Fabryka Silników Yaroslavl została otwarta w 2013 roku. Warto zauważyć, że stopień automatyzacji na nim - około 90%, wszystkie pracują około 400 osób. Niemal cały sprzęt do produkcji silników wysokoprężnych 4 - i 6-cylindrowych YAMZ-530 jest używany za granicą, od najbardziej znanych producentów. Wydajność silników wysokoprężnych i gazowych wynosi od 112 do 360 koni mechanicznych. Aby rozpocząć projekt zainwestowano około 11 miliardów rubli. Spójrzmy na cechy tego silnika, jego mocne i słabe strony.

W drodze do sukcesu

Wielu z nas jest dość stronniczych w stosunku do krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Jeśli dobrze się myślisz, nie jest łatwo wymienić przynajmniej jeden odpowiedni silnik Diesla, który mógłby konkurować z europejskimi odpowiednikami. Ale firmie "Avtodizel" udało się stworzyć naprawdę dobrą jednostkę, która ma właściwości mocy i kosztów lepiej niż zaawansowane modele europejskie.

Ale ta droga okazała się ciernista. We wczesnych latach 2000 inżynierowie z Europy, którzy również przyczynili się do stworzenia silnika YMZ-530 CNG, byli zaangażowani w fabrykę. Zaledwie kilka lat ciężkiej pracy wytworzyła głośność silnika rzędu 11 litrów na cylinder. W przybliżeniu te same parametry mają zaawansowane silniki Volvo, Cummins, itp. Jeśli czytasz wiele opinii ekspertów i zwykłych kierowców, możesz zrozumieć, że jest to naprawdę warte uwagi dla jednostki. Jego jakość nie jest gorsza niż w europejskich LODACH. YAMZ-530 jest produkowanypraktycznie z pełną automatyzacją produkcji na sprzęcie importowanym, co również jest bardzo ważne.

O cechach konstrukcyjnych

Jeśli chodzi o projekt, widzimy tutaj silnik z niższym położeniem wałów. Właśnie to postanowili projektanci, ponieważ jest to najlepsze rozwiązanie dla średnich silników o niskiej liczbie obrotów. Uzyskanie małych rozmiarów było możliwe dzięki temu, że w głowicy bloku cylindrów nie ma wałków rozrządu. Sam GBC jest trochę wiotki, aby zaoszczędzić miejsce. Nie ma silnika gazowego YAMZ-530 i mechanizmu rozprowadzającego długi napęd pasowy. Pozwoliło to również zmniejszyć rozmiar ICE.

Kolejnym zadaniem, z którym musieli zmierzyć się projektanci, było zmniejszenie wibracji i wagi. Podobnie jak w przypadku pierwszego przedmiotu, a po drugim udało nam się dopingować. Warto zauważyć, że motocykl tego modelu silnika wynosi około 1 miliona kilometrów. Bardzo niezawodna i prosta konstrukcja sprawia, że ​​YAMZ-530 jest praktycznie antypoślizgowy.

Innowacyjny system chłodzenia

Bądź motorem, możesz porzucić, jeśli się przegrzejesz. Dlatego projektanci opracowali dość nietypowy rodzaj układu chłodzenia. Faktem jest, że w klasycznym przypadku ciecz pochodzi z dołu, a tutaj wszystko jest odwrotnie. Takie podejście pozwoliło schłodzić najgorętszy obszar, którym jest GBC. Następnie środek przeciw zamarzaniu znajduje się już na samych cylindrach. Zdaniem wielu ekspertów to podejście pozwala praktycznie wyeliminować możliwość przegrzania silnika. Trzeba jednak uważnie monitorować użyteczność wszystkich węzłów systemuchłodzenie, ponieważ awaria termostatu lub pompy może prowadzić do smutnych konsekwencji. W czasie testowania zauważalny jest wysoki poziom stabilności termicznej wszystkich węzłów. Jest to oczywiście bardzo dobre. W razie potrzeby taki silnik może być łatwo napędzany. Do równomiernego chłodzenia cylindrów wykorzystano technologię produkcji mokrych rękawów. To jednak doprowadziło do wzrostu kosztów produkcji, ale pozwoliło znacznie wydłużyć żywotność cylindrycznej grupy proszków.

Efektywna praca silnika

Jeśli spojrzysz na opinie YMZ-530 w szczegółach, wtedy staje się jasne, że ten silnik jest bardzo godny pochwały. Faktem jest, że podczas kompilacji w przeważającej części wykorzystywane są komponenty obce. Na przykład sprzęt paliwowy został zamówiony przez firmę Bosch, a grupa tłoków została dostarczona przez Federal Mogul Company. Dotyczy to również niektórych innych węzłów i agregatów. Takie podejście znacznie poprawiło jakość silnika i jego niezawodność. YMZ-530 oferuje najbardziej zaawansowane i innowacyjne rozwiązania. Tutaj znajdziesz baterię paliwa, która działa pod kontrolą elektronicznego urządzenia sterującego. Specjalny system smarowania i chłodzenia umożliwił osiągnięcie rzędu 34 kW pojemności jednego litra objętości.

W drodze do doskonałości

Projektanci podjęli także próby stworzenia projektu, który wygenerowałby możliwie najmniej hałasu, i udało im się. W tym celu z koła zamachowego wykonano napęd w oparciu o koła zębate, co pozwoliło zminimalizować poziom hałasu. Oczywiście, silnik Diesla nie może działać jaksamochód elektryczny, ale wynik w naszym przypadku jest zauważalny.

Oprócz wszystkich powyższych cech istnieje tu wiele innych interesujących rozwiązań. Weźmy na przykład układ wentylacji gazów ze skrzyni korbowej. Jest całkowicie zamknięty dla gazu YMZ-530. Z tego powodu nie ma potrzeby jego dalszej konserwacji. Pomimo tego, że silnik pochodzący z fabryki nie ma klimatyzacji, podgrzewacza pasażera i podgrzewacza kabiny, wszystko to można łatwo zainstalować, ponieważ wszystko jest ułożone w projekcie ICE. Małe wymiary dla takich silników wysokoprężnych nie są osobliwe. Ale w tym przypadku jest bardzo dobry. W końcu mała masa i rozmiar mogą znacznie uprościć demontaż i instalację jednostki napędowej z karoserii.

Silnik YAMZ-530: charakterystyka techniczna

Wspólny rozwój rosyjskich i austriackich inżynierów ma obecnie dwie modyfikacje. To jest YAMZ-534 i YMZ-536. Pierwszy silnik to czterokołowiec o pojemności 443 litrów i pojemności od 136 do 215 koni mechanicznych, w zależności od modyfikacji. Ta jednostka napędowa spełnia europejskie normy środowiskowe klasy 4 i 5, dzięki czemu można mówić o jej wysokiej efektywności środowiskowej. Jeśli chodzi o YMZ-536, jest to już mocniejsza jednostka napędowa. Ta czteroosobowa szóstka ma całkowitą objętość 663 litrów i może wystawić do 312 koni mechanicznych. W tym przypadku model ten jest bardziej ekonomiczny niż YMZ-534. Wskazuje to na wysoką technologię i wysoką jakość. W tym samym czasie 536. odpowiada Euro-4 i Euro-5. W 2014 r. Zaprezentowano silnik YMZ-53472-10 o pojemności do 215 litrów. z Ma być zainstalowany na wojskutechnika SMP-2. W rzeczywistości jest to po prostu wzmocnione 534.

Niskie koszty utrzymania

Projektanci musieli stworzyć nie tylko cichy i ekonomiczny silnik, ale również niezawodny. Ale najczęściej serwis takiej jednostki napędowej rozlewa się w grosz. W przypadku YAMZ-530, którego charakterystyki dokonaliśmy, wszystko jest nieco inne. Programiści mają wydłużone okresy między przeglądami. Jeśli dla konwencjonalnej jednostki napędowej jest to 15-20 tysięcy kilometrów, to tutaj jest około 50 tysięcy. W gruncie rzeczy jest to podwójne oszczędzanie pieniędzy tylko na TO. Jeśli weźmiemy pod uwagę milionowy zasób YaMZ i jego ogólną wysoką jakość, to ten silnik bardzo dobrze oszczędza pieniądze właściciela. Hałas i drgania podczas pracy pozostały w przeszłości. W kabinie ciężarówki lub autobusu tego silnika nie słychać. Poziom hałasu w tle nie przekracza 92 dB. Osiągnięcie tego wyniku nie było łatwe, ale nasi inżynierowie odnieśli sukces.

Oszczędność i dynamika

Wielu kierowców jest przyzwyczajonych do tego, że jeśli chcesz mieć mocny silnik o doskonałej dynamice, będziesz musiał zaakceptować wysokie zużycie paliwa. W tym samym czasie silniki o małej pojemności silnika nie pozwalają na jazdę, ale zużywają również znacznie mniej paliwa. Jeśli chodzi o YAMZ-530, sytuacja wygląda tak. Ponieważ instalacja tego układu napędowego jest przeznaczona wyłącznie dla samochodów ciężarowych, silnik ten musi być bardzo ciasny i umożliwiać, w razie potrzeby, wyprzedzanie i inne manewry. Jednak czasy już minęły, gdy olej napędowy został wlany do buszu. Teraz każde paliwo kosztuje dużo pieniędzykwestia gospodarki jest bardzo dotkliwa. Projektanci osiągnęli, że ten diesel zużywa około 26 litrów na sto przy prędkości 60 km /h. Jest to dobry wskaźnik przy takiej ilości LODU. Jeśli chodzi o dynamikę, moment obrotowy wynosi tutaj odpowiednio 735 i 1240 Nm dla silnika 4 - i 6 - cylindrowego. To wystarczy, aby ciągnąć maszynę do 12 ton przy niskich obrotach.

Certyfikacja zgodnie z normą Euro 5

Jednym z głównych wymagań dla nowoczesnego silnika jest redukcja ilości gazów spalinowych do atmosfery. Aby to zrobić, w projekcie samochodu ustawić katalizator, jest to filtr sadzy i katalizator. Jest to dość skomplikowana i droga jednostka wymagająca okresowej konserwacji. Projektanci zakładu "Avtodizel" zainstalowali nowoczesne systemy czyszczące, które pozwoliły uzyskać certyfikat "Euro-5". To z kolei umożliwia eksport tych silników do krajów europejskich, w których normy środowiskowe podlegają bardzo wysokim wymaganiom. Silniki certyfikowane przez Euro 5 poszerzyły swoje możliwości techniczne. Zakres mocy wzrósł do 330 litrów. z., a maksymalny moment obrotowy - do 3170 nanometrów. Ponadto projektanci zainstalowali katalizator ze zmiennymi filtrami. Dzięki temu nie można zmienić drogiego węzła, gdy jest on zatkany, ale wystarczy zainstalować nowy filtr.

Badanie i eksploatacja

Pierwsze silniki wyprodukowane w zakładzie w Jarosławiu zostały wysłane do partnerów strategicznych, w tym do grupy przedsiębiorstw GAZ. Planowano eksploatować silniki tak ciężkietechnologii, takich jak autobusy URAL, MAZ i Liaz. W przyszłości linia jednostek napędowych YAMZ najprawdopodobniej obejmie inne pojazdy. Ale dziś możemy powiedzieć, że ten silnik ma wyjątkowe specyfikacje. YAMZ-530 jest wyjątkowo niezawodnym i ekonomicznym urządzeniem. Ponadto jest bezpretensjonalny w obsłudze, co jest szczególnie istotne w przypadku maszyn pracujących w trudnych warunkach.

Opinie konsumentów na temat silnika

Pomimo faktu, że ta linia silników wysokoprężnych jest stosunkowo nowa, kierowcy już sformułowali całkiem jasne przemyślenia. Wyróżnia się następujące zalety tego agregatu:

niski poziom hałasu i drgania podczas pracy;

niskie koszty utrzymania silnika;

możliwość zainstalowania sprężarki klimatyzacji, kotła grzewczego i innych urządzeń pomocniczych;

mała waga i wymiary;

przystępna cenowo i niedroga usługa.

Oczywiście, jest to dalekie od wszystkich zalet YAMZ-530, ale tylko kilka z nich. Ale możemy powiedzieć z całą pewnością, że ten silnik jest popularny nie tylko w Rosji, ale także w niedalekiej i dalekiej zagranicy. Wynika to z faktu, że krajowym inżynierom udało się stworzyć całkowicie konkurencyjny produkt.

Wady

Zwykle każdy silnik ma pewne wady, zwłaszcza w pierwszych latach jego uwalniania. Ale jak się okazuje, ten silnik praktycznie nie ma. W tym miejscu można wskazać pewne cechy eksploatacji, a nie pewne wady. Na przykład, nalewanie oleju wymaga tylko tego, co zalecił producent, i pożądane jest, aby go nie naruszaćzaplanowane terminy, które są tak dobrze rozciągnięte. Wielu kierowców użyć tej YMZ-236 i wylewa nie było testowanie będzie dość trudno przyzwyczaić się do takiego silnika. Ale koszt części zamiennych - jest bardziej prawdopodobny minus. Jak zauważono powyżej, wiele importowanych części zostało wykorzystanych do produkcji ICE. Obejmuje system zasilania paliwa tłok, elektronikę i tak dalej. N. Więc jeśli coś się nie powiedzie, zakup części zamiennych będzie drogo kosztować. I taka naprawa silnika w dziedzinie są mało prawdopodobne, aby być możliwe, tak wiele „starcy” wciąż wolą stare silniki sprawdzone.

Podsumowując

Tutaj zbadaliśmy rodzinę silników YMZ-530. Ogólnie jest to doskonały silnik, który może stworzyć konkurencyjne odpowiedniki europejskie. Rosja nie ma jeszcze stacje serwisowe co 20 kilometrów po drogach w Europie. Więc jeśli coś się dzieje z tym silnikiem, kolano nie poremontuyesh. Ale postęp nie jest na miejscu, a technologia się rozwija. Nowoczesny silnik umożliwia jego właściciel nie odczuwa dyskomfort z hałasem i wibracjami, a nie martwić się, że coś odpadnie lub dżem. Ekologia zwraca teraz dużo uwagi. Dlatego konstrukcja YMZ-530 CNG może nie być tak proste, jak by nam się to podoba.