Silnik 4D56: Funkcje, opinie

W tym artykule skupimy się na silniku 4D56, który został opracowany w 1986 r. Przez japońską firmę motoryzacyjną Mitsubishi. Podajmy ogólny opis i rozważmy charakterystykę techniczną tego silnika, zwróćmy uwagę na czas ewentualnych usterek i zaproponuj sposób na ich wyeliminowanie, dla fanów szybszej jazdy dajemy dwa warianty tuningu.

Opis ogólny

Przez 10 lat japońscy kierowcy samochodowi opracowywali silnik 4D56, ostatecznie byli w stanie zrealizować projektowany. Wprowadzili kierowców do nowego silnika Diesla, którego moc była wystarczająca, aby pokonać nieprzezwyciężalność marki Mitsubishi Pajero, była to najlepsza opcja do jazdy w mieście. 4D56 jest zaprojektowany zgodnie ze standardowym układem, głowica cylindra wykonana jest z aluminium, a blok wykonany jest z żeliwa. Jest to użycie takich stopów, które pozwoliły programistom osiągnąć najmniejszą wagę i zapewnić doskonałą stabilność temperatury.

Wał korbowy silnika wykonany jest ze stali i opiera się na pięciu łożyskach. Chciałbym jednak zauważyć, że podczas remontu nie ma możliwości demontażu lub demontażu tulei typu suchego, ponieważ są one dociskane do bloku cylindrów. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium, ale są trochę łatwiejsze niż zwykle, chociaż trwałość i niezawodność różnią się od poprzedników na lepsze. Mitsubishi 4D56 ma kształt komory powietrznej w komorze spalania, aby poprawić jej ekologiczną wydajność i moc. Z tymtwórcy rozwiązań osiągnęli, że paliwo całkowicie się pali. Zwiększa to sprawność silnika, a jednocześnie redukuje emisję szkodliwych substancji do atmosfery.

Modernizacja

Na początku 1991 r. Silnik został nieznacznie zmodernizowany. W nowych silnikach Mitsubishi 4D56 dodano system ogrzewania samochodu przed startem, co pozwoliło rozwiązać problem związany z działaniem silnika w zimie. Teraz właściciele Mitsubishi Pajero nie muszą się martwić, że w temperaturach ujemnych ich paliwo jest po prostu zamarznięte.

Ponadto silnik otrzymał turbosprężarkę, której układem chłodzenia była woda-powietrze. Dzięki temu samochód otrzymał pewną siłę ciągu przy uruchamianiu, a sama turbina, jak pokazał czas, była dość niezawodna. Wyłączenie turbiny, jak się okazało, może być wykonane tylko w przypadku niewłaściwej obsługi lub złej jakości usług.

Ostateczna wersja silnika

Konstrukcja silnika 4D56 japońskich kierowców skutkowała niezawodnym silnikiem, który był ekonomiczny i nie stanowił szczególnych problemów. Moc była również ogromna, więc SUV-y Pajero szybko zyskały zaufanie wśród kierowców. Bezpretensjonalna usługa to kolejna zaleta tego silnika: wymiana oleju musi odbywać się co 15 tysięcy kilometrów. Pompa paliwowa (TNVD) została przydzielona do klasy przez długowieczność, a jej wymiana została przeprowadzona nie więcej niż jeden raz na 300 tysięcy kilometrów.
Ta marka silnika dostarczyła samochód terenowy, który pod względem masy był przekonująco trudny, gwałtowne przyspieszenie.

Dane techniczne

Silnik 4D56, który znajduje się na poniższej liście, ma cztery cylindry i został zainstalowany na Mitsubishi w latach 90. XX wieku.
  • Rok emisji - 1986.
  • Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa.
  • System zasilania - wtrysk.
  • Typ położenia cylindra - w linii.
  • objętość (w litrach) robocze - 25
  • , prądu (KM) - 95
  • , to liczba cylindrów - cztery.
  • Liczba zaworów wynosi dwa.
  • Skok - 95
  • otwór (cm) - 911
  • , moment obrotowy (Nm /ob.min) - 201/2000.
  • Normy środowiskowe - zgodnie ze standardem EURO-1.
  • Stosuje się olej 5W-30-5W40.
  • Maksymalna oleju Ilość (litry) - 45
  • Zalecana ilość podczas wymiany oleju (l) - 42
  • , przez zastąpienie oleju (km) - 15.000.
  • Zużycie paliwa (obliczenie na 100 km) - olej napędowy, 9 litrów.
  • Silnik 4D56, oprócz Mitsubishi Pajero, został również zainstalowany na takich marek samochodów od tego samego producenta, co L200 Montero, Delica.

    Tuning silnika elektronicznie

    Pimp ten silnik marki za pomocą tzw ustawień Chip-tuningu, które mogą uczynić jednostkę sterującą, która zwiększy wydajność o 20 koni mechanicznych.
    Istnieje również opcja ekstremalnego strojenia za pomocą tej samej metody, która pozwala maksymalnie zwiększyć moc silnika, od początkowych 95 do 140-150 koni mechanicznych. Ale nie przejmuj się tą chwilą, jeśli trzymasz samochód, ponieważ ta kontrola jednostki sterującej negatywnie wpłynie na czas jej działania.działanie silnika.

    strojenia instalując turbin

    Silnik „Pajero” 4D56 można poprawić, to znaczy w celu jego zasilania instalując turbiny, co zapewnia większe ciśnienie. W tym przypadku jego wydajność wzrośnie do 150 koni mechanicznych.

    Jednakże, nie wszystko jest tak proste: oprócz turbiny, należy wymienić wał korbowy, kupić nową pompę olejową i zmienić jednostkę sterującą silnika. Chciałbym ostrzec, że takie dostrojenie, nawet jeśli zostanie wykonane przez profesjonalistę, prędzej czy później doprowadzi do pogorszenia niezawodności i zmniejszenia żywotności silnika.

    Główne problemy i ich rozwiązania

    W tym rozdziale omówione zostaną podstawowe awarię 4D56 silnika:
  • powstawania wibracji i eksplozji paliwa, problem może pojawić się, jeśli niektóre rozciągania pas Wyważarka złamał. Rozwiązanie problemu nie jest szczególnie trudne - wystarczy wymienić pasek, usunąć silnik nie jest konieczne.
  • Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Jedną z najczęstszych przyczyn jest pompa wysokiego ciśnienia paliwa, silnik pompy paliwa w ten należy wymieniać co 200-300 tysięcy kilometrów, a także ze względu na zużycie paliwa w pompie nie ma zbyt niskie ciśnienie.
  • Wygląd wycieku spod pokrywy zaworu. W tej sytuacji najprawdopodobniej wystarczy wymienić pokrywę uszczelki. Silnik 4D56 różni się od swoich kolegów klasą wysoką odpornością na wysokie temperatury, więc zużycie głowicy urządzenia z powodu wysokich temperatur jest bardzo rzadkie.
  • Pojawienie się wibracji, które stają się bardziejwyrażone pod obciążeniem. Ze względu na dużą masę silnika, problemy z poduszkami są bardzo powszechne, średnio powinny być naprawiane co 200 000 kilometrów, a jeśli używasz specjalnego wyposażenia stoiska, tę procedurę można wykonać bez wyjmowania silnika.
  • Podsumowanie

    Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że opinie silnika 4D56, na temat których Internet ukształtował się niejednoznacznie, przez długi czas pozostały niezastąpione dla samochodu terenowego Mitsubishi Pajero. Jego ekonomiczność i trwałość są przyjemne dla właścicieli, a łatwość konserwacji - kolejny wielki plus tego silnika. Ogromną wadą tego silnika, zdaniem kierowców, jest to, że silnik jest bardzo słabo przenoszony przy długich pracach przy dużych prędkościach, co prowadzi do jego przedwczesnego zużycia i dokonuje poważnych napraw.
    W samochodach marki Mitsubishi od dwóch tysięcy lat, silniki 4D56 nie są już zainstalowane. Przecież postęp technologiczny nie stoi w miejscu, więc nowe silniki Diesla, zróbmy to mniej oszczędnym, ale mocniejszym, przyjdź na nasz diesel 4D56. Jeśli nie jesteś bardzo szybkim jeźdźcem, a mimo to zejdziesz z drogi, a potrzebujesz samochodu rodzinnego, Mitsubishi Pajero z tą opcją silnika to bardzo dobry wybór.
    Ceny samochodów nie są bardzo wysokie, a gospodarka szybko wyjaśni, że się nie mylisz.

    Powiązane publikacje