Samochód ZIS-151: Przegląd, specyfikacje, funkcje i historia

Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej ciężarówka ZIS-151 zaczęła być uruchamiana w fabryce samochodów Stalina w Moskwie. Różnił się górną i trzema wiodącymi osiami. Model został wydany na dziesięć lat (od 1948 do 1958). Przez ostatnie dwa lata samochód nosił nazwę Zil-151. Było to spowodowane zmianą nazwy zakładu w lecie 1956 roku. W historii wydano małe sto pięćdziesiąt tysięcy egzemplarzy.

Na etapie rozwoju

, automaker w czasie wojny był zaangażowany w produkcję sprzętu wojskowego. W latach wojny wydano około miliona modeli ZIS-5. Równolegle projektanci opracowali nowy model z dwiema osiami napędowymi. W 1944 r. Zebrano pierwszą próbkę pojazdu ZIS-150. Z powodu nadmiernego obciążenia rozwój ten nie spełniał wymagań Ministerstwa Obrony kraju. Dlatego zdecydowano się na modele trójwymiarowe. Opracowanie nowego modelu rozpoczęto zimą 1945 roku. Od tego momentu rozpoczyna się historia powstania ZIS-151.
Rok później opracowano dwie wersje samochodu. Pierwszy pojawił się w maju. Różnił się od podwójnych kół skate od tyłu. Druga wersja została zebrana nieco później (jesienią tego roku). Ten wariant miał kabinę od ZIS-150 i jednostronne koła od tyłu.


W lecie 1947 r. Przeprowadzono badania pojazdu ZIS-151. Tam pokazał się po najlepszej stronie. Opony były bardzo gładkie. Zbudowanie drogi zajęło mniej paliwa niż konkurencja. W 1948 rokuProdukcja seryjnych samochodów rozpoczęła się w roku.

Jednostka napędowa

Samochód najpierw zainstalował silniki ZIS-120. Ten silnik miał pojemność pięciu i pół litra. Od 1950 roku zostały one zastąpione silnikiem ZIS-121. Jest to czterosuwowy gaźnik benzynowy z sześcioma cylindrami. Silnik ZIS-151 miał moc dziewięćdziesięciu dwóch koni mechanicznych. Chłodzenie jest płynne. W przypadku paliwa na ciężarówce zainstalowano dwa zbiorniki. Każdy z nich miał objętość stu pięćdziesięciu litrów. Ukryli się z dwóch stron pod platformą ładunkową.
Zainstalowany silnik pozwolił przyspieszyć samochód do pięćdziesięciu pięciu kilometrów na godzinę. W tym przypadku zużycie paliwa wynosiło czterdzieści dwa litry na sto kilometrów drogi.

Skrzynia biegów i podwozie

Model ZIS-151 został wyposażony w niezsynchronizowaną skrzynię biegów z pięcioma prędkościami. Ostatnia prędkość przyspiesza. Sprzężenie - suchy typ z dwoma tarczami. Sprężyny zawieszenia uzupełniają hydrauliczne amortyzatory dwustronnego działania. Hamulce typu bębnowego, wyposażone w siłownik pneumatyczny. Formuła kół 6 x 6. ZIS-151 - samochód z napędem na cztery koła. Uzupełniono ją o podzielną skrzynkę z dwoma krokami. Pozwoliło to na odłączenie napędu przedniej osi. Transmisja zawierała pięć wałów kardana, które miały dziesięć zawiasów. Kartele dwóch tylnych osi przesunięto na różne strony. Same mosty zwisały z zawieszenia równoważącego i miały dwie sprężyny wzdłużne. Dwa mosty tylnych kół zostały wyposażone w trzy wały kardana, uzupełnione o łożyska igiełkowe. DlaKażdy z nich ma osobny napęd.

Wygląd

ZIS-151 "Star" był wszechstronnym pojazdem pokładowym. Bardowie są wykonane w postaci siatek. Ciało jest uzupełnione ławkami, umieszczonymi wzdłuż boku i namiotem. Na pierwszych modelach (do 1950 r.) Zainstalowano drewnianą kabinę z metalowymi elementami, w której znajdowały się trzy osoby. Okładziny zostały wykonane ze sklejki. Były też drewniane stojaki. Przednia ściana została wykonana z metalu. Składanie przedniej szyby. Po 1950 r. Zainstalowano kabinę, wykonaną w całości z metalu.


Zderzak o niewielkiej długości został zamontowany na ramie skrzydełkowej z tyłu samochodu. Pozwolił pchnąć samochód do przodu. Było to istotne z uwagi na trudne warunki drogowe.

Dane techniczne

Długość samochodu to 6930 milimetrów. Jego szerokość wynosi 2320 milimetrów. Wysokość kabiny wynosi 2310 milimetrów. Jeśli pomiar zostanie przeprowadzony na namiocie, wówczas wysokość wzrośnie do 2740 milimetrów. Rozstaw osi wynosi 3665 + 1120 milimetrów. Tylne koła mają 1720 milimetrów. Z przodu ma 1590 milimetrów. Prześwit - 260 milimetrów.
Masa samochodu to 5580 kilogramów. Nośność wahała się od dwóch i pół tysiąca do czterech i pół tysiąca kilogramów. Mniejsza jest charakterystyka ruchu na drogach z osłoną glebową. Dopuszczalna masa całkowita ciężarówki to 10100 kilogramów. Jeśli chodzi o standardowe modyfikacje, ciężarówka została wyposażona w drewniane deski zamontowane na uniwersalnej platformie. Tylna deskaotwarty Cały samochód miał dziesięć kół w rozmiarze 825-20. Opony zapasowe (dwa z nich) zostały zamontowane między kabiną a nadwoziem.


Samochód może przewozić ładunki o masie dwóch i pół ton w pojazdach naziemnych i drogowych. Na autostradzie wartość ta jest prawie podwojona i wynosi cztery i pół tony. Dopuszczalna waga przyczepy, która może ciągnąć samochód, wynosi 36 ton. Ciężarówka może wspiąć się na stromość do dwudziestu ośmiu stopni. Samochód boczny samochodu nie powinien przekraczać dwudziestu pięciu stopni. Pokonuje samochód i widelec, którego głębokość nie przekracza osiemdziesięciu centymetrów.

Modyfikacje

Wydano kilka wersji ZIS-151. Authistoria zawiera ponadto informacje o kilku modelach wykonanych na jej podstawie. Wiosną 1946 r. Został wypuszczony doświadczony model ZIS-151-2, który charakteryzował się obecnością dwutonowych tylnych kół. Kilka miesięcy później, jesienią tego roku, samochód pojawił się w drugiej wersji - ZIS-151-1. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji miał od tyłu koła z pojedynczym poślizgiem. Został wyposażony w kabinę z ZIS-150. Modyfikacja, wyposażona w wyciągarkę, została nazwana ZIS-151A. Jej siła pociągowa wynosiła 45 ms. Wyciągarka linowa miała długość 100 metrów. Model został wyposażony w skrzynię odbioru mocy z trzema stopniami. Służyła również do przenoszenia momentu obrotowego na agregaty zawiasowe. Były nawet ciągniki siodłowe ZIS-121 i samochód ZIS-153, które różniły się podwoziem naczepy. Była doświadczona próbka ZIS-151G, znanego również jako ZIL-E157.Opracował system ładowania opon.

Sprzęt wojskowy

Na podstawie ZIS-151 przeprowadzono kilka wariantów sprzętu wojskowego. Wśród nich są:
  • ZIS-485 BAV. Może poruszać się wzdłuż wody.
  • BM-13-16 jest przeznaczony do artylerii rakietowej.
  • BM-14-16 (8U32) to kolejna maszyna bojowa. Został wyposażony w reaktywny system 140-milimetrowy, który pozwala strzelać z pistoletu.
  • BMD-20 (8U33) z zamontowanym na nim dwufilimetrowym układem reaktywnym, zdolnym do wysyłania ładunków na duże odległości. Praca z ogniem typu volley MD-20 "Storm-1".
  • BM-24 (8U31) został wyposażony w system wystrzeliwania rakiety M-24.
  • BTR-152 (lub ZIS-152) - transporter opancerzony.
  • Specjalistyczna technika pokojowa

    Na podstawie ciężarówki ZIS-151 opracowano kilka wariantów wózków zaprojektowanych do wykonywania jednej określonej funkcji. Były to autosostępne stacje ARS-12D, cysterna PMZ-27, samochód-tuleja PMR-43. Na podwoziu ZIS-151 wykonano kilka wersji wozu strażackiego:
  • PMZM-3 - pojazd-cysterna do gaszenia pożaru АЦ-40. Został wydany w latach 1952-1954 w fabryce wozów strażackich w Moskwie.
  • PMZ-13 zmienił poprzednią wersję. Odbył się w latach 1954-1959 w fabryce Priluky. To jest wóz strażacki ATC-25.
  • PMZ-15 wyprodukowanych w latach 1952-1959. Był to pierwszy samochód w Związku Radzieckim do gaszenia pożarów przeznaczonych do służby na lotnisku.
  • PMZ-16 jest przeznaczony do hartowania w piance chemicznej.Zrobili to od 1956 do 1959 roku.
  • Wady samochodu

    Podczas eksploatacji pojazdu ZIS-151 wykazał niektóre wady. Podczas pierwszych prób drożność tego modelu była znacznie niższa niż u innych uczestników. ZIS-151 często musiał być wyciągany z ziemi lub śniegu przez siły "konkurentów". Było to spowodowane kilkoma czynnikami. Tak więc przedstawiciel krajowego przemysłu samochodowego był cięższy od amerykańskiego "Studevbeker", który był równy podczas produkcji, za tonę ton. Koła o małych rozmiarach, małe światło drogowe.
    Silnik nie miał zasilania. Dzięki bliźniaczym kołom czuł się wyjątkowo ostro. Druga para kół musiała ułożyć własną ścieżkę. Na przykład w tym samym GAZ-63 tylne koła nie wydawały dodatkowych sił (szły wzdłuż toru przedniego). ZIS-151 był nazywany "żelazem". Sądząc po recenzjach, tylne koła regularnie zatykały się brudem, tracąc zdolność do poruszania się. Po prostu bezradnie obrócili się w błocie. Przy pomocy złomu i innych narzędzi konieczne było oczyszczenie kół, aby można było jechać dalej.

    Powiązane publikacje