Informacje ogólne i przeglądy konsumentówSilnik ZMZ-511 to ośmiocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery "V", o pojemności 425 litrów, o mocy stu dwudziestu pięciu koni mechanicznych. Jednostka napędowa odpowiada ekologicznemu standardowi "Euro-0", waży 262 kilogramy, ma zwinność rzędu trzech i pół tysiąca obrotów na minutę.


Jak potwierdzają opinie użytkowników, urządzenie ma duży potencjał do narzucenia. W związku z tym wielu rzemieślników po zamontowaniu go ustawiło nie tylko ciężarówki, ale także samochody typu "Wołga", a także łodzie i inne środki transportu.

Urządzenie i kompletny zestaw

Prostota urządzenia silnika ZMZ-511 określa jego praktyczność i niezawodność. Podstawą instalacji jest aluminiowy blok, który jest zamontowany na parze GBS z kątem załamania wynoszącym dziewięćdziesiąt stopni. Wał korbowy ma wałek rozrządu wałka rozrządu, którego siły są przekazywane do zaworów za pomocą specjalnego pręta.


Kolektor jest zainstalowany między głowami. Ma gaźnik,element filtra oleju i elementy pomocnicze (system wentylacyjny, urządzenie recyrkulacyjne i inne elementy). Zewnętrzna powierzchnia głowic wyposażona jest w kolektory dolotowe. W górnej części silnika znajduje się trabnik połączony wspólnym adapterem od pompy olejowej do wałka rozrządu. W tylnej części jednostki znajduje się sama pompa olejowa, agregowana z wentylatorem i generatorem, a także przekładnia pasowa klinowa współpracująca z wałem zębatym.

Elektrownia ZMZ-511: Dane techniczne

Poniżej znajdują się główne parametry planu technicznego rozpatrywanego silnika w najpopularniejszym wykonaniu:

Długość /szerokość /wysokość - 10/11/08 metrów.

Waga - 262 kilogramy.

Szacowana cena - od stu siedemdziesięciu pięciu tysięcy rubli.

Moc - sto dwadzieścia pięć koni mechanicznych.

Pojemność - 425 litrów.

Skok tłoka wynosi 80/88 milimetrów.

Rodzaj paliwa - benzyna AI-76.

Odżywianie - gaźnik.

Blok silnika ZMZ-511 składa się z kilku głównych części, z których każda jest omówiona bardziej szczegółowo.

Zespół cylindrów

Butle wykonane ze stopu aluminium, pokryte żywicą, aby zapewnić szczelność. Urządzenie jest wyposażone w trzy elementy o sztywności, które obejmują łożysko jackside wału korbowego i łożyska poprzeczne. Ponadto, wkładki są montowane z tyłu i z przodu systemu. Wszystkie punkty podpory silnika pokrywają dostarczone pokrywy, przymocowane za pomocą pary śrub. Również na końcu znajduje się uchwyt dławika, ogrodzony oddzielną pokrywą i uszczelkami.
Blok cylindrów ZMZ-511 wyposażony jest w płynną koszulkę, która zapewnia zmywanie terenu. rękawy tylko robocze wykonane są z wytrzymałego żeliwa, dolna część wkładana do jednostki dalszego uszczelnienia uzyskuje się za pomocą podkładek miedzianych. Podobny schemat daje możliwość szybkiej wymiany rękawów i gwarantuje skuteczne odprowadzanie ciepła z elementów. W tylnym przedziale blokuje się obudowa sprzęgła, której grodzie są obsługiwane osobiście. Pod tym względem instalacja skrzyni korbowej z innego podobnego bloku jest niemożliwa bez właściwej aktualizacji. Mocowanie części odbywa się za pomocą sworznia. Olej „łaźni” jest identyczny z mocującej o małej średnicy, który skręca się w specjalnych rowkach na kołnierzach.

, a wał korbowy Porshneva

Silnik ZMZ-511 techniczne, które mogą być dodatkowo ulepszone, wyposażone w wał korbowy żeliwa o dużej wytrzymałości na gorąco (z ogona i równowagi). Średnica głównych szyj jest siedemdziesiąt, elementy łączące są sześćdziesiąt milimetrów. W przedniej i tylnej części uszczelniających wał korbowy są instalowane wraz z przedniego elementu gumowego samopodzhymnoy. Tylna analogiczna część wykonana jest na bazie sznura azbestowego. Koło zamachowe jest przymocowane do wału na czterech śrubach z tyłu. Z przodu jest wałek rozrządu z przekładnią zębatą i kołnierz układu generatora i pompy wodnej. Stalowe pręty są montowane za pomocą klapek, a pokrywy ochronne są dodatkowo obrabiane za pomocą szczeliwa. Same tłokiŚrednica 92 mm wykonana jest z aluminium, ma prosty płaski dno, a także rowki do montażu pierścieni uszczelniających i pierścieni olejowych. Zewnętrzna część tłoka jest pokryta cyną, co poprawia pracę elementu.

Układ paliwowy i smarowy

Przy prawidłowej konserwacji remont kapitalu ZMZ-511 może nie być konieczny wkrótce, ponieważ silnik ma przyzwoitą żywotność. Podstawą części paliwowej jest gaźnik K-135. Znajduje się w górnym przedziale gazociągu wlotowego. Każda komora robocza zapewnia dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej do jednego rzędu cylindrów. Węzeł zapewnia otwory podciśnieniowe do wentylacji i przewodzi przejścia. Układ smarowania zapewnia pompę oleju przekładniowego z napędem od wałka rozrządu. Oczyszczanie cieczy odbywa się przez filtr, a wypełnienie - za pomocą odbiornika oleju. Jednostka napędowa ma zabezpieczenie przed brakiem oleju. W przypadku zakleszczenia pompa wcina bolec w napęd, a silnik całkowicie się tonie.

ГБЦ

Silnik gaźnika ЗМЗ-511 (wtryskiwacz stosowany w modelach eksperymentalnych) jest wyposażony w parę odlewanych głowic bloku cylindrów. Są one wyposażone w wysoko turbulentne komory do spalania mieszanki, a także rowki śrubowe w stosunku do zaworów wlotowych. Wstawki siodełkowe ostatnich elementów wykonane są z surówki, tulei - z metalowych cermetali. W górnej części GBC znajdują się zawory sprężynowe, wahacze, które są chronione za pomocą klapek na śrubach.

Oświetlenie

W tym systemie głównymszczegół jest tramble. Mechanizm ma siłownik od wałka rozrządu i rozładowania do kilku kabli wysokiego napięcia, które trafiają do świec zapłonowych. Sam element znajduje się w tylnej części wlotowej linii gazu w pobliżu gaźnika. W zmodernizowanych jednostkach mocy ZMZ-511, których charakterystyka została opisana powyżej, zastosowano ulepszoną konstrukcję skrzyni korbowej oleju i ekranowanie świec zapłonowych. Jak potwierdzają opinie konsumentów, ogólnie rozważane silniki dowiodły swojej niezawodności, nadal są wytwarzane bez znaczących zmian w porównaniu z pierwszymi modyfikacjami.