalna prędkość wahała się od 142 do 150 kilometrów na godzinę. W tym samym czasie samochód był wyczerpujący. Klasyczny silnik zużył średnio 10 litrów 92 benzyny na 100 kilometrów drogi. A na trasie koszt ten nie spadł znacząco z powodu "ceglanej" aerodynamiki.

Silnik miał te same wady,jak w pozostałych silnikach Zhiguli. Jest to szybkie zużycie wału zderzeniowego, konieczność regulacji zaworu, zwiększone zużycie oleju, problemy z zapłonem i inne. Przy prawidłowym serwisowaniu żywotność silnika do poważnych napraw wynosiła około 180 tysięcy kilometrów.

Podwozie "Piątki"

Jest praktycznie podobne do innych klasycznych modeli VAZ. Tak więc, przed samochodem zamontowano niezależne zawieszenie sprężynowe z poprzecznymi wahliwymi dźwigniami. Byłby przód i stabilizator poprzecznej stabilności. Od tyłu - zawieszenie zależne od sprężyny z podłużnymi i poprzecznymi sztangami. Układ hamulcowy - hydrauliczny, dwuprzewodowy, ze wzmacniaczem próżniowym. Przód jest wyposażony w hamulce tarczowe, tylne hamulce bębnowe. Uchwyt - mechaniczny, z napędem na tylne koła.
Jak zauważają opinie, zawieszenie "piątki" jest bardzo miękkie. Jest zdolny do gaszenia wibracji nawet przy dużych prędkościach. Ale zawieszenie nie uległo gwałtownemu uderzeniu. Z powodu awarii właściciele napotkali na deformację osi niższej osi. Również ze względu na nadmierną miękkość zawieszenia, samochód był źle uwzględniony w zwojach i praktycznie nie kontrolowany przy dużych prędkościach. Do słabych punktów w przeglądach bieżących należą wszystkie zawiasy. Są to trakcja kierownicy i łożyska kulkowe. Amortyzatory szybko zatrzymały się z powodu dużych ruchów tłoka. Również w przypadku metalu niskowartościowego często konieczna jest zmiana łożysk piasty.

Cena

W tej chwili VAZ-21053 można kupić w cenie od 15 do 60 tys. Rubli. Stan samochodów będzieinny, jak przebieg. Ale najdroższe są "świeże" kopie wydane w 2010 roku. Cena może osiągnąć nawet 120 tysięcy rubli.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, że jest to VAZ-21053. Wady tego samochodu są bardzo duże. Być może jedynym plusem jest niska cena i niskie koszty utrzymania. Aby znaleźć części zamienne do takiego samochodu, może być w jakiejkolwiek osadzie, a naprawa "piątki" własnymi rękami nie spowoduje żadnych szczególnych trudności.