Ostatnio coraz więcej osób zaczęło korzystać z samochodów z silnikami wysokoprężnymi. I są ku temu powody. Tak, to wysoki współczynnik kompresji, niskie zużycie paliwa, dobra trakcja przy niskich obrotach. Jednym z głównych składników układu paliwowego silnika wysokoprężnego jest pompa. W swojej konstrukcji dołączona jest para wtryskiwaczy paliwa. Co to jest ten szczegół i dlaczego jest potrzebny? Porozmawiajmy o tym w naszym bieżącym artykule.

Charakterystyka

Podstawą wysokociśnieniowej pompy paliwowej jest specjalna sekcja pompowania. Zawiera on tłok (tłok) i cylinder o małym kształcie tulei. Ta para części wykonana jest ze stali o wysokiej wytrzymałości, ponieważ działa pod wysokim ciśnieniem. Para par tłokowych pomp paliwowych pełni funkcję tworzenia ciśnienia paliwa wymaganego do dalszego rozpylania go w komorze spalania. Zauważ, że ten mechanizm jest bardzo dokładny. Podstawową cechą pary nurników PNVT (w tym Zexel) - jest dokładna dawka paliwa i regulacja jego ciśnienia.

Urządzenie

Ten węzeł składa się z dwóch rowków:

Spirala.

Wzdłużny.

Sama para zawiera 4 rękawy i 5 tłoków. W pierwszym są 2 kanały - obwodnica i pod wodą. Obie są połączone razem przez komorę spalania. Powyżej pary nurników znajduje się oprawa ze stożkiem do lądowania. Dzięki wysokiej dokładności obróbki cylindrów wewnętrznych, tłoczek PNVD może pracować przy ciśnieniach do 200 MPa.Charakterystyka takich pomp przekracza prędkości zwykłych tłokowych pomp paliwowych. Dozowanie paliwa odbywa się kosztem ruchów tłoka. Tak więc ilość mieszanki może zmieniać się w większym lub mniejszym kierunku, w zależności od trybu pracy silnika. Wymagania dotyczące kompilacji tych elementów są dość wysokie - połączenie między wewnętrzną i zewnętrzną powierzchnią cylindra nie może przekraczać 3 mikronów.


Para nurników pompy paliwowej ma szynę w obudowie. To napędza sektor zębaty. Dzięki temu sam cylinder (cylinder) jest kontrolowany. Przenosi wirnik wału korbowego. Osiąga się to poprzez dozowanie podawania cyklu bez zmiany suwu tłoka.

Zasada działania

Algorytm mechanizmu opiera się na ruchach posuwisto zwrotnych dwóch głównych części. Jest to cylindryczny tłok i tuleja. Podczas ruchów posuwisto-zwrotnych w pompie znajduje się zasysanie paliwa. Wstrzyknięcie odbywa się przez specjalne otwory na rękawie. Należy zauważyć, że głównym zadaniem takiego mechanizmu, jak tłok, jest zrzucanie paliwa i podawanie go do cylindrów. Z wyjątkiem dokładnej objętości, paliwo to powinno dostać się do cylindrów tylko w określonym momencie. Aby mechanizm działał bezawaryjnie, do tej pary mechanizmów należą wysokie wymagania techniczne. Tak więc w pracy PNVD istnieje pułap kanałów wysokiego ciśnienia pomiędzy tłokiem a przewodem paliwowym. Osiąga się to przez zmniejszenie ciśnienia paliwa, które jest potrzebne do szybkiego i dokładnego zamykania dysz natryskowych. To jest działanie mechanizmówzapobiega pojawianiu się kropli paliwa. Po zakończeniu cyklu wtrysku stożek zaworu ciśnieniowego wznosi się w górę. Ponadto paliwo pod wysokim ciśnieniem jest podawane do rozpylacza, przechodząc przez uchwyt zaworu i przewody paliwowe. Podczas otwierania kanału odwadniającego zmniejsza się ciśnienie w komorze. Sprężyna na zaworze ssącym dociska korpus tłoka do siodła. Ten proces ma charakter cykliczny. Występuje do momentu, w którym tłok nie rozpoczyna ponownie pracy.

Wymogi operacyjne

Tłok HPFP parowy Bosch - mechanizm, który wymaga szczególnej opieki. Dotyczy to w szczególności jakości stosowanego paliwa. Podczas pracy na parze nurników należy wykluczyć obecność cząstek wody i pyłu w paliwie. Dlaczego tak wysokie wymagania są nałożone na ten mechanizm? Wszystko jest bardzo proste. Gdy woda wejdzie na powierzchnię roboczą zatyczki tłoka, a warstewka smarująca traci swoją integralność. W wyniku tego zwiększa się siła tarcia pary elementów. Powoduje to nagrzewanie i dalsze odkształcenie części. Jeśli chodzi o cząstki pyłu, mogą one powodować klin mechanizmu ruchu pary nurników. W końcu szczelina robocza między cylindrem i tłokiem wynosi 00018 milimetrów. Czas przeprowadzić diagnostykę części, aby zapobiec ich przedwczesnej awarii. Zauważamy również, że para tłoków TNDD 4d56 różni się złożonością. Wynika to z dużej precyzji produkcji części.

błędu połączenia

często wadę - blokujący tłok w cylindrze. Jak zdiagnozować mechanizm? W tym celu sprawdź przepływ tłokówróżne pozycje podczas instalowania pary pod kątem 45 stopni. Obecność śladów korozji na powierzchni roboczej prowadzi do utraty szczelności. Taka awaria jest eliminowana przez ponowny montaż mechanizmu. Jak oni to robią? Tuleja i tłok pociera się do chropowatości 0,01 mikrona. Dopuszczalna stożkowatość nie powinna przekraczać 04 mikronów, a owalność wynosi 02 mikronów. Następnie para nurników TNVD jest podzielona na grupy wielkości z przedziałem 4 mikronów. Szczegóły dobiera się zgodnie z odpowiednimi tulejkami. Po oczyszczeniu mechanizm jest płukany w benzynie i zbierany z powrotem.
Kolejną wadą jest inkrustacja lub pękanie w otworach. Może mu towarzyszyć zadrapanie, zadrapania i zwiększenie średnicy wlotu. W tym przypadku mierzone jest zużycie powierzchni roboczej tulei. Określić stożkowaty kształt i owalność otworu. Jeśli parametr nie spełnia normy, przedmiot może ulec zmianie. Odkształcenie lub pękanie metalu to niedoskonałości, których nie można przywrócić. W jaki sposób są awarie par nurków TNVD? Można to określić, zmniejszając moc silnika i zwiększając zużycie paliwa. Istnieje także niestabilna praca silnika na biegu jałowym.

Wniosek

Odkryliśmy, że jest to para nurników. Jest to integralna część pomp paliwowych silników wysokoprężnych, które pracują pod wysokim ciśnieniem i zrzucają paliwo z wysoką dokładnością. Podstawowe wymagania dotyczące eksploatacji to paliwo wysokiej jakości. Praca tłoka ma szkodliwy wpływ na wodę i brud, co przyspiesza procesy korozyjne i prowadzi do pojawienia się zadriv.