Silnik ZMZ-405 jest produkowany przez OJSC Zavolzhsky Motor Plant - głównego dostawcę jednostek napędowych dla fabryki samochodów Gorky. Ten silnik to zmodernizowana wersja znanego, legendarnego urządzenia ZMZ-406. Został wyprodukowany równolegle z nowym silnikiem do 2009 roku. Oba silniki są do siebie podobne. Ale są też istotne różnice, które muszą znać wszyscy zainteresowani produktami Gazu. Główne różnice dotyczą cech technicznych. Spójrzmy więc na urządzenie i charakterystykę 405. silnika z fabryki silników Zavolzhsky.

Poprzednik

ZMZ-406 zaczął być seryjnie wydany w 1997 roku. Był to pierwszy silnik produkcji Zavolzhsky Motor Plant z układem wtrysku paliwa. I został wydany w dwóch wersjach - z wtryskiem paliwa i bez niego. Wyposażony w konwencjonalny gaźnik. Urządzenie zostało zainstalowane na wielu modelach fabryki samochodów Gorkiego, w tym na Wołdze. Silnik był bardzo popularny, cieszył się wielkim powodzeniem, ponieważ łączy w sobie dobrą oszczędność paliwa, niezawodność i możliwość naprawy. Niestety, występowały wady, w tym problemy z układem chłodzenia. Wady kumulowały się wraz z moralnym starzeniem się silnika. W 2000 r. Opracowano nową jednostkę - silnik ZMZ-405.

Charakterystyka silnika

Cechą tej elektrowni była heksadecymalna głowica cylindrów z dwoma wałkami rozrządu, osobny wtrysk paliwa dla każdegocylinder, hydrauliczne kompensatory szczelin termicznych w mechanizmie rozprowadzania gazu.

Maksymalna moc wynosi 140 koni mechanicznych przy objętości roboczej 2464 metrów sześciennych. patrz Skok tłoka wynosi 86 mm, średnica cylindra to 955 mm. Moment obrotowy tego silnika wynosi 214 Nm przy 4200 obr /min. Dość wysokie wartości zagregowane zapewniły temu modelowi wysoki sukces i popularność. Ta jednostka znajduje się na "Wołdze", a także w Gazeli, Sobol i modyfikacji "Biznes". W związku z tym silniki ZMZ-405 są instalowane na praktycznie wszystkich nowoczesnych modelach fabryki samochodów Gorky.

Modernizacja 405.

W 2009 r. Elektrownia Zavolzhsky zdecydowała się na modernizację istniejącej jednostki. Od 2010 r. Produkowane są silniki ZMZ-40522 i ZMZ-40524. Są zaprojektowane do emisji spalin Euro-3. Takie silniki są instalowane na nowoczesnym samochodzie o niskim tonażu "Fiat-Ducato" (dotyczy tylko rosyjskich zespołów ciężarówki). Od 2013 r. Wszystkie nowe silniki powinny odpowiadać wartości Euro-3. W związku z tym ZMZ-405 został ponownie zmodernizowany, aby spełnić te wymagania. W tym stanie urządzenie jest nadal dostępne.

Cechy LOD po modernizacji

Jak już wspomniano, "Gazele", które są często wykorzystywane w transporcie towarowym, instalują jednostki ZMZ-405. W zaktualizowanych silnikach oprogramowanie uległo zmianie, zwiększył się zasób silnika. Słabym ogniwem w 406-tym silniku gaźnika były szczeliny w miejscu bloku i głowicy cylindrów. Otwory te służyły jako kanały chłodziwa i przyczyniały się do lepszego odprowadzania ciepła z cylindrów. Ale opłata za to stałazmniejszona wytrzymałość bloku. Doprowadziło to do deformacji GBC podczas dokręcania śrub i kołków ustalających. Zwłaszcza, jeśli instalacja nie używa klucza dynamometrycznego, a jedynie głowicę z długim kołnierzem. Zniekształcenie GBC doprowadziło do wycieku spalin i nadmiernego zużycia oleju. Modernizacja silnika wyeliminowała tę wadę. Zworka między cylindrami została zwiększona z 10 do 14 milimetrów. Długość gwintowanych otworów na śruby głowicy wynosi 24 mm.

Modyfikacje

Rodzina ZMZ-405 to liczba silników różniących się jedynie normami toksyczności. Istnieją następujące odmiany elektrowni:

ZMZ-4052210. Toksyczność zgodnie z normami - "Euro-2". Jest również zainstalowany na "Gazeli" i "Wołdze".

ZMZ-4052410 i 4052510 odpowiadają normom emisji w euro-3. Są również umieszczane na samochodach marek "Wołga" i "Gazela".

Silnik ZMZ-405 "Euro-3" i jego cechy

Istnieje kilka cech tego zespołu napędowego:

Uszczelka głowicy bloku - dwuwarstwowa, metalowa. Jest instalowany w miejsce starych, nie zawierających azbestu, metalowych, elastycznych ramek. W nowej wyściółce znajdują się specjalne elementy elastyczne. Zapewniają najlepsze uszczelnienie złącza głowicy i bloku, zapobiegają wyciekom gazów i poprawiają proces chłodzenia. Ponadto nowa uszczelka ma grubość zaledwie 05 milimetrów. Jest trzy razy mniejsza od starej.

Elektroniczny układ przepustnicy na tym silniku umożliwił anulowanie regulatora prędkości biegu jałowego. Ponadto takie udoskonalenie uprościło węzeł przepustnicy. Teraz nie ma w nim czujnika położeniatłumik

Pasek napędowy agregatów pomocniczych wysunął się o kilka centymetrów. Teraz ma na sobie rolkę samozaciskową. Producent obiecuje uruchomić około 140 tysięcy kilometrów.

Recenzje właścicieli samochodów z silnikiem 405-m

Liczne przeglądy kierowców sugerują, że silnik ten jest bardzo niezawodny i bezpretensjonalny w zakresie terminowej obsługi i wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych. W zależności od dobrego chłodzenia, nadaje się do stosowania w trudnych warunkach. Jednak praktycznie wszyscy właściciele samochodów narzekają na skłonność tego silnika do przegrzania. To, wraz z jakością montażu, to główne wady 405. silnika.

Typowe awarie i problemy

Biorąc pod uwagę, że ten silnik - będący wynikiem modernizacji ZMZ-406, wiele słabych punktów zostało przeniesionych do nowej jednostki. Dlatego problemy obu silników są często takie same. Rozważmy je:

Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu. Są one ostatecznie zanurzone, aby oscylacja łańcucha nie została zgaszona. Słyszy się o wzmocnionym szumie. But gorzej napina łańcuch. Z biegiem czasu ta ostatnia może przeskoczyć przez ząb, co wkrótce doprowadzi do kosztownych napraw.

Pomimo ulepszonej uszczelki i modyfikacji bloku, silnik jest nadal podatny na przegrzanie. Przyczyną tego może być termostat lub chłodnica układu chłodzenia.

Wysokie zużycie oleju silnikowego może być spowodowane dwoma przyczynami. Pierwszym z nich są pierścienie nasion oleistych i uszczelki olejowe zaworów. Drugi powód - płynie w tym samym miejscu co w ZMZ-406 - pod pokrywą zaworu. Jeślibardziej precyzyjnie - w miejscu przyklejenia się pokrywek płytek oddzielających olej.

Awaria silnika i nierówny skok w biegu jałowym mogą być spowodowane pracą cewek zapłonowych. Zwykle problem znika wraz z wymianą.

Uderzenie w silniku często pojawia się z powodu zużycia hydro-kompensatorów do szczelin termicznych. Ich zasoby są niewielkie, około 50 tysięcy kilometrów. Jeśli po ich wymianie pozostanie pukanie, może być wiele przyczyn, aż do zużycia grupy tłoków.

Ponadto, ZMZ-406 odziedziczył i różne "usterki", usterka elektryczności. Czujniki ZMZ-405 i niestabilna praca pompy gazowej również przyczyniają się do renomy tego silnika. Niestety niska jakość montażu nie przeszła i ten blok napędowy.
Ale ZMZ-405 nie jest gorszy niż 406-ty. Finalizacja jest i były one konieczne. O ZMZ-402 możemy powiedzieć, że jest weteranem rosyjskiej motoryzacji. Dzięki odpowiedniej pielęgnacji, konserwacji i spokojnemu stylowi jazdy, jednostka wytrzyma nie mniej niż 300 tysięcy kilometrów. Takie przypadki zdarzają się często, zwłaszcza podczas obsługi małych samochodów ciężarowych "Gazel ZMZ-405".

Wniosek

W związku z tym dowiedzieliśmy się, co dany element ma właściwości techniczne. Ten silnik niewątpliwie zasługuje na uwagę i szacunek.