Pompa jest jednym z głównych elementów układu paliwowego silnika. Obecnie pompy mechaniczne nie są już stosowane, zastępowane są przez bardziej nowoczesne warianty elektroniczne. Struktury mechaniczne można znaleźć tylko w pojeździe, wydany ponad 15 lat temu.
Opis
Pompy paliwowe mają wysoką wydajność i zapewniają ciągłe dostawy benzyny, niezależnie od obciążenia. W tym przypadku ich praca na wolnych obrotach jest niemożliwa bez tak ważnego elementu, jak zawór zwrotny układu paliwowego. Zapobiega to powstawaniu nadmiernego ciśnienia w układzie, aw rezultacie rozerwaniu przewodów paliwowych.
Cel
Zadaniem zaworu podciśnieniowego jest przeniesienie nadmiaru benzyny do zbiornika paliwa za pomocą specjalnego węża. Ma również nazwę regulatora paliwa i jest konstrukcją składającą się ze sprężyny, membrany i samego zaworu. Obudowa ma trzy wyjścia: jeden dla kolektora dolotowego, a drugi dla wyjścia benzyny.
Otwarcie zaworu następuje z powodu przesunięcia sprężyny, co następuje w wyniku rozcieńczenia ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. W tym momencie nadmiar paliwa jest wyświetlany w zbiorniku paliwa. Oprócz standardowej lokalizacji na rampie paliwowej zawór może znajdować się w wężu powrotnym.
Z powodu wystąpienia awarii
Często zawór zwrotny układu paliwowego VAZ nie działa. Przyczyną tego może być użycie wadliwegolub części niskiej jakości. Dlatego należy zachować ostrożność przy zakupie części zamiennych w niesprawdzonych sklepach. Istnieje również małżeństwo w szczegółach fabryki samochodów budżetu domowego. Najczęściej występuje awaria z powodu naturalnego zużycia podczas długotrwałej pracy. Główna sprężyna i membrana mają tę wadę, że przypadki całkowitego uszkodzenia zaworu są niezwykle rzadkie. Niska jakość paliwa może również powodować awarie. Po uzupełnieniu paliwa benzyną, zmieszanej z wodą, w regulatorze wykryto wilgoć. Ponadto może się zabrudzić z powodu przedwczesnej wymiany filtra paliwa.
Gdzie jest zawór zwrotny układu paliwowego
Położenie regulatora zależy bezpośrednio od konstrukcji układu. Może znajdować się pomiędzy wtryskiwaczami paliwa a zbiornikiem, na rampie lub zamontowany w konstrukcji pompy gazowej. Rodzaj paliwa wpływa również na położenie zaworu zwrotnego układu paliwowego. Olej napędowy ma doskonałą konstrukcję, a regulator znajduje się obok pompy paliwa i pompy niskiego ciśnienia, aby zapewnić stabilne ciśnienie na wlocie pompy. Ponadto może być zainstalowany przed systemem ogrzewania, opcja ta jest powszechna w pojeździe, ma paliwo do podgrzewania. Wtryskowe samochody krajowe mają tę samą lokalizację zaworu, co pojazdy z silnikiem Diesla. Jednocześnie nie wszystkie samochody są wyposażone w podobny detal, w niektórych modelach gaźnika starego wydania jego funkcji jest pompa gazu. On maszczelny wylot i zamontowany na bloku cylindrów. Gdy szczelność zostanie obniżona, silnik można uruchomić dopiero po ręcznej zamianie, ponieważ cała benzyna znajduje się w zbiorniku.
Na co zwrócić uwagę
Istnieją charakterystyczne objawy awaryjnego przełączenia zaworu zwrotnego:
niestabilna praca silnika przy minimalnych obrotach;
uruchomienie silnika dopiero po długim obrocie rozrusznika i równoczesnym naciśnięciu pedału gazu;
wyciek benzyny z przewodów paliwowych, który nie przechodzi po wymianie i pociągnięciu zacisków;
gwałtowna zmiana prędkości biegu jałowego.
Z uwagi na fakt, że zawór zwrotny wtrysku paliwa ma konstrukcję mechaniczną, możliwe jest sprawdzenie jego działania za pomocą specjalnych urządzeń wykorzystywanych do czujników elektronicznych. Jednocześnie nie rozumie i nie podlega naprawie z powodu braku sprzedaży poszczególnych części i niskiego kosztu samego projektu. Poziom ciśnienia w układzie paliwowym pozwala nam określić przydatność zaworu. Można go zmierzyć za pomocą manometru podłączonego do działu, który dostarcza moc do silnika. Po zachowaniu odczytów urządzenia. W samochodach normalny poziom ciśnienia powinien wynosić około 3 kg /cm 2. W takim przypadku nie powinno dojść do gwałtownego spadku poziomu przy zatrzymaniu silnika. Szybki spadek ciśnienia sugeruje, że nastąpiło nieprawidłowe działanie zaworu zwrotnego układu paliwowego.
Inne metody diagnostyczne
Możesz takżeSprawdź zawór zwrotny układu paliwowego, śledząc poziom ciśnienia po naciśnięciu węża powrotnego, w tym przypadku musi on wzrosnąć. Niestety, ta metoda nie jest odpowiednia dla wszystkich samochodów, ponieważ wiele z nich ma krótkie węże lub są całkowicie zastąpione metalem. Jeśli silnik powoli przybierze na wadze i zacznie potroić się, możesz testować bez manometru. Aby to zrobić, należy również nacisnąć wąż powrotny i obserwować silnik. Jeżeli w tym momencie wymagana jest wymagana moc i wszystkie cylindry działają, konieczna jest wymiana zaworu zwrotnego układu paliwowego. Pomimo pozornej prostoty, układ paliwowy samochodu jest złożonym mechanizmem, a praca z nim powinna odbywać się tylko przy obecności specjalnych umiejętności. Przy minimalnym doświadczeniu i znajomości wszystkich cech projektu, możesz samodzielnie poradzić sobie z większością problemów.
